车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
在刚刚过去的北京车展上，华为将自家汽车业务全盘拖出——从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统，甚至是充电模组都有涉及。
毫无疑问，华为已经把智能电动汽车的所有核心零部件和子系统都攥在了自己的手上。
这种做法与燃油车零部件王者博世一模一样——掌控发动机变速箱的控制器、掌握ESP、iBooster等底盘控制部件等核心部件。
作为智能网联系统核心部件供应商，华为身边迅速聚集起了一众整车厂商，北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企都加入了华为的朋友圈，北汽ARCFOX品牌更是展出了搭载“全套”华为技术的量产车型αT。
▲2020北京国际车展华为展台
此前有熟悉华为的人士告诉车东西，华为智能汽车部门虽然暂时叫做BU（二级部门），但其实内部是按照营收数千亿级的BG（一级部门）来规划的。
从这种市场地位和内部预期来说，华为也大有要成为中国版“博世”的势头。
那么华为到底跟哪些车企站在了一起？构建起了怎样一个产品布局？未来又将有着怎样的预期呢？通过华为在北京车展前后的多次重磅活动和车展展台，即可看出一个全貌。
一、无处不在的华为 与十几家车企拜把子
在刚刚过去的北京车展中，让人印象最为深刻的并不是传统豪华车企或新造车公司的展台，而是消费电子和通讯领域的巨头——华为。
车展现场，华为将旗下所有产品和技术全盘托出，吸引了包括一汽、长安、北汽、广汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、本田、广汽丰田、上汽、蔚来等一众车企高管到场参观。
同时，时任轮值董事长徐直军和智能汽车BU总裁王军也到北汽新能源等展台站台，与车企紧密互动。
这种待遇，往往只有博世这种顶级Tier1才会享受。
在车展的前一天，华为首次举办了一个智能汽车大会，介绍了华为在智能驾驶、智能座舱和车云服务三个方面的最新进展。
▲智能汽车大会现场
在会上，华为的多个合作伙伴依次上台介绍了和华为的合作情况，禾多科技、Momenta、希迪智驾、新石器、元戎启行、踏歌智行、慧拓等自动驾驶研发公司都进入了华为的朋友圈。高德导航、酷我音乐等公司也和华为建立了合作关系，已经登陆了华为鸿蒙车机系统。
更重要的是，北汽、比亚迪两家主机厂也有高管参与了本次大会，这也反映了华为在主机厂之间已经获得了一定的认可度。
而第二天的北京车展首日，华为又一次展示了自己在汽车领域强大的影响力，也展示了华为广交好友的姿态。
华为时任轮值董事长徐直军和华为汽车BU总裁王军直接出现到了北汽新能源的展台上，北汽新能源ARCFOX事业部总裁于立国也介绍了ARCFOX和华为的紧密关系。
▲徐直军（右四）在北汽ARCFOX展台
于立国说：“我们和华为的关系可以用情同手足来形容，2017年，ARCFOX和华为启动了战略合作关系，2018年，双方各自派出了一支超百人的研发团队在松山湖进行了集结，成立了一个名为1873戴维森创新实验室，实验室的名称是来自电动汽车的发明人戴维森。”
这两年来，双方的团队早已相交相融，于立国称：“每一次双方团队进行汇报的时候，都难以分清哪一位是华为的员工，哪一位是ARCFOX的员工。”
▲北汽新能源ARCFOX事业部总裁于立国介绍与华为的关系
从这番言论也不难看出，华为和北汽已经建立了深厚的合作关系，首款合作车型ARCFOX αT也能帮华为顺利敲开汽车行业的大门。
而在北京车展首日，多家车企高层在参加完了上午的发布会之后都出现在了华为的展台上，据媒体公开报道，一汽、长安、北汽、广汽、沃尔沃、奇瑞、比亚迪、本田、丰田、上汽、蔚来等车企的代表都现身了华为的展台。
在北京车展期间，华为还和广汽集团签署了深化战略合作协议，双方将会在智能汽车领域加强合作。
但这并不是华为首次展示自己的汽车领域的庞大朋友圈。
早在今年4月份，华为就在官网放出消息称，其已与一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等18家企业正式组成了“5G汽车生态圈”。
与多家车企建立合作关系，也让华为成功进入汽车圈，而华为的朋友之多，又有了一种博世、大陆这种顶级Tier 1的感觉。
二、无所不做的华为：自动驾驶驱动电机一起搞
华为拥有顶级Tier1人气的背后，是因为其与博世等玩家一样，注重掌握最核心的零部件和子系统。
目前华为主要从智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动等方面切入汽车行业。
在智能驾驶领域，华为要打造MDC智能驾驶平台，从硬件和软件两方面入手。华为在北京车展期间发布了两块新产品，一是MDC 210，算力可以达到48TOPS，可以为L2+级自动驾驶提供算力支持。
另一个则是MDC 610，算力可以达到160TOPS，可以为L3和L4级自动驾驶提供算力。
▲华为发布两款新品
而此前，华为还发布的有MDC 300，可提供64TOPS的算力，能够支持L3级自动驾驶，MDC 600的算力更是达到了352TOPS，可以支持L4级自动驾驶。
徐直军表示，之所以推出这么多款产品，是因为市场上对于产品的需求不同。
在去年世界智能网联汽车大会高峰论坛上，徐直军还提到了华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。
今年的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车BU总裁王军表示华为正在武汉的光电技术研究中心研发激光雷达技术。目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。
在北京车展上，华为就展示了自己的激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头等传感器。
▲华为北京车展上展示的激光雷达
高精地图和车云平台也是自动驾驶的重要组成部分，在高精地图方面，华为的想法是联合其他厂商，建立统一的高精度地图，实现全国范围内的覆盖。
目前华为也已经建立了云上仿真平台，可以保障自动驾驶算法质量，用户可以在云端建立高质量仿真场景，云仿真测试可以实现自动驾驶日行千万里的数据积累。
▲华为自动驾驶云服务介绍
而在不同种类的车辆方面，华为也有不同的策略，在乘用车领域，华为将从辅助驾驶逐步发展到高级别的智能驾驶，采用渐进式的发展路径；商用车、作业车领域，华为将采用跨越式的技术发展路径。
不难看出，华为已经在硬件和软件两方面做了布局，车企几乎可以直接采纳华为的方案。
在智能座舱领域，华为会打造CDC智能座舱平台，包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。
▲华为智能座舱布局介绍
目前华为正在鸿蒙系统上车上面发力，随着不断的研发和发展，鸿蒙车机上车将会成为现实，在手机映射方面，华为已经推出了HiCar，此外，华为还推出了手机NFC车钥匙功能，目前已经可以在比亚迪的宋PRo 2020款、e2、汉EV/DM、秦Pro等车型上体验了。
硬件方面，华为做了座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD。
总的来看，华为将会在语音、声效、视觉、HUD、互联、AI情景智能、OTA七个方面发力，然后将其做成Kits（成套工具），企业可以直接拿来使用。
▲华为北京车展上展示的智能座舱开发平台
在智能电动方面，华为要打造一个VDC智能电动平台。
在本次车展上，华为重点展示了多合一电驱动系统DriveONE。该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，既实现了机械部件和功率部件的融合，还将提升了电驱动系统的智能化水平，实现了端云协同与控制归一。
这套系统缩小了动力总成的体积，安装支架减少2个，线束缩短5米，连接器减少3个，水管口以及水管减少2个，可为车辆提供更大的空间。同时在车展现场，华为还展出了HUAWEI HiCharger直流快充模块。
▲华为多合一电驱动系统
目前，上汽MAXUS EUNQ5和EUNQ6这两款车已经采用了华为的电机控制器MCU以及三合一充配电单元CDU。
华为还结合了自己在电池领域和ICT领域的技术，推出了三电云服务，可以提供电池故障预警、热失控预警、电池健康状态评估、电池剩余寿命预测、电池控制策略优化等方面的服务，实现热失控提前预警，SOH评估和RUL精准评估，优化BMS策略延长电池寿命。
作为一家通讯企业，华为在智能网联方面具备天然优势，华为计划打造”端”（车载智能及联网设备）、”管”（车联网基础设施）、”云”（车联网平台）智能网联解决方案。
车联网基础设施方面，华为主要提供车内车外网络连接，主推 5G+C-V2X 车载通信模组、T-Box、车载网关等产品，目前华为已经发布了巴龙5000 5G芯片、5G车载模组MH5000和5G车载终端T-Box平台等产品。
广汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T和上汽荣威Marvel R三款车已经搭载部分产品。
此外，华为还提供了新的智能汽车架构，目前大多数汽车都采用了集中网关的架构，而华为提供的则是计算与通信架构，将所有的执行器和传感器接到了几个分布式网关，分布式网关再组成一个环网。
▲华为用透明汽车展示新的智能汽车架构
这样做的好处是，环网数据可以双向流动，保障功能安全，这一架构还能省下大量线束，节省成本。
总的来看，华为做的正是智能电动汽车最核心的零部件和子系统，在软件和硬件方面都做了，因此才会吸引一众车企与之交朋友。
三、华为的野心：成为中国的博世？
在汽车产业中，提供发动机/变速箱控制器，ESP、ADAS等底盘控制系统的博世，是绕不开的一个玩家。
博世掌握着最核心零部件的生产，在汽车产业拥有极其重要的地位，可以说离开了博世车企就无法制造出一辆完整的汽车。同时博世又有海量客户和巨大的营收，受人敬仰。
在明确了“帮车企造好车”的发展路径后，不禁让人联想：华为是否要成为中国的博世？
在车东西看来，很有可能，并且华为可能也是这么想的。
有熟悉华为的人士告诉车东西，华为智能汽车部门虽然暂时叫做BU（二级部门），但其实内部是按照营收数千亿级的BG（一级部门）来规划的。
这是什么概念呢？来看一组数据。华为财报显示，2019年消费者BG的销售收入为4673亿元，作为对比，博世2019年汽车业务销售额为470亿欧元（约合人民币3747亿元），从这里也可以看出华为对于汽车业务的野心有多大。
博世的成功，是掌握了燃油车时代ESP、ADAS等核心零部件和系统的生产与供应。
▲博世大楼
从华为的布局看，其也掌握了智能网联电动汽车时代的核心零部件和系统，加上华为强大的技术实力和号召力，很有可能成为博世一样的零部件巨头。
事实上，华为也正在逐步往这个方向走。2014年华为和东风汽车签署了合作协议，计划在汽车电子、智能汽车、IT/ICT等领域建立合作，这也算是华为进军汽车领域的开端。
之后的几年内，华为还和大众、一汽、广汽、北汽、奥迪、上汽、长安、比亚迪、沃尔沃等车企建立了不同程度的合作关系，华为在汽车方面的野心初步显现。
2019年华为首次亮相上海车展，展示了基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus、4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络、HUAWEI HiCar等产品和解决方案。
同年的5月29日，华为正式成立了智能汽车解决方案BU来执行智能网联汽车的战略，自此，华为将自己多年的汽车业务进行了整合。
在去年年底的世界智能网联汽车大会上，徐直军介绍了华为将在云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动几个方面发力，还表示华为正在研发激光雷达，此举让华为在汽车领域的布局逐步清晰了起来。
▲徐直军
终于在今年的北京车展上，华为将自己的产品全部都展示了出来，并且让智能汽车BU总裁王军更多的露面。
从华为的动作上来看，最开始大部分项目都直接由时任轮值董事长徐直军出来宣布，为华为的汽车业务造势，有了一定的声势之后，再将现在的掌门人王军推到台前，体现出了华为对于汽车BU的重视。
▲华为智能汽车解决方案BU总裁王军
由此来看，华为虽然是汽车领域的新兵，但是华为的野心可一点也不小，从成立智能汽车BU开始的目标就是成为顶级Tier 1。
结语：华为成为中国的博世并非不可能
华为进入汽车领域显然是思考了很久的结果，一出手就囊括了智能网联汽车领域最主要的领域，而且还偏重于打造完整的解决方案，为车企提供服务的同时，还能够为车企降低成本。
像其他博世、大陆、采埃孚等企业一样，华为也有造车的能力，但华为却坚称不造车，这也表现了华为目前对自己的定位仅仅是Tier 1。
而在智能网联汽车时代，传统的Tier 1的独特优势正在被削弱，博世、大陆等供应商也在积极转型，这也给了许多新玩家机会，华为也恰好在这个时候切入汽车领域，背后还有整个华为集团的支撑，是一个非常有实力的新玩家。
因此，技术、资金都不是华为的短板，从这方面来看，华为成为中国的博世就只是时间问题了。
