车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice

短短两个月内，汽车行业就发生了20起高层人事变动，从百年车企到国资大厂，均有涉及，甚至包括多名一把手的换帅……足见汽车领域的竞争之激烈。

3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风宣布正式退休，现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作。

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任陈安宁的职位。

2月23日，中国一汽原董事长、党委书记徐留平调任中华全国总工会党组书记。

……

1月30日，长城汽车原总经理王凤英出任小鹏汽车总裁一职。

1月26日，丰田章男宣布卸任丰田汽车社长一职。

这一轮人事变动潮影响范围非常广泛，无论是新造车、传统车企还是海外车企都发生了一些调整，这其中既有提振销量的原因，也有加速新能源转型的目的。

无论是传统车企还是新造车势力，无论是晋升一线还是退居二线，年初车圈人事变动潮的背后或透露出各车企今年一整年的规划和谋略。

经历了过去三年的挣扎之后，今年汽车行业的发展将会走上正常轨道，对于车企来说，此前一些借口将会不复存在，所以今年的结果对于各车企的未来发展非常关键。

在这一关键阶段，车企大多都选择了刀口向内，率先进行内部改革和组织优化，力求在今年实现全面的突破。

那么，开年至今究竟有哪些车企进行了人事变动呢？其背后的思考又如何呢？

▲2023年初车圈人事变动表

一、为提振销量 新造车掀起人事变动潮

随着汽车电动化和智能化的发展，新造车势力面对着愈发激烈的竞争，为了能够站稳脚步，新造车企都选择了向内发力，积极调整目前的人事架构，来保证自己的长久竞争力。

▲2023年初新造车企业人事变动表

而小鹏汽车则是反应最为迅速的新势力玩家。

1月底，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，任总裁一职，全面负责产品的规划、产品矩阵及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。而早在1月初，小鹏还迎来了另外一位营销人才的加盟，他便是原吉利雷达品牌CGO易寒，目前担任担任营销副总裁一职。

王凤英和易寒的加入，或许很大程度上与现阶段小鹏所面临的销售困境有关。

在他们加入小鹏之前，在造车新势力“蔚小理”三强之中，蔚来和理想走高端，小鹏相对亲民，但销量却是小鹏垫底。据统计，2022年小鹏销量明显下跌，一度连续五个月销量出现环比下滑，全年累计交付量12万辆，在“蔚小理”中年销量完成率最低。

王凤英是汽车行业有名的铁娘子，在长城任职三十余年，帮助长城汽车一跃成为国内头部车企之一，并且在长城汽车发展过程中，王凤英推动了长城的SUV战略，也是长城汽车营销的主要负责人。

王凤英的这些经验正是小鹏汽车目前所欠缺的，所以王凤英的加入或许会改变小鹏汽车的发展轨迹。

▲王凤英

而在易寒的公开资料中显示，易寒2012年加入吉利汽车从事市场管理工作。任职期间，他曾帮助吉利从多品牌回归单一品牌，助推吉利年销量从40多万攀升至百万。2016年，易寒被调任到沃尔沃，主要负责沃尔沃在华市场产品销售、推广、渠道拓展以及市场传播等工作，一定程度上帮助沃尔沃打开了中国市场。随后，易寒相继负责了领克品牌、smart品牌的销售与品牌建设等工作，并取得了不俗的成绩。

▲易寒

我们不难发现，从易寒的经历中，无论是沃尔沃、领克，亦或是smart、雷达等品牌，易寒的工作都围绕着打造新品牌、营销传播、渠道建设等方面，而这正好对小鹏的破局有着重要的作用。

另外，小鹏一边有着新人的加入，另一边也有着老员工的退出。

2月初，原小鹏CEO助理李鹏程出走阿维塔科技公司，任副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责阿维塔的品牌营销相关工作。

▲李鹏程

除此以外，原华为全球HRBP管理部部长李文智出任理想CFO办公室负责人，零跑更是因为销量问题而在人事上作出巨大调整，原副总裁张光银、原公司副主席兼首席财务官曹广麟辞职，徐军出任公司高级副总裁兼首席运营官，张韦力出任公司高级副总裁兼首席营销官，其中徐军和张韦力都出身华为。

▲李文智

不难看出，新造车势力人事的频繁调动大多都与其销量息息相关，一些曾经在传统汽车品牌证明过自己的优秀人才，也开始进入新造车公司。

二、传统车企加速转型 吸引专业人才

市场的竞争加剧不仅对新造车势力的发展提出挑战，也给传统车企带来了许多棘手的问题，尤其是在电动化和智能化的转型上，传统车企正在进行着一系列的人事变动。

▲2023年初传统车企人事变动表

长城汽车算得上是是传统车企中最早做出改变的玩家，在经过此前一年半的深蹲期后，长城汽车急需在新的阶段实现跃升，因此进行了大量的人才引进计划。

1月30日，领克销售公司原副总经理陈思英正式加入长城汽车，任职魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

▲陈思英

公开资料显示，陈思英扎根汽车行业20多年，曾先后在上汽乘用车、北京汽车、吉利担任销售要职。2019年，陈思英加盟领克，担任领克汽车销售公司副总经理。陈思英任职期间，领克发展迅速，到2022年11月，领克已迎来第80万辆整车下线里程碑。

担任魏牌CEO，陈思英必须解决两大难题：销量下滑和投诉不断。

数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万辆。在销量表现逐渐下滑的同时，魏牌的投诉量也有不少。

据悉，在去年10月份，有一轮对于魏牌玛奇朵DHT的集体投诉，其中投诉内容大多集中在销售端和服务端，还有部分投诉为车机卡顿、黑屏以及底盘异响等。若是品牌长期受投诉和质量问题影响，那也会使得品牌形象受损。

目前看来，魏牌的发展明显出现了问题，这种局势下，陈思英出任魏牌CEO，肩上的担子并不轻松。

此外，路特斯中国公关原总经理兼市场高级总监果铁夫也加入了长城汽车，担任品牌公关总经理。

▲果铁夫

除了长城汽车，另外几大传统车企也都在近期进行了一些人事方面的调整。

2月20日，上汽大众集团宣布陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。

▲陈贤章

今年59岁的陈贤章2014年8月正式担任上汽大众总经理，是目前上汽大众史上任期最长的总经理。任期前几年，上汽大众在陈贤章的带领下销量一路上升，但从2018年起，上汽大众的销量增长开始明显乏力，受车型单一、质量问题、价格偏高等因素影响，上汽发展步履维艰，亟需在高端化和电动化转型中寻求突破。

乘联会数据显示，2022年，上汽大众年销量为127.3万辆，同比增长7.3%，但仍不敌一汽大众。在高端化和电动化的转型升级方面，上汽大众分别在上汽奥迪和ID.系列上发力，但表现均不如预期。其中，ID.系列纯电车型2022年仅销售74858辆，与造车新势力仍有差距；上汽奥迪更是出师不利，2022年只卖出6280辆。

如今，上汽大众正处于转型升级的关键时期。对于2023年的上汽大众来说，一方面要继续着力推进降本工作，另一方面还要应对中国市场需求，继续推进智能电动化转型。

而新上任的贾健旭今年仅45岁，拥有二十余年汽车行业从业经历。他既有海外整车市场的经验，而且在延锋也有数字化的转型突破经历。他曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，2018年起，贾健旭任延锋总经理，带领企业探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。

▲贾建旭

在这关键时刻，只有推动电动化和智能化转型，贾建旭才能救上汽于水火。

此外，一汽集团和东风集团这两大老牌央企也都在最近一段时间更换了集团一把手。

2月23日，中国一汽原董事长徐留平升任中华全国总工会党组书记，中国一汽董事总经理、党委副书记邱现东暂时主职工作。

▲徐留平

2001年，徐留平出任长安汽车副总经理一职，2005年，他进入中国南方工业汽车股份有限公司担任高级副总裁，2007年起担任长安汽车董事长。2017年8月，徐留平由长安董事长升任副部级单位——一汽集团一把手。

虽然一汽集团一直都被称为“国车长子”，但彼时其发展并不理想。

上任不到2个月，徐留平便对庞大的一汽集团进行了大刀阔斧的改革，调整和精简机构，提高效率，打通研、产、供、销产业链。在徐留平领导下，2017年一汽完成了集团公司制改制。2018年1月，公司发布新红旗品牌战略，要把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

红旗品牌2017年销量4665辆，2018年3.3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆，2022年31万辆。一个汽车品牌，5年间，年销量从不足5000辆迅猛增长至超过30万辆，相当于翻了63倍，几乎没有人会对红旗的复兴持否定态度。

在任5年多，徐留平主导了中国一汽的一系列改革，推动了红旗品牌复兴。可以说，徐留平带领红旗汽车创造了一系列奇迹。

不过，现如今一汽在新能源领域的发展却不那么顺利，新任董事长邱现东或将着重考虑这个问题。

这边一汽刚换完帅，另一边东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风也在3月3日宣布正式退休，现任东风公司董事、党委副书记、总经理杨青主持东风工作。

▲竺延风

竺延风深耕于汽车行业近40年。1983年，竺延风从浙江大学化工系自动化及仪表专业毕业，随后便进入一汽集团工作。他从最基层的热电厂仪表车间技术员做起，在38岁时一路上升至一汽集团总经理、党委常委、董事长，成为彼时四大国有车企中最年轻的掌舵人，并获得了中国汽车界“少帅”的美誉。

在2015年正式调任东风公司董事长、党委书记之后，竺延风掌舵东风公司7年，通过发布“东方风起”计划、科技跃迁行动等，引领东风公司走入向科技型企业转型的深水区，相继打造了岚图汽车、猛士科技等高端新能源汽车品牌。

各大传统车企纷纷换帅，其转型之路亦越走越快。

三、为加速电动化转型 外资车企也在调整

不仅仅是本土车企，许多外企的人事任命也发生了一些变化。

 ▲2023年初海外车企人事变动表

2023年开年，丰田汽车便迎来了企业近14年中最重磅的一次人事调整，丰田章男卸任社长，新社长由丰田汽车执行董事、丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。

▲丰田章男

作为丰田公司创始人丰田喜一郎的孙子，丰田章男临危受命，从2009年出任丰田公司总裁开始，先后迈过了雷曼危机导致的严重赤字、美国市场“刹车门”召回问题、日本大地震以及新冠疫情等多次危机。

在丰田章男的带领下，丰田汽车逐步成为世界第一大汽车制造商。然而，随着电动汽车的不断崛起，丰田汽车也开始走下坡路。

据《华尔街日报》报道，截至2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的全球零售额中占比还不到1%。纯电动汽车销量较上年增长69.8%，也仅2.45万辆，和特斯拉130万辆的成绩相比可以说相去甚远。

而新上任的佐藤恒治是典型的技术出身，曾参与卡罗拉、普锐斯等车型零部件开发的工作，2016年担任丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的技术长。2021年，升任雷克萨斯首席执行官，同时兼任丰田汽车执行董事。

最重要的是，佐藤恒治是一名坚定的电动化拥护者，在执掌雷克萨斯期间，佐藤主导研发了首款纯电车型。其带领的雷克萨斯在电动化转型方面的决心要远大于丰田品牌，这或许是他能够接任新社长的重要原因。

而在国内，外企也根据其发展策略作出了相应的人事调整。

2月24日，福特中国宣布，现任总裁兼首席执行官陈安宁将于10月1日正式退休。自3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将正式接任陈安宁的职位。

▲陈安宁

陈安宁曾为福特效力20余年，在任期间发布了“福特中国2.0”战略、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化。

不过，在新能源汽车方面，福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E销量遭遇“滑铁卢”，2022年全年销量仅5000余辆。

在转型电气化的十字路口，福特中国再次换帅，新任者吴胜波临危受命，主要任务就是带领福特中国快速转型“新四化”。

公开资料显示，2022年10月，吴胜波加入福特中国，担任董事总经理兼首席运营官，负责工程、生产制造、质量和采购等业务，同时全面负责管理福特中国商用车事业部。在加入福特中国之前，吴胜波担任惠而浦公司亚太区总裁和全球执行委员会成员。吴胜波还曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。

目前，福特汽车在华已正式开启福特电马赫科技有限公司的运营，协作福特全球Ford Model e（电动车）业务单元。福特汽车计划在2026年实现全球电动汽车产能超过200万辆，在2030年电动汽车销量占比达50%。

另外，原梅赛德斯-AMG首席执行官及高端车集团负责人Philipp Schiemer调为奔驰股份公司负责开发高端客户和社区管理，吴辰也从梅德赛斯-奔驰负责销售、营销、战略和经销转到捷豹担任IMSS总裁。

结语：新能源领域的竞争正在加剧

随着汽车电动化和智能化的不断发展，传统车企正在加快自己的转型步伐，新造车势力也在不断解决发展中面临的各种问题。

车圈频繁的人事变动表明各车企正在寻求符合自己企业定位和发展战略的专业人才，这一过程也正是各车企转型发展的必经之路。

而新的人事变更也都显示了车企对于新能源转型或者进一步发展的追求，整体来看，2023年新能源汽车领域的竞争将会更加激烈。