车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  James
编辑 |  晓寒

智能汽车的快速发展，正在改变我们的出行方式，作为年销量超过百万台的长城汽车，在自动驾驶领域也有大量布局。

今天上午，长城汽车举行一场论坛活动，探讨长城汽车自动驾驶布局中的重要一环——咖啡智驾背后的生态构想。长城汽车智能驾驶负责人张凯、由长城孵化的自动驾驶子公司毫末智行COO侯军、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹参加活动，现场还请来清华大学苏州汽车研究院院长成波，共同探讨自动驾驶未来发展。

▲长城汽车活动现场

现场，张凯说道，去年全年长城汽车全系车型中，具备L2与L2级以上自动驾驶能力的车型已经达到40%，已经达到行业领先的水平。

同时，咖啡智驾首款车型的研发工作目前已经基本完成，今年4月～5月间就会上市销售。

此外，长城汽车与ICT企业紧密合作，不断升级车辆的智能和网联能力。去年年底，长城汽车与高通达成合作，高通Snapdragon Ride平台将搭载进入长城车型，2022年量产上市。长城还与华为合作，华为MDC自动驾驶平台将部署在长城的高等级自动驾驶车辆中。

一、咖啡智驾基本开发完成 首款车型即将上市

活动开始时，清华大学苏州汽车研究院院长成波说道：“智能汽车的好日子才刚刚开始。”

他认为，虽然近年来业界涌现出了一大批造车新势力，但在经过几年来市场的检验之后，头部造车新势力与传统车企又面临相同的挑战，同时，车企的愿景几乎相同，那就是改变人们的出行方式。

▲清华大学苏州汽车研究院院长成波

此外，互联网企业也正加紧布局造车行业，争抢下一个时代的交互入口。

去年7月，长城汽车董事长魏建军录制了一条视频，并抛出了汽车产业红利将尽、长城汽车命悬一线等观点，长城汽车的变革几乎也在同时进行，当月正式发布了咖啡智能品牌，智能汽车布局加快步伐。

到今天，长城汽车宣布咖啡智驾的首款车型已经基本开发完成，此前已经定名的车型WEY摩卡将在今年4月～5月间正式上市销售。

▲WEY摩卡

摩卡搭载长城HWA辅助驾驶系统，具备L2级别的自动驾驶能力。

硬件配置方面，摩卡配备5个毫米波雷达、1个前视摄像头，自动驾驶计算芯片为Mobileye EyeQ4，算力可达到2.5TOPS，摄像头可以实现以每秒36帧的速度处理摄像头采集的画面信息。

在功能方面，摩卡支持单车道自适应巡航、自动变道辅助，在紧急情况下车辆能够躲闪障碍物。在车内也能检测驾驶员的分心、疲劳状况，会及时提醒驾驶员安全驾驶。

在高速公路和城市快速路上，摩卡能够依导航路线进行L2级自动驾驶，实现自主上下匝道、自主切换高快速路、自动变道超车等功能。

面向未来，摩卡车型也将搭载激光雷达系统，共有3颗固态激光雷达，其中1个远程激光雷达最远探测距离达到250m，还有2颗中程激光雷达。其采用Flash技术方案，可实现0.05度*0.07度角分辨率，识别130米范围内安全隐患，性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍。

▲长城汽车使用的ibeoNEXT固态激光雷达

此外，摩卡还有6大冗余系统，保障行车安全，6大冗余系统分别为感知冗余、控制冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余。

虽然有强大的硬件配置，但长城汽车智能驾驶总监甄龙豹说硬件配置占整车成本的比例并不高，针对不同售价的车型也有不同的硬件配置。因此，即便是最顶级的3个激光雷达、8个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，量产上市也并不困难。

二、与多家芯片公司达成合作 广泛布局自动驾驶

长城咖啡智驾这一自动驾驶品牌虽然在去年年底正式宣布成立，但长城汽车布局自动驾驶的时间已经有很长时间。并且几年来，长城与高通、华为、地平线等多家芯片企业达成合作，广泛且长远地布局自动驾驶。

长城汽车智能驾驶负责人张凯在现场介绍，长城汽车是国内最早开始研发自动驾驶的车企之一。

▲长城汽车智能驾驶负责人张凯

2015年之前，长城在辅助驾驶领域的布局既有主动安全，也有被动安全策略，2015年正式成立自动驾驶部门，专门研发自动驾驶系统。

去年年底，长城汽车提出了咖啡智驾“331”战略。也就是在3年时间内，长城汽车要实现3个领先，并且成为智能时代自动驾驶的领导者。

张凯说道，2023年将是自动驾驶非常重要的一个时间节点。2023年，造车新势力、传统车企自动驾驶的人才、技术资源部署已经基本完成，大算力平台正式量产装车，量产自动驾驶的竞争将更加激烈。

长城去年宣布搭载高通Snapdragon Ride自动驾驶解决方案，采用两套高通8450+9000的7nm芯片组合打造，算力达到720TOPS。在去年确定采用高通芯片之后，长城汽车在经过控制器出货、算法部署、路测验证等步骤之后，能够在2022年正式将这一自动驾驶平台搭载于量产车中，2023年实现大规模量产。

▲长城与高通达成合作

这一时间点与其他车企的高算力平台规模上车时间几乎相同，让长城汽车保持自身竞争力。

除了与高通的合作之外，长城也与华为有深度合作。

长城与华为的合作最早可以追溯至10年之前。当时长城就已经在使用华为的通讯设备，并且搭载于量产车中。

如今，长城与华为的合作更进一步，未来将在高等级自动驾驶车型中搭载华为的MDC自动驾驶解决方案。

华为在自动驾驶产业中的布局非常广泛，感知、计算、决策设备都有部署，有很强大的汽车产业链资源，与长城汽车形成互补。

同时，长城汽车智能驾驶总监甄龙豹认为，华为MDC610自动驾驶平台未来能够在业界最早实现量产。

其中控制器具备160TOPS算力，相比英伟达新款高算力平台能够更早量产，同时也能更快部署落地。

▲长城汽车向地平线战略投资

面向未来自动驾驶的多种可能性，今年2月，长城汽车向国内芯片创企地平线战略投资，双方将以高级辅助驾驶（ADAS）、高级别自动驾驶和智能座舱等领域重点合作。

结语：智能汽车的好日子来了

近几年，智能汽车快速发展超乎人们的想象，汽车已经从此前的“四个轮子+一张沙发”，逐渐演变成“四个轮子+一部智能手机”，未来还将继续进化，演变成“四个轮子+一台超级计算机”的形态，显然汽车作为人们身边最大的终端产品之一，还有很多开发空间。

无论是传统车企还是造车新势力，在智能汽车快速发展的今天，都在共同发力，促进汽车“新四化”，长城汽车也在其中扮演了重要角色。显然，智能汽车的好日子已经来到，智能汽车的门槛也正在逐渐降低。