车东西（公众号：chedongxi)
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ Juice

余承东亲自官宣华为系的下一款车！

车东西8月7日消息，今日，华为开发者大会刚刚结束，余承东就马不停蹄地官宣——华为智选车业务首款纯电轿跑将会首搭HarmonyOS 4！此外，余承东还透露，这款纯电轿跑将在本季度对外亮相。

▲余承东发文

而余承东放出的这款概念车图片正是华为与奇瑞智选车业务合作的首款车！

新车采用奇瑞汽车集团旗下的Luxeed车标，由此关于新车的命名——叫不叫“问界”，车圈吵翻了天。

奇瑞则是华为在智选车方面的第三个合作品牌。今年2月份传出消息，华为与奇瑞联合打造的两款智选车。首款车的代号为EH3，另一款车代号为EHY，EH3计划第四季度亮相。

而现在透露出的首款车正是EH3，足足提前1个季度亮相，进度刻不容缓，体现了华为智选车业务上的急迫性。

此外，根据先前消息，华为智选车或将建汽车独立门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，进一步掌控渠道话语权。

一、新车首搭HarmonyOS 4 采用奇瑞旗下Luxeed车标

从图片信息看，新车车标没用AITO，而是用Luxeed（Luxury Exeed 奢侈版“星途”），新车标目前归属奇瑞汽车集团。

▲Luxeed商标归属奇瑞汽车

而这一细节，顿时引发了网友们对这款华为智选车命名的热议。有网友表示：“看样子，AITO的品牌IP应该是专属给赛力斯了。”

▲微博网友热议

不过也有网友坚持新车还会叫问界的观点，表示基于星途平台打造的这款智选车可能叫做Luxeed问界XX，而赛力斯的车或叫做Aito问界MX（如M5、M7、M9）。更有网友举例，可以参考为上汽大众，一汽大众的关系。

除了命名之外，新车的亮相时间也有了变化。根据先前信息，新车原计划在第四季度推出。日前，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“奇瑞与华为的‘baby’今年四季度就出来了。”

▲网友评论新车进展快

而现在竟然提前一季度推出，对此有网友惊叹，华为+奇瑞的亮相比大家预期的都要快、要突然，还表示新车的设计语言用在轿车上比用在问界SUV M9上要协调很多！

▲华为奇瑞首款智选车

从图片中可以看出，新车整体流线型很好，搭载瞭望式的激光雷达，前脸看上去有点像保时捷Taycan，又有点像Lucid Air。

▲上为保时捷Taycan，下为Lucid Air

而HarmonyOS 4带来的新能力和新应用都会在华为系汽车中率先使用！

根据目前官方公布的相关信息显示，HarmonyOS 4此次重点围绕个性化、高效、智慧、流畅、安全方面进行了升级。

HarmonyOS 4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，例如多屏同享让车内前后排乘客可同步观影；将手机上的游戏流转至车机，即可用车内大屏畅玩手游。

而在车载语音方面，小艺还接入了AI大模型能力、HarmonyOSAPI等技术，使得其理解能力、搜索能力、视觉能力、记录整理能力等均迎来大幅提升。

鸿蒙智能座舱还将迎来联动航拍流转功能。在手机操作无人机时，航拍画面可通过超级桌面流转至车机，将车机屏幕作为显示大屏。

体验方面，此次则带来了全新的华为方舟引擎。而在隐私安全方面，HarmonyOS 4 还加入了全新应用管控中心，并全面升级了应用跟综管理。

由此，华为智选车的操作系统能力有望进一步升级，同时也将为华为智选车的销量增长打造竞争力。

二、华为或于智选车卖场销售新车 含江淮奇瑞合作车型

华为智选车的改变远不止于此。

7月底，有国内媒体公开报道，称华为智选车将建汽车独立门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已经在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。

▲华为被曝与江淮打造售价百万元的新车

华为可能正计划建设问界品牌统一销售渠道。也就是说，今后华为智选车合作伙伴产品可能都将在智选车汽车卖场销售。

援引某国内媒体消息，据华为智选车合作伙伴透露，新的汽车卖场，既不是传统汽车4S店加盟模式，也与特斯拉和造车新势力采用的直营模式有区别，华为虽然不需要投入重金建店，但会对渠道有较强话语权。

此外，华为计划同时向原有华为终端经销商和外部投资人招募问界经销商，或采用加盟代理模式。华为或将优先从原来的手机端门店投资人中招募，同时也可能会开放了部分额度给外部投资人。

奇瑞是华为智选车第三个合作伙伴。

今年2月底，据HiEV大蒜粒车研所报道，华为和奇瑞的智选车已经在路上了，首款车的代号为EH3，另一款车代号为EHY，将在奇瑞位于芜湖江北新区的智能网联超级二工厂组装下线。

据悉首款车型将会基于奇瑞的高性能电动汽车平台E0X开发而来，同时奇瑞也将会在这一平台开发两款车型，其内部代号为E03和E0Y。

结语：华为智选车业务进展加快

华为智选车的业务进度进一步加快。

今年6月在深圳举办的未来汽车先行者大会上，余承东放言，汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来，比亚迪是稳了，其他人想活，就要跟华为走。

只是近几个月来，AITO问界汽车的销量似乎并没有印证余承东的野心。连续两个月没有公布销量，赛力斯官网公布数据销量在四五千辆区间，这也侧面印证了华为智选车还需要新的爆款车型突破。

华为奇瑞合作车究竟如何？能否在上市后打破问界汽车的销量魔咒，我们持续关注。