车东西（公众号：chedongxi）
文 | 莫拉

2018年，在新一轮技术革命浪潮下，全球汽车产业持续动荡。

苹果、谷歌、BAT等科技巨头以雄厚的IT技术在汽车与出行领域安营扎寨，逐步向着产业纵深前进；而车企们也在展开反击，不断收缩传统燃油车业务，并加大了向电动汽车、自动驾驶等领域的投资力度，大型兼并重组案例不断上演。

智能电动汽车与共享出行的大时代背景下，科技公司与汽车公司之间的关系变得微妙起来，激进的科技公司希望以自己雄厚的IT实力，通过车载系统、自动驾驶等技术颠覆与重构汽车产业的底层架构与商业格局。

而务实的公司，则希望以AI、云计算、内容生态为基础，赋能车企，做汽车产业背后的数字化助手。

一、变革中的出行产业：两类新入局者同台唱戏

2月17日晚间，央视2套《对话》栏目如期播出。

▲央视《对话》栏目

这期《对话》的主题为未来出行的“思维革命”，长安汽车总裁朱华荣、腾讯公司副总裁钟翔平、阿里云创始人王坚、蔚来汽车董事长李斌，以及清华大学汽车工程系教授、世界汽车工程师联合会主席赵福全五位嘉宾到场，共同探讨了汽车四化背景下，科技公司、新造车公司与传统车企之间的竞合关系。

赵福全指出，人类历史上曾经历了三次工业革命，分别诞生了蒸汽机，飞机、汽车，以及电话。这三次工业革命对社会产生了巨大影响。

▲赵福全

时至今日，汽车身上却同时在发生这三大变革，即车辆动力来源从内燃机变为电动机、驾驶模式从人工驾驶变为自动驾驶，并且还将与5G通信融为一体。

巨大的变革机遇吸引了诸多新玩家入局，最典型的就是新造车公司和科技/互联网公司。

在央视《对话》栏目看来，新入局者的动机与身份标签各不相同。

例如蔚来汽车怀着新的技术和理念推出了新的产品和服务，想做传统汽车的颠覆者；从底层系统和汽车与城市的关系出发的阿里，希望重新设计城市与汽车，是产业重构者。

而“闯入者”腾讯，则希望将自己的数字服务延伸到车内，让乘客在上车前、上车后、下车后的都能享受高品质的数字生活。

在蔚来汽车董事长李斌看来，新造车公司与传统车企是竞合关系。

一方面，两者的产品将在市场上正面对决，争夺消费者。但另一方面，蔚来汽车也与很多汽车公司有合作，例如其首款车型就由江淮制造，而长安与广汽，也分别与蔚来成立了新造车合资公司，共同研发智能电动汽车。

▲朱华荣

长安汽车总裁朱华荣则认为，传统车企在此前和以后都将是资源整合者，仍将是汽车产业的主导者。

在过去，传统车企向各个供应商采购零部件，制造汽车推向市场；而未来，传统车企不仅会将互联网和科技公司纳入供应商范围，还将扩展自己的产品与服务，做出行服务提供商。例如长安、东风、一汽三家汽车央企就组建了出行合资公司T3，直接向消费者提供服务。

二、BAT闯入汽车产业：重构者与数字助手并存

正如长安总裁朱华荣所言，本轮产业变革涉及人工智能、互联网、大数据等诸多数字技术，因此也吸引了大量科技和互联网公司入局。

在国内，BAT在汽车领域的动作不容忽视，但各家的打法却有明显区别。

“车如果不能处理好跟城市的关系，车是没有未来的。”阿里云创始人、城市大脑提出者王坚这样讲到，“汽车只要有轮子就还是汽车，其实要重新发明轮子。”

▲王坚

王坚的意思很明显，这次产业变革不仅仅是汽车智能化网联化这么简单，更要从城市与车的关系之间出发，重新设计汽车和城市。

汽车层面，阿里与上汽联合孵化了斑马网络，以AliOS为基础帮助汽车实现智能网联化，同时阿里也提出了城市大脑概念，让城市能够感知车辆行驶数据，并对其行驶进行干预决策。

在这种构想下，不仅央视《对话》栏目为阿里贴上了“重构者”的标签，王坚自己也称阿里是传统车企的“对手”。

但需要注意的是，汽车和城市存在已久，现有的架构和模式已经是上百年、上千年进化而来，阿里需要与车企、政府、出行公司等伙伴一起推动才能实现。

百度呢，则结合国内汽车产业的发展态势与谷歌的探索经验，在2013年就开始研发自动驾驶技术，并推出了Apollo自动驾驶开放平台，希望向所有车企开放自动驾驶能力，做“自动驾驶领域的安卓”。

自动驾驶技术的发展事关国家安全，百度这类自动驾驶国家队选手拥有了时代机遇，但同时也面临谷歌Waymo、通用Cruise、苹果等一系列海外巨头的激烈竞争，机遇与挑战并存。

阿里、百度之外，腾讯则选择了一条较为务实的道路——做车企背后的数字化助手。

腾讯副总裁钟翔平在现场表示，这一轮出行产业包含非常强烈的互联网因素，腾讯非常重视，其入局后的核心定位是作为车企背后的数字化助手，将自己的连接能力和人工智能能力带入汽车产业。

▲钟翔平

钟翔平讲到，腾讯长期以来都致力于帮助消费者改善其数字生活，而未来出行就是车内生活，是人类生活的一种。

因此腾讯的目标就是要将人类在家中的数字生活延续到车内，让其数字生活在上车前、上车后、下车后可以无缝衔接，例如使用在家中看的腾讯视频节目，上车后和下车后都可以继续观看。又例如，用户听的QQ音乐在手机、车机、电脑上可以无缝对接使用。

三、互联网公司成车企亲密伙伴 拆解腾讯的三招六式

新的技术革命、新的产品与服务形态，正在让汽车行业的供应链从传统的上下游模式，向着共同研发、共同运营模式转型，需要互联网公司、车企、出行服务商以及政府多方配合。

而更为重要的是，不管是可联网的车载系统、车内数字内容生态的构建，还是自动驾驶技术的研发，都需要BAT这类互联网与科技公司的深度参与并参与运营，腾讯等互联网公司将在其中发挥更加重要的作用。

为了发挥自己数字化助手的角色，赋能车企，腾讯推出了Tencent Intelligence Mobility腾讯智慧出行战略（简称TIM），涉及人工智能、云服务等技术，以及自动驾驶、车联网等诸多产品形式，可以形象点将其比喻为三招六式。

1、三大底层技术构建核心支撑力

智能汽车时代，车联网、自动驾驶等新技术与产品层出不穷，但万变不离其宗，其背后都与AI+云服务、内容平台和安全保障体系。例如自动驾驶汽车需要AI技术进行感知和决策、造车和用车过程需要统一的云平台承载数据、汽车网联化需要大量内容提供给用户，而网联和数字安全又是一切的基础。

在腾讯看来，AI和云服务是技术中台，而内容与安全保障体系则是两个关键侧向支撑。

人工智能和云方面，腾讯设立了AI Lab、优图实验室、微信AI实验室三大研究机构，在机器学习、计算机视觉、自然语言处理、大数据挖掘等人工智能前沿领域都有布局和广泛成果。与此同时，腾讯还为数百万企业和开发者提供了安全、稳定的云服务器、云主机、云存储、云数据库等服务。

▲腾讯副总裁、AI Lab负责人姚星

内容方面是腾讯的传统强项，其聚集了包括QQ音乐、腾讯视频、腾讯地图、微信读书、企鹅FM等产品在内的诸多服务，涉及文体、娱乐、新闻、电影、音乐等诸多领域。

安全保障方面，腾讯科恩实验室建立有全面的车联网安全体系，该实验室自2016年起陆续发现了特斯拉、宝马等顶级车企在车联网方面的安全漏洞并向其提供了修改建议，实力可见一斑。

2、6大关键产品为车企提供全套服务

三大底层技术只是支撑，要具体为车企带来连接与数字化能力，还需要将能力变为产品才行。在这方面，腾讯至少已经推出了6大关键产品。

首先，腾讯以一个超级ID账号和云+AI技术为基础，推出了TAI腾讯车联服务，涵盖多模态人机交互、场景化地图、车载小程序和全语音微信社交四大产品能力，致力于将移动互联网生态连接到汽车空间。

目前，腾讯车联已经与奔驰、宝马、奥迪、东风、长安、一汽等16家国内外车企建立合作，45款搭载腾讯车联技术的车型正在落地之中，而其总合作伙伴数则超过300家。

▲腾讯车联方案已经在广汽GE3上落地

其次，腾讯于2016年9月在北京设立了自动驾驶业务中心，整合内部的AI、云服务、高精地图等能力研发自动驾驶技术，定位自动驾驶软件与服务提供商。目前，腾讯已经获得深圳和北京的自动驾驶牌照。

▲腾讯的自动驾驶测试车

再次，腾讯汽车云基于旗下公有云、私有云、混合云等服务，腾讯能够为车企提供一体化的运维平台（织云）、微服务中台（TSF）及腾讯物联网平台，支持车联网、生产制造、用户管理、运营、经销商管理等系统，从汽车全生命周期提升车企的数字化能力。

值得一提的是腾讯的智慧4S店解决方案，其打通了“人-车-店”闭环，帮助车企和4S店更高效精准的获客，更个性化的筹划营销与用户运营策略，提升门店客户体验。

此外，腾讯还提供有腾讯位置服务TLBS、TRC腾讯乘车码等服务，帮助车企和出行企业在高精定位、移动支付和经销商管理等方面实现数字化转型。

结语：BAT在汽车领域再次鼎立

自互联网诞生以来，BAT三家逐渐形成了自己的势力范围，并向移动互联网扩张。而在汽车产业迎来四化变革浪潮后，BAT又一起涌入汽车产业，开始扩张新的机会。

在这其中，百度以自动驾驶为核心，致力于打造自动驾驶领域的安卓；阿里以斑马智行车载系统为先导，着重发展车路协同与城市大脑技术；而腾讯，则以自己的AI+云，以及内容生态为核心，赋能传统车企，希望做其背后的数字化助手。

目前来看，各家根据自己的优势和资源积累，选择的发展路径虽然不同，但殊途同归，都将助力汽车产业向着智能化、网联化、共享化等方向前进。