车东西（公众号:chedongxi）
作者 | 晓寒
编辑 | 肖涵

车东西3月25日消息，昨天晚上，亿咖通在武汉发布了一系列智能座舱产品，包括基于芯擎科技龍鹰一号打造的SoC模组、基于AMD V2000 CPU和6000系列GPU打造的桌面级座舱控制器，以及龍鹰一号+黑芝麻A1000的舱驾一体中央计算平台…

尤其是基于AMD X86架构CPU和桌面级GPU打造的座舱控制器，相比于目前ARM架构的产品，在算力和图形渲染能力上，可以说是高了好几个数量级，完全属于核弹级的产品。

▲亿咖通董事长沈子瑜

就在发布会之后的第二天上午，亿咖通、星纪魅族、芯擎科技三家公司的董事长沈子瑜也接受了车东西等少数媒体的采访，就吉利之外客户的开拓、自动驾驶芯片等话题进行了交流。

一、智驾芯片最快明年3月流片 7纳米制程

亿咖通昨天晚上发布会的重点都围绕在智能座舱领域，其控制器内部搭载的都是亿咖通参与投资的芯擎科技的龍鹰一号SoC，而智能驾驶部分目前主要是采用的是黑芝麻A1000 SoC。

那么亿咖通何时会涉足智能驾驶芯片呢？

沈子瑜告诉车东西，亿咖通和芯擎早在2021年就开始研发智驾芯片了，预计最快到2024年3月就能流片，初步规划的名字叫做AD1000。

这款智驾芯片与龍鹰一号一样，都采用的是7纳米制程，SoC内部集成了ARM旗下高端的A78 CPU（算力250K DMIPS）、DSP等核心，AI加速器能够提供最高256TOPS的int8算力，并且具备独立的安全岛，无需英飞凌TC397即可实现不错的功能安全水平。

▲吉利和亿咖通合资公司吉咖智能的智驾控制器

此外，因为这颗芯片与龍鹰一号属于“亲戚”，因此这颗芯片也可以为智能座舱提供相对简单的算力支持，比如驱动一个屏幕。

二、靠硬核实力开拓外部客户 十几家车企在接触

目前全球有370万台车搭载了亿咖通的技术或产品。亿咖通与吉利关系密切，且这370万台车里大部分都是吉利旗下品牌的车型。

沈子瑜昨晚在现场讲到，随着一系列新的智能座舱产品发布，亿咖通也将加速扩展吉利体系之外的车企客户。

那么问题来了，在扩展吉利之外的客户时，如何打消他们的顾虑呢？毕竟这些车企与吉利也是竞争对手。

对此，沈子瑜笑着给出了答案——靠硬核实力，让客户无法拒绝亿咖通。

首先从硬件来说，亿咖通和芯擎一起搞出了7纳米的座舱SoC，这是现阶段国内唯一一颗自主的先进座舱芯片，拥有极佳的性能，且完全具备量产上车能力。

▲龍鹰一号

所以像是一汽在寻找自主座舱芯片时，很快就确定了和亿咖通的合作。

沈子瑜表示，因为实现了芯片自研，亿咖通一定程度上掌握了硬件的定价权，其产品也具备一定的价格优势。

其次，从软件来说，亿咖通也把配套的底层软件、上层的车机操作系统等软件也准备好了，对车企来说非常方便好用。

尤其是星纪收购了魅族的团队之后，又大幅补强了交互设计能力，且星纪魅族也即将发布Flyme Auto车机系统，将会把魅族丝滑的交互体验带入车内。

“我觉得以后没有手机级交互体验的智能座舱都是残废。”沈子瑜说道。

他也透露，目前有十几家车企都在考察亿咖通的智能座舱产品，接下来会宣布更多的量产消息。

三、股价表现不错 要走全球市场

去年12月，亿咖通成功登陆美股，但其股价在随后的时间里呈现出了波浪下滑的趋势。

那么沈子瑜如何看待亿咖通的股价走势呢？

沈子瑜表示，截止3月24日，亿咖通的市值仍然有19亿美元，约合130亿人民币。

▲亿咖通股价走势

“这个规模对于一个成立6年的初创公司来说，我觉得已经很不错的。”沈子瑜说到。

至于为何要选择美股上市，则主要是考虑到全球化问题。

沈子瑜在现场讲到，做汽车产业链的科技公司投资很大，需要巨大的财力支持。美股的流动性更好，更利于融资。

另外呢，中国虽然是全球第一大汽车市场，但天花板仍然存在。亿咖通要与高通这样的对手去竞争时，如果只依托国内市场，显然是不够的——毕竟后者有全球市场的庞大出货量来分摊成本。

他透露，亿咖通2023年开始就会给沃尔沃进行全球供货，走向全球市场。

对于芯擎科技来说，目前引入了红杉、东软等外部投资方，也有登陆资本市场的规划，计划为科创板。