车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜晓寒

上周五，大众汽车集团在国内放出两个重磅消息。

一是投资10亿欧元（约合79亿人民币），买下江淮汽车母公司——江淮汽车集团控股50%的股权，并增持江淮大众股份至75%。

二是投资11亿欧元（约合87亿人民币）获得动力电池企业国轩高科26%的股份，以确保大众集团在国内的动力电池供应稳定性。

对于两笔投资的目的，大众集团方面在公告中简略地表示为“进一步推动大众集团在中国的电动化战略”，但具体细节则讲的不多。

▲大众集团与江淮汽车签约现场

那么大众集团在拥有一汽、上汽两大合作伙伴后，为何又要重金加持江淮和江淮大众呢？大众集团投资国轩高科后，会对大众集团的动力电池供应带来哪些改变呢？大众集团又是如何判断中国新能源汽车的发展前景的呢？

就在宣布两笔投资消息后，大众集团全球CEO迪斯，以及大众集团（中国）CEO冯思翰在接受媒体采访时，就上述多个关键问题，给出了详细解答。

一、为何投资江淮和国轩？都是为了电动车

大众集团全球CEO迪斯表示，预计到2030年，中国的燃油车销量会在1700万台，而电动车数量则会在1300万台。现阶段，则是100万台电动车和1800万台传统燃油车。

“这意味着，我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们整体业务也需要做出调整和适应，包括零配件业务，只有这样的调整才能保证我们集团的盈利性”，迪斯说道。

他的意思很明显，大众集团预判10年内中国的电动汽车销量会从100万台涨到1300万台，因此要提前实现电动化的布局——这两笔投资就是布局的动作之一。

▲左右分别为迪斯、冯思翰（摄于2019年法兰克福车展期间）

那么江淮大众和国轩高科将如何支撑大众集团的战略规划呢？

“江淮大众可以更好地开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。”迪斯说道。

他表示，控股江淮大众，成为江淮汽车的股东，让大众集团有了更好的控制权，决策效率会更快。

与此同时，江淮大众积累的知识产权、专利等可以用到全球新能源市场，并在研发、技术和设计层面与其他公司实现联动。

预计到2025年，江淮大众将拥有4～5款纯电车型进行销售。

为了实现这一产品目标，江淮大众将在合肥新建研发中心和工厂，从而加大电动汽车开发和测试工作，并保证产能。

这也就是说，江淮大众的目标就是不断研发和生产制造新的纯电动车型，帮助大众集团实现新能源汽车的销量规划。

投资国轩高科，则有两层意思。

第一层很明显，就是保证大众集团在中国的动力电池供给。

第二层意思，则是大众集团希望深入参与到动力电池产业链中去，了解和掌握动力电池电芯的研发与制造技术。

“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同地加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现我们的电池供应链的多元化，这对于进一步推进我们电动化战略实施具有战略性的重要意义。”冯思翰说道。

二、投资看重地缘优势 江淮大众主攻小型电动车

大众集团为电动化攻势做准备好理解，但为什么在一众动力电池企业中选择了国轩高科呢？

其中地缘是一个重要因素。

“我们选择国轩高科来投资，是因为它和江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，产生非常好的物流和研发协同效应。”迪斯解释道，“在欧洲，我们也会在靠近德国研发部门的地方投资了电池企业。”

“我们计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车，也就是说从现在到2025年，我们需要新增100GWh的电池容量”，冯思翰回复道，“仅靠一个供应商满足不了这样巨大的新增需求。”

▲江淮大众思皓门店

冯思翰透露，在过去三年当中，大众集团已经用其全球标准，对数家电池供应商进行了认证。在中国量产的首个批次的MEB平台的车型，将主要选择宁德时代的电池。

“在MEB平台后续的产品电池供应中，国轩高科也会发挥重要的作用。”冯思翰说道，“我们需要有多家供应商布局，不光满足更大需求的增量，同时在风险管理上能够帮助我们做到更加得均衡。”

电动化方面，大众集团已经通过上汽大众和一汽大众已经做好了布局，那么刚刚被加持的江淮大众又将如何与前两家公司进行区分呢？

迪斯表示，江淮大众的产品和另外两家的产品将起到很好的互补作用，小型新能源车是切入点

“江淮大众和另外两家企业的品牌，它所针对的细分市场也会不一样，这样合力优势也会非常明显，这对我们MEB平台产品在中国的推广，提高我们的产品销量也是大有裨益的。”

从目前已知的产品阵容分析，一汽大众和上汽大众的电动车型（如ID.3、ID.初见）可能会主打20万～30万的中高端市场。而江淮大众则可能去覆盖10万～20万的市场，未来甚至还可能去进军10万以内的入门市场。

▲ID.初见

同时，大众集团正在思考，未来将欧洲比较成熟、为民众所喜爱的品牌，由江淮大众引进中国市场。

这里的指向也很明确——就是大众集团旗下的西雅特品牌。未来进入后，其可能跟斯柯达品牌一样，定位略低于大众品牌，从而抢占不同的细分市场。

江淮大众成立后，首先推出了一个思皓品牌，首款车型小型SUV E20X也在2019年9月上市，售价12.8万起，综合续航402公里，但在市场上却并没有打出太大的水花。

对此，冯思翰表示对江淮大众的投资是长远的战略投资，前期关注技术层面，来改进现有车型（以思皓E20X基于江淮iEV7S打造），在产品上增强。

“如果一下子要把大众的标准放到江淮大众的电动车上，不仅对合资企业压力较大，而且也可能对合资企业品牌产生一定风险。”冯思翰说道。

三、磷酸铁与三元锂将并存 江淮大众偏重磷酸铁

在国内的动力电池企业排名中，国轩高科是仅次于宁德时代和比亚迪的玩家。从产能上来说，国轩更注重磷酸铁电池。

那么大众集团投资国轩高科后，是否意味着大众集团更注重磷酸铁电池，而非此前乘用车主要使用的三元锂呢？

对此，冯思翰给出的答案是两者兼顾。

他表示，大众集团此前跟国轩高科在技术上就有合作，同时大众集团对国轩高科的供应认证工作也做了很长时间，最终得出结论是，国轩高科在磷酸铁电池上属于中国最强之列，同时在三元锂上也很强，同时还在研发固态电池这一未来方向。

▲大众集团投资国轩高科签约现场

在冯思翰看来，三元锂能量密度更高，在耐久性上也有其特点。磷酸铁电池虽然能量密度有减少，但是在价格上有优势。

所以，对于将以小型、低价电动车为主攻方向的江淮大众来说，国轩高科的磷酸铁是一个更好的选择。而如果要做500～600公里续航的电动汽车，三元锂则是首选。

此外，冯思翰也强调，选择电池要综合考虑，还涉及模组、体积、寿命、安全性等多个方面的因素。

“目前消费者感受不到三元锂和磷酸铁在寿命上的差异在哪里，但是如果电池燃烧的情况之下，两者有差异，磷酸铁在安全方面更加得成熟。”在对话中，冯思翰也专门提到了外界颇为关注的电池安全问题。

他认为，未来几年磷酸铁与三元锂仍将同时存在，其中磷酸铁以价格优势取胜，而三元锂则主打高性能、长距离行驶的高端车型。

四、点赞改革开放 中国供应链至关重要

2019年新能源补贴大幅退坡后，中国新能源市场连续数月出现同比下滑的局面。在谈及如何看待中国新能源汽车市场的变化时，冯思翰则显得充满信心。

他表示，对大众集团来说，新能源汽车战略并不是建立在政府补贴之上，核心要靠产品竞争力和吸引力取胜。

大众集团除了刚刚宣布投资20亿欧元（约合158亿人民币）加持江淮电池和国轩高科之外，还有另外40亿欧元（约合317亿人民币）的投资计划来丰富新能源汽车产品，并拉动整个市场的进一步发展。

同时，大众集团还将与合作伙伴一道，推动充电基础设施的建设来吸引消费者购买电动汽车。

“把以上几个原因综合在一起判断，对于未来若干年，中国新能源汽车市场发展，我们是充满信心的。”冯思翰说道，“我们认为，在今后几年当中，在中国的新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。”

迪斯在采访中讲到，这两笔投资，也是对中国政府加大外商投资力度政策的响应。

“良好的政策和市场环境，为我们获得江淮大众管理权提供了先机和条件。”迪斯总结道，“我们的战略性投资再次证明了，中国市场的开放多么重要、我们对中国市场的理解多么重要。在全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。”

冯思翰则表示，这两笔投资，得到了安徽省还是合肥政府的大力支持，大众集团和政府一道，希望将安徽以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。

▲江淮汽车合肥总部

“在当前国际政治局势紧张度不断上升的情况下，我们非常感谢、也非常自豪，有机会能够进一步深度地参与到中国市场的发展中来。”冯思翰说道，“获得中国市场的信赖让我们深感自豪，更让我们自豪的是中国进一步改革开放的受益者。 ”

两会期间，吉利董事长李书福提议将汽车购置税由“中央税”变为“中央与地方共享”，对此，大众集团的操盘手们有何看法呢？

“我个人认为，把收入、资金、税收从中央政府转到地方政府层面，来鼓励地方政府推出量身定制的刺激性方案，有正反两面。”冯思翰评论道，“从正的一面来说，它能够增加灵活性，使得决策更加快速；从另一面来说，可能会存在区域性政策厚此薄彼的潜在风险。”

今年在全球出现的新冠肺炎疫情，让不少国家开始思考将供应链撤回本国的问题。对此，冯思翰表示国际供应链仍有必要，但也强调中国供应链对大众集团发挥了关键作用。

他表示，大众集团在中国需要的零部件，有90%以上都是本地采购，但同时在全球也有第二备选供应商。2、3月份疫情在中国发生后，全球供应链起到了很好的保障作用。

随后，中国控制住了疫情，而欧美地区则开始沦陷，这时候中国已经复工的供应链，又反过来保障了全球供应。

“这就是我们全球化布局的好处。”冯思翰说道，“我们中国的供应商不光能力非常强大，而且他们的成本也非常得优越，我们通过在中国的供应商就能很大程度上满足我们在全球的供应需求。”

结语：大众越来越懂中国

大众集团进入中国已有近40年时间，中国市场的良好表现也助力大众集团坐上了全球第一大车企的宝座。

在中国市场获得成功后，大众也在积极履行对中国的投资承诺，并且还在不断的加深合作。

受疫情与车市寒冬的影响，不少自主车企深陷困境，大众集团选择在此时加持江淮大众与江淮汽车母公司，既是扩大产能的一个布局，同时也相当于是在中国自主车企的困难时期，伸出了援手。

眼下，国际局势日益紧张，美国不断加大对中国的技术封锁，并挑起一波又一波的贸易争端。

这种大背景下，大众集团选择加大对中国的投资，正是“站队”中国的一种举动。同时也反映出了大众集团对中国市场的理解越来越深，越来越本地化。

这也是大众集团的高管在中国举行活动时，总是会在喊出“中国是大众的第二故乡”这一口号的深层原因。