车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  克克
编辑 |  晓寒

大众是国内销量最好的乘用车品牌，在燃油车市场遥遥领先对手。

但进入智能电动汽车时代后，业内却出现了一些“大众电动车卖不动”、“ID.电动车销量扑街”的声音，核心论据就是一汽大众和上汽大众的ID.车型销量数据较低，并且无缘国内新能源汽车畅销榜单。

那事实真是这样吗？并不是。

如果仔细研究大众ID.家族的销量走势以及国内的新能源市场，你会发现首款上市的ID.4车型已经悄然杀入了乘联会的新能源畅销榜单。而如果只跟同价位车型相比，其前方只有特斯拉Model 3、亚迪汉EV和小鹏P7三款产品。

在风起云涌的中国新能源车市，大众ID.家族的实力显然被低估了。

一、排名需考虑真实竞争力 ID.4已进入畅销榜

今年7月，一汽大众ID.4 CROZZ销量为1642辆，上汽大众ID.4 X销量为2309辆。单看两款产品，各自的销量数字在新能源市场并不亮眼，也无缘乘联会的7月新能源畅销榜TOP15。

▲2021年7月新能源销量排行榜

但需要注意，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X仅在名字和外观细节上略有不同，其车辆平台、三电系统、智能化配置等最重要的部分都一模一样。在欧洲市场，也就只有一款ID.4车型。

这也就是说，不管是一汽大众卖出去ID.4 CROZZ还是上汽大众卖出去的ID.4 X，本质上都反应了ID.4这款车型的竞争力。

而如果要编制一个真正能够反应市场竞争力的排名，显然应该将两者的销量加起来（3951台）进行分析。

这样一来，ID.4就取代了比亚迪元，位列新能源车销量排名第15的位置了。此外，如果再减去7月畅销榜中的3款混动车型，ID.4其实应该位列纯电车型销量第12名。

另外还有一个小细节，在外媒统计的欧洲新能源汽车销量榜中，ID.4在1~6月的总销量达到了2.4万台，位列欧洲新能源汽车销量榜单第四名。

▲一汽大众ID.4 CROZZ

二、ID.6月销近两千 在细分市场领先

说完ID.4，我们再来看看ID.家族的第二款车型ID.6。

7月份，一汽大众ID.6 CROZZ销量为1159辆，上汽大众ID.6 X销量700辆，ID.6月销总量为1859辆。

虽然两款车加起来也不到2000台，但别忘了上汽大众ID.6 X是在6月17日才上市的，一汽大众ID.6 CROZZ更是在7月5日才完成上市。

作为新上市车型，销量显然还在爬坡之中。

▲今年上海车展上的上汽大众ID.6 X

同时需要注意，两款ID.6的售价区间在24~34万元，上汽大众方面透露ID.6 X的主销车型在27万左右。

考虑竞争力排名，自然需要同价位来比。如果单看20~30万售价区间的车型，ID.6和ID.4前面只有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7三款纯电轿车。

再加上SUV这个标签的话，20~30万价位区间，ID.4和ID.6的前面也只有Model Y这一个对手了。

深入分析中国的新能源车市后我们可以发现，ID.4与ID.6的表现不仅远没有一些纸面分析那么差，甚至在其所在的细分市场内还比较靠前——仅次于特斯拉等新造车玩家，同时还遥遥领先了其他合资品牌选手。

这样的成绩，不算最佳，但也绝对谈不上差。

▲今年6~7月ID.车系国内销量统计表

三、电动车市逐渐成熟 大众传统优势凸显

经过多年的发展，中国新能源车市正逐步走向成熟。

乘联会数据显示，7月份狭义乘用车销量150万台，同比下降6.2%。但新能源车销量却同比增长了169.4%达到22.2万台，在乘用车市场的渗透率达到了14.8%。

随着越来越多的消费者开始选择新能源车型，用户购买习惯将从目前的“沙漏型”市场（高端与低端车型销量大），向着“纺锤形”市场（中端车型销量大，高端与低端销量少）转变。

燃油车市场就是典型的纺锤形市场。据乘联会数据，轿车和SUV车型中，代表中端产品的A级和B级车销量占该品类的绝大部分，而C级高端车和A0、A00低端小车的销量都非常之小。

▲所谓纺锤形市场中，中端产品占比最高

消费习惯改变的同时，消费者们对车辆的可靠性、安全性、驾驶感受、制造工艺等品质要素也将更加关注。

这也就是说，品质优秀且定位中端的电动车型，在未来将会有巨大的增长空间，这正契合了大众品牌的传统优势。

“大众”二字即为大众造车。在电动汽车时代，大众品牌高层多次强调仍将关注最庞大的中端市场，目标是让更多的消费者开上高品质电动汽车。

国内先期上市的ID.4和ID.6共4款车型，售价区间在20~30万之间。在日前成都车展上刚刚展出的上汽大众ID.3，主销车型的售价更是将进入20万以内，均聚焦在中端市场。

除了定价适中，大众品牌几十年的造车经验，让ID.系列电动车拥有了出色的安全性、可靠性与驾驶品质。

动力电池是电动汽车安全性的重中之重，ID.车型的电池组设计有专门的保护装置和热管理系统，并进行了包括振动、碰撞、浸泡、化学侵蚀等多个项目的测试，测试难度远胜国标，也意味着比一般电动车型的更具安全性。

▲上汽大众为国产ID.系列配备了高安全性电池包

车身安全方面，ID.车型的车身大范围地采用了高强度材料，结合合理的吸能设计和先进制造工艺来提供优异的安全表现。

在E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会的碰撞测试中，ID.3、ID.4均取得了最高的五星评级，ID.4对成年乘客的保护得分达到了93%——在前部碰撞中，能够给乘客的关键部位提供出色保护。

▲ID.3和ID.4在E-NCAP欧盟碰撞测试中均取得最高评级

ID.家族的车型基于大众MEB纯电平台打造，该平台在设计之初就着重考虑了操控性能。

比如该平台车辆的电池平铺在底部降低了重心，还采用了短前悬、前后50:50配重、后驱/四驱等设计，保证了车辆操控体验。

车东西此前试驾ID.4 X时，明显能感受到车辆的底盘极具质感，悬挂支撑到位同时还照顾到了舒适性，在高速公路上快速并线时毫不拖沓，车身反应敏捷。

懂车帝在对一汽大众ID.4 CROZZ后驱版进行的麋鹿测试中，也取得了最高78.3km/h的通过速度。对于民用乘用量产车来说，78.3km/h都是个非常好的成绩，更何况这是一辆整备质量超过2.1吨的车用四条舒适静音节能胎跑出来的。

▲一汽大众ID.4 CROZZ在懂车帝麋鹿测试中表现极好

当然，ID.4和ID.6在智能化上也不落后，双屏数字化座舱、AR-HUD、APP远程控制、L2级自动驾驶辅助等配置一个没少，足以满足用户需求。

▲大众AR-HUD功能演示

总结来看，大众基于MEB纯电平台打造的一系列ID.车型，既拥有优秀的安全性、可靠性和操控性，又有一个适中的价格和丰富全面的产品阵容，这也是其能够悄然杀入新能源畅销TOP15的关键原因。

最重要的是，随着中国新能源车市的逐渐成熟，大众的传统优势也将被逐步放大，最终转变为新一轮的市场增长机遇。

四、大众持续加码新能源 将在新时代获得新突破

作为目前全球最大的汽车集团，大众集团正在加速朝着新能源方向前进。

集团7月份发布的NEW AUTO战略指出，2030年后大众集团生产的车型中要有50%都是电动汽车，成为全球纯电动汽车市场的领导者。其将通过研发新一代超级汽车平台SSP、普及标准电芯、大范围构建充电基础设施、自研软件平台和自动驾驶系统等手段来助力这一目标的实现。

作为大众集团旗下的核心品牌，大众品牌的电动车型自然也将沿着这一路径加速发展。

在ID.4和ID.6家族国产上市之后，ID.3也在日前开幕的成都车展上亮相。作为首款基于MEB平台打造的纯电车型，ID.3拥有小巧可爱的内外饰设计、大众新一代的数字化座舱和L2级自动驾驶辅助系统，同时还拥有宽阔的内部空间。

▲大众ID.3

上汽大众高管日前告诉车东西，ID.3的主销车型售价将在20万以内。再凭借着上汽大众上千家销售网点（其中500多家具备电动车服务能力），预计ID.3上市后会拥有更加亮眼的市场表现。

此外，外媒还陆续曝光了ID.Buzz的谍照以及ID.2的假想图，ID.家族在最近几年里将持续壮大。

依托MEB平台，大众ID.家族正在迅速扩充产品线。其既能通过满足不同细分市场的需求来扩大整体销量，又能分摊研发和供应链成本，提升盈利能力。

另外，为了解决电动汽车用户的补能问题，大众集团也开始大规模地构建自有充电体系。

其与一汽、江淮、星星充电等企业成立了开迈斯新能源，计划在今年年底，于北、上、深等城市建立6000+充电桩，实现主城区5公里内必有1个充电站的目标。到2025年，预计国内将有1.7万个超级充电站。

▲位于北京建外SOHO的开迈斯超级充电站

所有这些举动，都可以看出大众品牌正在持续加码新能源市场。

在逐渐成熟的新能源车市里，凭借优秀的产品品质、丰富的车型阵容、适中的价格，还有不断完善的充电体系，大众ID.系列电动车的销量也必将持续走高，进而在智能电动汽车新时代取得新的突破。