车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛 James

车东西1月3日消息，2017年，沃尔沃旗下品牌极星（Polestar）正式改为独立电动子公司。迄今为止，极星共推出了插电式混合动力轿跑极星1和纯电动轿车极星2两款车型。

日前，极星首席执行官托马斯·英格纳斯（Thomas Ingenlath）在接受《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）新闻总编道格拉斯·博尔杜克（Douglas A.Bolduc）采访时，谈到了极星首款车型采用插电混动系统而非纯电驱动的原因。

英格纳斯表示，从体验插混车型开始，是向驾驶纯电动汽车的一个很好的过渡。此外他还谈到了极星在自动驾驶和出行服务方面的规划。

▲极星1

以下是车东西对《汽车新闻》专访内容的原文编译，在不改变文章原意的前提下略有删改。

1、问：特斯拉和其他一些公司只生产纯电汽车，极星的首款车型是极星1插混车型。为什么仍要从一辆有内燃机的汽车开始呢？

答：原因很简单，我们不同于其他电动汽车公司，原因在于我们承认混合动力系统事实上是一项伟大的技术。我们必须要理解，对于许多人来说立刻更换成电力系统并不是一件容易的事情。混动系统是体验电驱动系统的一个不错的方式。这实际上超过了任何环境问题，是一种现代的驾驶方式。

2、问：从明年开始，欧洲汽车的二氧化碳排放标准将降低到每公里95克，极星1插电式混合动力汽车这样的车型将在实现这个目标方面发挥怎样的作用？

答：实现95克每公里的目标非常有趣，因为那是一个属于传统行业的问题。一味围绕这个问题谈论只会让我们更加难以达到那个目标，而电气化的发展将有助于整个行业转型。

3、问：几年前，我们曾预测到2020年全自动驾驶汽车将会上路，但是这目前无法实现。为什么那些预测有如此大的偏差？

答：很多事情都要经历这样一个阶段：人们对于新技术往往异常兴奋，但同时其中也伴随着大量的炒作，最终还可能出现反转。然后，你会很自然地了解自己真正需要什么，就像生活中的情感变化一样。你同样需要承认有些事情必须要放弃。而且，自动驾驶的发展更慢。

4、问：自动驾驶行业停滞不前了吗？

答：不，很多想法目前已经实现了。如今，我们已经非常幸运能驾驶搭载了驾驶辅助系统的汽车，人们对此已经习惯了，也成为了驾驶的一部分。但当我换回一辆没有这些功能的车的时候，我确实会感到有点惊讶同时也有点害怕，因为这辆车无法像我习惯的那样给我提供帮助。我清楚地看到这项功能一点点地进步，最后以一种很好的方式成为人们驾驶习惯的一部分。这就是进步，这些系统未来将变得更聪明，并能提供更多的帮助。

5、问：你认为全自动驾驶汽车将会在何时亮相？

答：我几乎不关心这个。我们可能会在2024、2025或者2026年看到第一辆无人驾驶出租车，这已经不是什么大问题了。问题在于，我们需要批量生产，将汽车交付给我们的客户。

6、问：你能详细说明一下吗？

答：我们将与合作伙伴共同打造具备冗余系统的汽车，让汽车变成共享出行网络的一部分，因而你不用在繁杂的公共道路上驾驶。 未来将会使用极星汽车提供高度个性化的豪华出行服务，我们将为共享出行提供支持。

7、问：这如何运作？

答：你会在乡镇里使用这项共享出行服务，使用完毕再归还汽车。这肯定会成为我们未来出行的一部分，但现在对于人们来说难以想象。很多富裕的人都体验过司机开车接送的服务，未来这种服务将会更加大众化。这种类型的共享出行，能让人们拥有真正豪华的、个性化的体验。这种体验与乘坐公共交通或出租车不同，因为有时候人们很享受独自一个人的时光。

结语：传统车企纷纷布局出行行业

汽车产业的发展已经来到一个拐点，尤其是在城市，随着解决交通拥堵等问题的需要、人们消费理念的改变、城镇化的加速与消费升级，共享出行的需求孕育而生。

丰田、宝马等传统车企纷纷布局出行行业，宣称要转型成为出行服务公司。欧了出行就是长城汽车入局出行服务行业的拳头产品。

出行产业需求的边界不断延伸，从产业层面看也将导致更多的合作。例如科技工作与整车厂的合作。