车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒
编辑 | 肖涵
就在刚刚过去的周末，第五届中国国际进口博览会在上海正式拉开帷幕。
奥迪品牌携纯电车型RS e-tron GT和Q5 e-tron亮相，同时也公布了一系列关于电动化转型的重磅消息：
首先是到2022年底，奥迪将在国内投放6款纯电动车型，分别是：Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、RS e-tron GT，以及一款还未公布名字的小型纯电SUV。
▲进博会上奥迪的展台
其次是奥迪宣布在国内建设奥迪品牌专属的超级充电站，最大充电功率可达360kW。今年总计有20个站点陆续在北上广深等一线城市开放。
此外，奥迪和一汽的新合资公司（由奥迪控股）正在长春建设一个新工厂，待投产后将用来生产基于PPE平台打造的高端电动汽车。PPE平台由奥迪和保时捷联手打造，主要用来生产中大型高端电动汽车，首批车型将是奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron。
▲奥迪A6 e-tron概念车（量产版基于PPE平台打造）
基于PPE平台打造的电动汽车拥有更强大的电驱动能力、搭载了奥迪旗下最新一代的智能化技术，被官方寄予厚望。
就在进博会开幕同期，德国总理朔尔茨也带领德国一众大企业集团领导人访华，进一步推动了中德友好合作的发展。奥迪作为大众集团旗下的重要组成部分，是在华德资企业的重要代表之一。其连续5年参与进博会并释放出重要消息，正体现了其对中国市场的重视。
那么问题来了，奥迪专属的充电网络到底要怎么建？PPE平台的电动车到底有哪些提升？能否复制奥迪的燃油车时代的辉煌？奥迪与一汽组建的新合资公司由奥迪控股，这背后又有着怎样的意义呢？
▲左右分别为车东西主编孙晓寒、奥迪中国总裁温泽岳
就在进博会开幕前一天，车东西受邀与今年上任的新任奥迪中国总裁温泽岳博士进行了一次长达2个小时的深入交流，找到了这些问题的答案。
一、自建充电网络 优先覆盖一线城市
全球各大车企都在积极进行电动化转型，生产和销售电动汽车。在车主的用车服务上，目前特斯拉和蔚来、小鹏等新势力都自建有充电网络，其车主可以非常方便的对车辆进行充电——比如无需扫码即插即充，且不会出现油车占位等问题，体验明显比第三方公共充电桩要好。
▲奥迪专属的充电站
温泽岳表示，奥迪作为高端品牌，其电动车客户也希望用到像是即插即充这样的高端的充电服务，所以奥迪也决定在国内建设品牌专属的充电网络。
建设计划上，首批充电站会在年内投入使用，先覆盖北上广深四个一线城市。接下来，会根据奥迪电动车的销售情况持续扩建，但温泽岳并未公布具体的数字。
温泽岳表示，目前奥迪的旗舰电动车e-tron GT的最大充电功率是200kW。而之所以建设最高支持360kW充电功率的充电桩，为的就是给以后的PPE平台的车型留出冗余。
需要注意的是，大众集团（中国）在国内已经设有一个充电服务运营商开迈斯。后者在国内目前已经部署了超过8000个充电桩，并计划在2025年扩建到2万个桩。奥迪和大众集团旗下其他品牌的电动车，也同样可以使用开迈斯的充电网络。
二、 PPE电动车很重磅 中国团队主导设计
奥迪目前推出的电动车型主要基于大众集团的MEB纯电平台打造。在其长春新工厂投产后，就将陆续开始投产和销售基于PPE高端电动汽车平台打造的纯电车型。据了解，该平台由奥迪和保时捷联手开发，在电驱动能力、电子电气架构和智能化上都会有明显提升。
奥迪一汽新能源汽车有限公司CEO施睿哲在2022世界智能网联汽车大会中表示，长春PPE新工厂计划于2024年投产，首批生产A6 e-tron、Q6 e-tron两款车型。
2021年上海车展期间，奥迪其实就展示过A6 e-tron的概念车型，外形设计确实非常漂亮。
▲奥迪A6 e-tron概念车
那么主打高端的PPE平台的电动车相较MEB平台的电动车，到底有哪些提升呢？
温泽岳告诉车东西，首先PPE电动车的性能要比MEB电动车更强，拥有超快充技术和更远的续航里程。
其次是PPE电动车的级别明显要高于MEB电动车。PPE电动车的外形尺寸和级别都是C级车，而其内饰则是按照D级车的标准来打造的。
再次呢，PPE电动车将搭载奥迪旗下最新的智能化、数字化技术，拥有与目前车型完全不同的数字化智能座舱，车机系统的人机交互界面、网联体验也完全不同。
最后也是最关键的，PPE平台车型的大部分设计都由奥迪中国设计团队主导——在与德国总部交流沟通后，再将所有设计落实到产品细节中，融入了中国用户在意的互联、车机、显示、智能驾驶等功能。
“我自己已经亲眼看到了PPE平台的电动车，非常振奋人心。等新车出来的时候一定会让大家惊艳。”温泽岳说道。
三、如何应对新势力的竞争？智能加上传统优势
最近一两年，蔚来、理想等新势力推出了多款售价在30万~50万价位的新能源电动车，并取得了不错的销量成绩，这在一定程度上也与奥迪等豪华品牌进行了正面竞争。
那么奥迪如何看待这些品牌，又将要如何应对这些新的挑战者呢？
温泽岳表示：“我自己肯定不能过多的评判，但是我想无论作为蔚来还是理想，看到这个结果应该都会觉得惊喜。”
同时他也强调，自己对奥迪品牌目前在国内的销量表现也是满意的。
提及这些新的竞争对手，温泽岳则表现的非常具有格局。
他表示，良性的竞争会进一步激活市场潜力。同时当下的出行产业正在发生革命性的变化，推动变革浪潮不是一家公司可以完成的事情，需要有更多的跟随者和同行者才行。
那么奥迪要如何面对挑战呢？
他认为接下来竞争的核心点就是科技，尤其是新一代消费者需要的数字化和智能化科技。这方面奥迪有信心也有很大的投入。毕竟奥迪品牌的口号就是“突破科技，启迪未来。”
为此，奥迪在中国也建立了规模仅次于德国总部的研发中心，组建了自己的设计和研发团队，并且在PPE平台的新一代车型上拥有很高的话语权。
▲奥迪A6 e-tron概念车
这里的逻辑总结来说，就是通过加大中国本土研发力量，与合作伙伴一起进行智能化技术研发的措施来增强自己的核心竞争力。
团队方面，整个大众汽车集团（中国）加起来，共有1400名研发人员在中国为奥迪的技术开发工作。大众汽车集团旗下软件公司CARIAD也在负责将中国独特的数字化生态融入未来全球软件平台。
同时CARIAD也携手地平线成立合资公司，强化在中国的自动驾驶研发实力。
单说奥迪中国在北京的研发中心，仅是设计团队现在有20人，但奥迪计划增加至50人。在今后的5年到8年里，整个研发中心的规模会再增加500人。
温泽岳强调，奥迪中国研发团队未来扩张的速度肯定还会更快，因为市场的变化比以前更快。同时其还计划组建一个新的UI/UX软件团队，负责用户界面和用户体验的本土数字化研发。另外，奥迪中国也在积极和中国的初创公司、大学机构进行合作。
在保证了数字化和智能技术的竞争力之后，再结合着奥迪传统拥有的设计能力、安全能力、舒适能力、运动化能力，就能打造出非常具备竞争力的产品。
“我们想要达到的目标是续航足够远、充电足够方便、驾乘足够舒适，然后就是要有全新的电子电气架构和全新的驾驶辅助系统和互联驾驶体验。”温泽岳总结道，“随着我们新工厂建成和PPE平台车型的下线，我们将真正能推出智能化的汽车。”
四、在新合资公司承担更多责任 实现多赢
在与温泽岳沟通的2个小时时间里，PPE平台是他口中最高频的词汇之一。
这毫无疑问证明了PPE平台的车型将是奥迪接下来在电动车领域的王牌产品。
具体落地上，奥迪和一汽一起成立了一个新的合资公司——奥迪一汽新能源汽车有限公司，在长春进行工厂建设和相关工作。在该项目中，奥迪总投资金额达到26亿欧元（约187亿人民币）。
值得注意的是，奥迪在这个合资公司中拥有多数股权处于控股地位，与此前的合资模式并不一样。这背后有何战略考量呢？
温泽岳表示，拥有更多的股权就意味着奥迪要承担更多的责任，可以做更多的本土化的开发。本土化的提升也意味着在当地创造更多的就业岗位，对长春、一汽和奥迪来说是一个多赢的事情。
结语：依托中国有希望
在与温泽岳沟通完之后，我脑海里浮现了两个明确的结论。
第一是依托中国有希望。国内在智能驾驶、智能座舱等汽车智能化技术领域拥有仅次于美国的技术实力，并且在具体应用的丰富度上还赶超了美国。
这就意味着在中国可以找到全球最全面和最接近第一名的汽车智能化技术，可以迅速补强现有车型的智能化、数字化能力。同时，中国的人才库也足够丰富，可以迅速组建起一支数字化和智能化的团队，立足中国服务全球。
第二呢，就是说奥迪这种老牌车企还远没有到被淘汰的地步。
从销量看，BBA电动车的成绩显然不如特斯拉等品牌那么耀眼。但正如温泽岳所言，造车是马拉松而非短跑，一时的落后并不代表最终结果。
奥迪这样的老炮不仅已经意识到智能电动汽车的核心竞争力在智能化上，并且还在付出行动——通过倚重中国研发团队和中国供应商来补强自己的智能化能力，并迅速将新一代技术应用在新一代的电动汽车产品上。
待智能化技术与新势力持平后，再加上奥迪一贯拥有的内外饰设计、运动性、舒适性和产品质量优势，未来电动汽车销量的天平到底倾向哪一边还真不好说。
而对消费者来说，新老品牌都牟足了劲推陈出新，那显然是最好不过的一个结果了。
