⻋东⻄（公众号：chedongxi）
作者 | 明成
编辑 | Juice
“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”
车东西11月28日消息，在刚刚结束的智界S7发布会及华为全场景发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直接喊话更多实力车企加入华为合资公司，共创领先的智能汽车解决方案。
▲余承东现场回应华为与长安合资公司
这也跟此前的说法基本接近，新公司的股权将会更加多元化。这下，担心采用华为的技术方案而丢失“灵魂”的车企或许不用担心了。他们可以选择成为股东，分摊了华为的技术开发成本，也能安心使用合资公司技术。
同时，余承东也预告了多个关键信息：1、问界新M7上市两个半月订单突破10万台，下个月挑战交付2.3万辆，明年将会挑战月销3万辆；2、问界M9的盲订订单已经达到了3.3万辆；3、与江汽集团、北汽集团还有两个“界”系列已经在路上。
▲智界S7售价
当然今天发布会的主角还是智界S7，Pro版550km售价24.98万元、Max 705km 高阶智驾版28.98万元、Max+ 800+km 高阶智驾版31.98万元、Max RS 630km 四驱旗舰高阶智驾版34.98万元。各车型正式售价相较预售价格下探一万元，不到30万就能体验满血的华为智驾。
智界S7全系使用了华为全新一代DriveOne 800V碳化硅高压动力平台，前电机150千瓦后电机215千瓦，双电机可以做到3.3秒的百公里加速。电池则是宁德时代定制的支持800V高压架构的产品，充电15分钟可以增加400多公里续航里程。
▲智界S7电机配置
运动性方面，车辆麋鹿测试时速达到了83.1km/h，百公里刹车距离仅33.5m。这些都与智界S7首搭的“途零智能底盘”有关。这一智能底盘技术可以实现智能调节高低、调整避震阻尼、智能扭矩调节等功能，运动性“拉满”。
智能座舱方面，智界S7首次上车鸿蒙座舱4.0系统。接入盘古大模型的系统语音助手“小艺”更加智能，能为用户提供建议。而且用户还可在车机屏幕上使用手柄玩游戏，还可以实现控制无人机等拓展操作。
而智能驾驶方面，智界S7搭载的ADS2.0辅助驾驶不仅将在12月支持无图方案的城市NCA功能，还首发了无人代客泊车功能。
鸿蒙座舱+ADS2.0的“王炸”智能汽车配置，再加上华为“行业量产最高转速”电机和途零智能底盘，可以说智界S7是目前华为“黑科技”的集大成者了，而且该车的正式售价还低于30万元，可以说是极具性价比了。
在中大型轿车市场似乎在逐渐升温的背景下，智界S7拥有华为赋能、大尺寸、很智能、有运动性等标签，在与极氪007、大众ID.7、小米SU7的“7系”轿车之争中亮出了一手好牌，或许会对极氪007和小米SU7带来一些定价方面的压力。
一、余承东回应合资公司 大秀问界战绩
余承东在本次发布会上首次回应了华为与长安的合资公司：“华为车业务走向独立运营，引入投资，长安率先合作，智选车合作伙伴也收到了邀请，欢迎一汽等实力车厂参与共建最领先的智能汽车解决方案产品。”
而据界面信息报道，华为车BU员工转岗到新公司之后，可以获得华为提供的N+1补偿，同时员工可以保留华为内部股票。员工签约新公司后，还可以再获得4个月签字费。
此前的公告中提到，合资公司后续将对现有战略合作车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
这或许说明，华为车业务将以合资公司的形式，作为智能汽车方面的行业Tier 1现身并发展。
而且这一行业Tier 1还可能将会是一个整合了长安、奇瑞、江淮、赛力斯等资源的超级智能汽车Tier 1，华为对汽车行业的影响将继续深入。
▲问界M7订单
发布会现场，余承东现场还秀了一波问界车系的最新成绩：问界新M7上市两个半月订单突破10万台，2024年起月交付量将达到3万。而且，问界M7将在下个月挑战月交付2.3万辆以上，到明年3月挑战月交付3万辆。此外，问界新M7后驱智驾版，今天正式发布并开启交付，28.98万起即可体验华为智驾。甚至连未发布的问界M9的盲订订单都已经达到了3.3万。
问界M7可以说是彻底被彻底“盘活了”，未来还有更低价的智驾车型，再加上问界M9即将发布，可以说，鸿蒙智行“界”系列大军已经在路上了。
二、智界S7不到30万有智驾 年底无图NCA上线
除了回应华为与长安的合资公司之外，发布会的重点就是智界S7正式发布了。
除了日常对比Model3、Model3和保时捷等“先进同行”之外，智界S7还带来了全新的女王座椅、更舒适的座椅材质、全车空气净化系统，HUAWEI SOUND超感空间音响技术、高保真无麦K歌、可以联动车机的MagLink接口、等新配置。
此外，余承东在发布会上带来了智界S7上的三个重磅消息：年底实现全国都能开的无图方案城市NCA、泊车代驾功能首次上车、首发途零智能底盘。
目前大部分智能汽车的高速\城市领航辅助驾驶功能都需要高精地图支持，辅助环境感知。而华为则带来了国内第一家号称“无图”的城市领航辅助方案。
▲智界S7智驾
而余承东在发布会上公布，智界S7上搭载的华为ADS2.0将在12月实现无图方案的城市NCA功能，而且全国都能开。
余承东提到，ADS2.0现在可以做到5天迭代一次，未来OTA升级将让车辆智能驾驶功能更加强大。
在大部分车企在推送有图方案的高速领航辅助驾驶时，华为带着无图方案的城市NCA解决方案进入了市场，落地迅速且技术路线更为激进，可以看出华为对智能驾驶方案的积极布局。
或许，华为的智能驾驶方案将最能与传言要进入中国的特斯拉FSD一较高下。
还有更智能的小艺语音助手。接入盘古大模型的语音助手可以为用户提出建议，更加智能方便。
而在智界S7正式发布之前，一则智界S7无人代客泊车的视频引发了热议。
▲网传智界S7代客泊车视频
视频中展示的智界S7能够减速或停车礼让或避让行人，还能自己开到车主面前等车主上车。
这些功能都在这场发布会上被“实锤”了。发布会上，无人驾驶的智界S7开上了舞台，稳稳地停在了余承东身边。
▲智界S7现场展示泊车代驾功能
余承东提到，智界S7的泊车代驾功能可以做到一键触发、自主会车、礼让行人、智能避障等功能，而且泊车过程全程可视。在停车场之外，用户还可以用手机一键召唤车辆。
而在极限工况下，智界S7可以自己将后视镜折叠，停入两侧仅有20cm空隙的车位。同时，智界S7还可以实现机械车位的泊车辅助，系业界首发。
目前，泊车代驾Beta开放计划将在明年一季度落地北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州和东莞。
▲智界S7泊车代驾首批落地城市
在智界S7的泊车代驾功能上，自动驾驶的“最后100米”或许将被打通，自动驾驶的未来更近了一步。
智界S7上还首发了华为的途零智能底盘。该技术由华为德国研究所调校，结合华为AI与软件能力，途灵智能底盘实现了HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制与HUAWEI xMotion智能车身协同控制四大核心功能，各项功能都“较为领先”。
▲智界S7底盘核心技术
除了三个重要信息之外，发布会上还透露了智界S7的更多功能和数据。
车辆续航方面，智界S7做到了100度电CLTC综合续航里程达到了855km，百公里耗电量仅为12.4kWh。在补能方面，在超级快充情况下车辆可以实现15分钟增加400公里的续航。
▲智界S7能耗
安全方面，智界S7上搭载了安全车身系统和安全电池系统。余承东提到，华为的电池包获得了宁德时代“最安全”电池包的评价。
▲智界S7电池安全
智界S7上还搭载了“全向防碰撞系统”CAS2.0，不仅能实现最高120公里的AEB功能，还能实现侧向主动安全，车辆可以主动纠偏避险。后方主动安全能够识别行人、两轮车辆和横穿车辆。可以说是实现了全方向地主动安全。
▲智界S7全向防碰撞系统
在展现这些数据的时候，Model 3、Model S等国外车型被日常拿来对比，智界S7在展示时又做到了“遥遥领先”。
三、“7系”轿车对比 极氪小米压力有点大
除了对比国外车型，我们还将智界S7和国内在售的“7系”中大型轿车进行了对比。
▲“7系”轿车对比
可以看到，智界S7在四车中尺寸仅次于还未正式发布的小米汽车，轴距和宽度均达到了较好的水平。
不过，余承东此前表示，“把车做大很容易，内部空间大才是真本事。”智界S7采用全新OneBox造型设计，舱内空间可用率88%，座舱前后纵向长度达1910mm，可以预见其车内实际空间将极为优秀。
性能方面，智界S7零百加速做到了3秒级，虽然极氪007的纸面数据，但极氪007官方宣传数据加入了一些限制条件，两车具体性能有待实际测试。
智能驾驶能力方面，极氪系列的智能驾驶曾被部分车主诟病，而且官方也在最近的版本推出了高速辅助驾驶功能，对比智界S7的城市NCA功能性和进度上可以说是差了一些。而大众ID.7的智能驾驶和ID.3上的是同一套系统，相比国内部分玩家还有差距。或许能和智界S7智驾“正面抗衡”的只有小鹏P7i了。
而在座舱系统层面，智界S7将会上车鸿蒙座舱4.0，有更多终端可以关联打通，拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、舱内眼球位置追踪及眼部状态识别、多屏多通道双向流转、多屏跨设备投屏等功能，应用的丰富度和生态开放度会更强一些。
小鹏P7i在很长一段时间都是智能车机的代表车型，车辆的语音能力迈入到了行业第一梯队，基本上实现了所见即可说，甚至可以控制全车90%以上的功能，目前存在的一个短板则是缺少多设备互联的能力。
而在价格方面，智界S7 的售价可以说是极具竞争力了，在一身华为“黑科技”加持下售价24.98万元，这或许会给小米SU7和极氪007定价带来压力。
结语：华为对汽车行业影响进一步深入
余承东在华为与长安汽车签署合作备忘录时表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”
智界S7上面华为丰富的、可复制的、先进的智能汽车软硬件赋能，再加上华为成立合资公司还在邀请合作伙伴，这让我们看到了华为的野心。
或许，华为主导的智能汽车零部件、解决方案超级供应商要来了，华为对汽车行业的影响将进一步深入。
