车东西（公众号：chedongxi）
文 | Origin
11月29日，由奥迪中国元老级人物付强领衔、吸引奥迪Quattro之父Roland Gumpert加盟的造车新势力——爱驰汽车（AIWYAS）的首款量产车U5，正式在上海亮相。
这款定位紧凑级SUV的纯电动车，NEDC续航最大560公里，创下新造车车型续航里程参数记录，明年第四季度交付。
这辆续航夸下海口的纯电动车是如何做到续航500公里+，背后又有什么不为人知的秘密？车东西在现场亲身解答！
一、NEDC续航560公里 新造车续航王诞生了？
老规矩，讲续航细节之前先看脸。否则车太丑续航再长也没人买。
1、爱驰U5：复刻概念车的量产车
爱驰汽车量产车U5给人的印象，是最大程度地保持了概念车的元素。这可能是新造车企业中最像概念车的量产车。
▲上图为爱驰量产车U5，下图为爱驰概念车U5 ION
其前脸整体上，基本和概念车一致，封闭格栅依然引人注目，隐藏式门把手也依然标配。
整车的悬浮式车顶和犀利线条也差不多原汁原味地予以保留。
不过在灯具上，U5原来的柱状大灯和超长的日间行车灯，分别换成了方形灯，作了缩短。
同时，限于国内的法规要求，爱驰概念车上的摄像头后视镜，在量产车上换成了普通的后视镜。
当然，在内饰部分，概念车上夸张的飞行员方向盘，也换成正常的方向盘。倒是内饰的大量皮质，予以了保留。
▲爱驰汽车U5内饰
虽然外观没那么激进、没有那么强的原来所说的未来感。
但对更多的消费者来说，它可能更加“顺眼”了。
2、续航460公里再加100公里 新造车纯电续航第一长？
在人民群众最关心的三电系统部分。爱驰U5基于MAS纯电动打造，搭载最大功率140Kw电机，
其电池包容量为63Kwh，电池包的能量密度为170Wh/kg。
对应的NEDC续航里程为460公里，这个参数在今年妥妥能排到量产电动车续航第一梯队，在明年也不会太过落伍。
为了达成这个目标，爱驰U5用了博世的iBooster 9.3方案，提供高效的能量回收；在车身轻量化上，爱驰又使用了上钢下铝的混合车身帮助减重；另外还有干湿分离、能量密度达到170wh/kg的电池包。
不过，比亚迪、广汽新能源已经开启了500公里续航时代。那么，爱驰U5的杀招来了——车上预留了多余的电池舱，可以支持后续添加电池包的形式，将U5的续航升级至560公里（NEDC标准）。
如果能够实现，那么爱驰U5将是目前新造车势力中续航里程最长的纯电量产车！（此前最高数据是天际ME7的500公里，理想智造算混动）
但是，爱驰也留了一手，没说到底什么时候能够实现。因为政策上还会有不确定性，后文会详细提到。
当然，就算是原生的460公里续航，爱驰用63KWh的电池包做到了这个水平，其实也足够了。
二、AIWAYS如何智能？ 配L2级自动驾驶
爱驰汽车的英文名是AIWAYS，人工智能属性，是这家新造车公司的一个显著的标签。
在U5这款车上，爱驰汽车对“智能”的体现算不上激进，其智能功能是基于用车场景展开，主要对应上车、行车、停车、充电等场景。
1、智能基于场景 充电机器人玩起“桩找车”
在上车这个场景，U5可以通过手机APP进行车辆的远程授权、近场找车。
而在车内，U5搭载了智能人脸识别，不仅能对驾驶员进行疲劳监测和预警；还能够根据对人脸的检测结果，判断人是否戴了墨镜、是否在看屏幕，从而自动调节屏幕亮度。
在行车时，爱驰U5搭载了智能充电助手，在电量低于一定阈值时自动提示、找桩。
来到停车与充电场景，爱驰U5则有智能停车助手，支持自动找停车位、自动结算。有意思的是，爱驰汽车还针对充电的场景，特别研发了一个自动充电机器人，当用户在APP上发出指令时，可以指派充电机器人主动来到车辆前进行充电，实现“桩找车”。
▲爱驰汽车充电机器人
2、搭载L2级自动驾驶 支持全场景泊车
在越来越受关注的自动驾驶（辅助驾驶）功能上，爱驰汽车CTO王东晨称U5会标配L2级自动驾驶。
最亮的功能是三项：交通拥堵辅助，可在拥堵场景下自动跟车，支持启停；高速自动巡航，0-130公里自动巡航，无需驾驶员干预方向盘实现过弯；全场景自动泊车，横、竖、斜车位都可让车辆自行停车，解放驾驶员双手双脚。
3、四维图新子公司支持车联网 全车OTA
在智能的基础——联网功能上，爱驰U5将支持软件与固件的云端升级（SOTA+FOTA），以及远程诊断功能。另外为了保证信息安全，爱驰还和腾讯科恩实验室、信大捷安一起，搭建整车网络安全架构。
而在车载系统、车联网服务上，四维图新车联网子公司四维智联CEO景慕寒也到场给爱驰汽车的首款量产车站台了。车东西向景慕寒求证，爱驰汽车U5的车载系统、导航、云端服务，会由四维智联提供方案。
三、传统汽车人情怀造车 明年四季度交付
有意思的是，全场发布会其实讲产品的环节其实不算多。
爱驰汽车联合创始人兼总裁付强特别在现场回顾了一下中国的汽车发展史，经过30年的市场换技术，中国正在从一个汽车市场大国走向一个汽车技术强国。
同时，传统的车企、经销商、消费者三方之间的矛盾，又在不断地积累、激化。
汽车的四化，则给了他走出传统车企、做一番新事业的机会。
▲爱驰汽车总裁付强
而爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，则在现场报了上海的雾霾指数，大谈电动车的环境保护属性。
从团队来看，爱驰的核心高管是传统车企派。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在汽车行业有36年的工作经验，是一汽大众奥迪品牌最早的中国员工之一，而后又辗转上汽大众、北京奔驰，最高做到了沃尔沃中国销售有限公司的CEO。
谷峰在加入爱驰前则是上汽集团的CFO，也是一名从业超过二十年的汽车老兵。
CTO王东晨则是一汽技术中心部长，还是一名从业超过二十年的汽车老兵。
2016年末，这批在一汽、上汽、沃尔沃等传统车企工作了数十年的汽车老兵，以谷峰为中心聚在了一起。在上述几家车企共同工作的经历，正是他们一同创业的纽带。
这批人组合在一起，有几个明显的优势，其中一个是，“更清楚怎样把一辆车从0到1地造出来、卖出去”，同时，他们更清楚如何搭建工厂、完善供应链、控制成本。
从某种程度上讲，这个团队与威马非常相似，传统汽车人占了主导。
不过在传统车企之外，爱驰也对AI挺重视的，毕竟名字就叫这个。所以，爱驰此前引入了滴滴高级技术副总裁陈学文，来补强爱驰在AI、自动驾驶方面的能力。
这样，爱驰汽车的能力相对均衡了，交付的可靠性多了保证。
目前爱驰汽车的江西上饶工厂正在建设中，今年底会全线贯通。
爱驰汽车在现场放出了交付时间表——明年第四季度，全国批量交付。
可惜的是，爱驰还没有正式公布U5的价格。不过此前爱驰的高管团队已经透露了，U5的补贴前价格会在20-30万左右。
四、爱驰汽车面临三大挑战 政策最棘手
整体上来说，爱驰的首款量产车U5此次虽然不是上市亮相，但呈现出来的完成度已经相当高。并且续航与智能驾驶方面也各有一些亮点。
然而，必须要提出的是，爱驰U5能否“满血如期交付”，能否真正打响市场，还面临着三个严峻的挑战：
1、560公里续航是真是假？
2、造车资质能否搞定？
3、上市时间是否错过窗口期？
首当其冲的，正是爱驰U5那突破天际的最大560公里续航。
日前，宁德时代董事长助理孟祥峰在2018年新能源汽车大数据联盟年会上特别讲到：
依据现行的法规，电动汽车的续航升级属于重要参数改动，必须报工信部目录予以通过——也就是说，在法规不变的情况下，U5后期通过加装额外续航包的做法，是行不通的。
如果在法规上不被接纳，那么U5的560公里超长续航，就是一个空白的卖点。
第二大问题，则是爱驰的造车资质。
迄今为止，除了少数新造车玩家通过收购的形式获得造车资质，尚无一家自行搞定了造车资质，蔚来、小鹏、奇点等等都采用了代工模式。
而最关键的，最近两天，此前也坚持自建工厂模式的车和家，也被曝转变模式，向传统车企求助，量产车理想制造将由力帆在常熟工厂代工。
尽管爱驰团队不断强调可以解决资质问题，但一直未有实质性进展，从前车之鉴来看，新能源车造车资质，仍将是悬在爱驰汽车头顶的达摩克利斯之剑。
第三个问题，则是爱驰汽车的车辆上市窗口期。
由于爱驰原高管团队在和谐富腾期间消耗了时间，再创办爱驰时已经是2016年末，这造成爱驰的首款量产车要明年底才能交付。
届时，稍有实力的新造车玩家，以及更多传统车企的主力电动车型，都将纷纷涌入市场。
尤其是威马的EX5，在团队出身、产品形态上与爱驰U5（连车型代号都一模一样的，果然是沃尔沃出身的同门）有很大相似度的威马，其首款量产车EX5已经开始了交付。
明年才能交付的U5，可能错过了最佳的窗口期。
结语：爱驰汽车的吹“牛X”能否实现？
一句话来说，爱驰U5的产品力，在其价位将足够强，尤其是最大560公里的续航，但在政策、市场环境等多重压力叠加下，为产品力背书的承诺有些不确定性。
爱驰汽车的CTO王东晨在现场调笑称，CTO的职责，就是“将CEO吹过的牛X，变成现实。”
爱驰U5的牛X能不能变成现实？政策为主的未知数还太多，期待爱驰汽车给出解答。
