2021春节观察:电动车快速驶入中小城市

车东西(公众号:chedongxi)
作者 |  James
编辑 |  晓寒

各位车东西的朋友们:

新的一年开工快乐呀!新年新气象,2021年的春节假期,车东西的小伙伴们回到家中,除了包饺子、看电视,也不忘观察家乡新能源汽车的发展。

近年来,新能源车在一、二线城市已经非常常见,如果要提高新能源汽车普及率,推动产业发展,还需要向中西部地区、中小城市发展。

春节期间,车东西记者回到四川南部城市攀枝花,最直观的感受就是电动汽车真的变多了。

2021春节观察:电动车快速驶入中小城市

▲攀枝花街头的特斯拉Model 3

除此之外,车东西记者还发现了攀枝花新能源汽车市场和产业的几大特点:

1、去年在路上还是以特斯拉Model S、宝马i8等高端车型为主,今年有了特斯拉Model 3、比亚迪汉等更加实用的家用车型,其中插电式混合动力车型更多。

2、充电站的数量没有明显增长,城市中心区域仅有一座特斯拉快充站和一座慢充站,市民充电难、快充少的问题没能有效解决,这可能是攀枝花未来新能源汽车发展的重要制约因素之一。

3、今年春节期间,攀枝花拥有了第一座特斯拉V3快充站,成都到昆明一路快充不是梦,这也标志着电动汽车在当地普及率不断升高。

4、在产业方面,去年12月30日开沃集团在攀枝花投资建设新能源专用车生产基地项目开工。同时,攀枝花主城区公交车、米易县公交车、企业通勤车、公务用车的新能源化率也都在不断提升,速度明显超过家用乘用车普及率。

那么,攀枝花新能源市场的发展情况究竟如何?普通市民购买新能源车的意愿如何呢?让我们一探究竟。

一、电动汽车数量明显增多 传统车企依然强势

在到达攀枝花的当天,车东西记者就当街抓拍到了一辆特斯拉Model 3。20万左右的电动汽车进入攀枝花市民的家庭,这可“不简单”。

回想去年,在攀枝花街头能看到的电动汽车无一不高端,特斯拉Model S、宝马i8,其中Model S售价70万以上,宝马i8近200万元。自主品牌造车新势力蔚来ES8也曾出现在攀枝花街头,40万以上的售价也并不低。车东西记者也一度“嘲笑”,电动汽车在攀枝花就是有钱人的玩具。

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▲攀枝花街头的宝马i8

同时,攀枝花城市道路地形复杂,简单来说“除了上坡,就是下坡”。加上城郊地区地广人稀,电动车的实用性在许多攀枝花人心中都是一个大大的问号。

不过到今年电动汽车在街头出现频率大大增加。20万以上的家用车型中,特斯拉Model 3、比亚迪汉、比亚迪唐、大众帕萨特PHEV都频频出没。这些车型的实用性都很高,非常适合家用。同时,20万以上的车型在中国家庭中也非常受欢迎。

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▲骗自己街头的大众帕萨特PHEV

同时也能发现,20万元以上的家用车型,除特斯拉外,攀枝花车主更倾向于购买插电式混合动力车型,说明车主对纯电车的续航、充电存在质疑。

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▲攀枝花街头的比亚迪汉插混版

在10万元~20万元的车型明显更少,车东西只看到了东风风行景逸S50EV、比亚迪秦PRO两款车型。其中,比亚迪秦PRO为公务用车。

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▲攀枝花街头的东风风行景逸S50EV

这在一定程度上可以说明,10万~20万元预算稍少的用户,对购买电动汽车的欲望并不强烈,一辆燃油车满足代步功能,用着方便就行。

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▲一辆公务用车为比亚迪秦PRO纯电

在10万元以内的车型中,车东西也仅发现了一款车型,在销量上能和特斯拉抗衡的五菱宏光MINI EV。这一车型的购买门槛极低,几乎是市面上能买到的最便宜的汽车。

售价在5万元~10万元之间的电动汽车并没有出没街头,这部分用户也是以实用为主,在没有不限牌号的攀枝花恐难以选择电动汽车。

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▲五菱宏光MINI EV

总结来看,在攀枝花街头出没的电动汽车中,传统车企非常强势,比亚迪、大众、东风、上汽通用五菱都曾出现街头,特斯拉作为销量最高的电动汽车,出镜率也不低。

看来,小鹏威马、哪吒等造车新势力们即便有着同级更好的续航、更诱人的价格、更智能的配置,品牌力不足可能导致这些车型失去市场。

二、理想蔚来都有人买 从高端到低端普及不断上升

在攀枝花街头,虽然没能看到一辆30万以内的自主造车新势力车型,但30万以上的高端车型还真不少。其中就以理想ONE,蔚来ES8、ES6居多。

蔚来汽车在攀西地区(攀枝花市和凉山彝族自治州)的一位销售人员向车东西透露,攀西地区的蔚来汽车目前一共有30余辆,其中还有蔚来的双车车主。

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▲攀枝花街头一辆成都号牌的蔚来ES6

目前,在攀西地区没有蔚来的直营门店,如果想要购车前试驾,蔚来可以帮忙联系老车主。

理想ONE也经常在攀枝花街头出没。理想ONE作为一款插混车型,可以不充电使用,对于许多车主来说也是很好的选择。

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▲攀枝花街头的理想ONE

春节假期期间,车东西也和几位攀枝花的燃油车车主共同探讨了“下一辆车”的问题。

一位“90后”大众CC车主认为,攀枝花地区的路况比较复杂,上坡需要加足马力。他担心长期高功率输出对电池损耗更大,因此购买时不会考虑电动汽车。

几位“60后”车主则认为,电动汽车并不能覆盖出行需求的方方面面,续航、充电的便利性都让电动汽车并不实用。如果一定要买电动汽车,插混车型可以考虑,但燃油车还是首选。

三、城市中心仅有两处充电站 充电难问题亟待解决

假期期间,车东西记者还探访了攀枝花市区的充电站。

在某地图软件中搜索,主城区内有十余座充电站,但查看详情后发现,供电动汽车使用的仅有4座,其他充电站只能为两轮摩托车充电。

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▲在某地图软件中搜索充电站,只有少量供汽车用

统计发现,攀枝花全市电动汽车充电站共有10座,其中快充充电站6座(4座位于高速公路服务区),相比去年春节仅增加了2座。

在京昆高速攀枝花、米易服务区共有四座快充站,每站共有4套充电桩,可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦,服务运营商是国家电网。从去年开始,电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后,普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

如果向北行驶,凉山彝族自治州、雅安市高速公路都有充电设施,车辆可以直达成都。

几年前,特斯拉就在攀枝花建立了充电桩,城市中心区域金海名都大酒店、市郊红格假日酒店分别建有慢充站。

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▲位于金海名都大酒店的特斯拉慢充站

金海名都大酒店慢充站的物业管理人员说道,充电站已经建立好几年时间。如果入住酒店,停车免费,充电价格有优惠,为1.2元/度。如果不住酒店,停车可计时收费或包月/包年收费,充电1.8元/度。

充电桩标定最大充电功率为21kW,一般家用电动汽车可以在数小时内充满电。

春节假期期间的下午4点左右,车东西看到充电站有一辆Model 3车型正在充电。物业管理人员介绍,每天都有不少车来充电,也有排队的现象。车牌归属地为成都和攀枝花的车辆最多。

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▲假期期间下午4点有一辆Model 3正在充电

今年春节期间,特斯拉在攀枝花中环天地地下停车场建立了V3超级充电桩,与最快可达250kW的峰值充电功率,部分Model 3车型可以在15分钟内补充250km的续航电量。

车东西到现场查看发现,特斯拉在此处共设立6个V3超级充电桩。今天下午3点到达时,现场没有车辆充电。现场管理人员说,春节期间充电的车辆更多,以成都地区号牌居多,攀枝花本地特斯拉只有1、2辆。

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▲位于攀枝花中环天地的V3超级充电桩

春节期间攀枝花气候温暖,不少成都游客选择在攀枝花过春节。春节假期之后,充电站就略显冷清。

特斯拉官网还显示,计划在攀枝花市东区建立第二座超级充电站,地址正在规划中。

而其他品牌的充电站建设明显慢了不少,2020年一年仅有国家电网在在小沙坝申蓉汽车4S服务园内建立了一座快充站,并且离城市中心区域较远。

总结来看,攀枝花市城市中心区域的充电站数量确实很少,仅有特斯拉的一座快充站和一座慢充站,市民充电难问题还是存在。

四、引进全市首个新能源车项目 开沃投资12亿建厂

除消费市场之外,2020年一年,攀枝花还引进了全市首个新能源汽车项目,开沃汽车集团将在攀枝花建设新能源商用车造车工厂。

开沃集团由创维集团创始人黄宏生在南京成立,收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后,开沃集团着力将重心由燃油巴士转向新能源汽车。2019年纯电动客车销量9533辆,位居全国第二。同时,开沃集团还有新能源乘用车、新能源汽车零部件业务。

去年12月30日,在攀枝花钒钛新城举行了开沃汽车集团攀枝花项目正式开工。

据了解,这一项目总投资约12亿元,分两期建设9000台商用车生产线。项目占地面积210亩,建筑面积达到4.8万平方米。

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▲开沃汽车攀枝花项目工厂效果图

到今年年底,一期投资4.5亿元,年产3000台的生产线将竣工投产,主体工程包括下料车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、检测调整车间等设施,投产3年后预计实现年销售收入50亿元以上,实现年税收入1.5亿元以上。

这也是攀枝花在新能源汽车产业中的一大突破。

结语:新能源汽车正向更多城市渗透

在新能源汽车不断普及的过程中,除一线城市以外,中西部地区、中小城市的重要性也不能忽视,众多小城市新能源汽车普及率影响着整个产业的发展。

可以预见,全国有数百个像攀枝花一样的小城市,在这一两年的时间里新能源汽车销量的快速增长,也让全国新能源汽车的渗透率不断上升。