车东西（公众号：chedongxi）

文 | Origin

新造车的战火已经从国内烧到海外了。

北京时间8月9日，美国东部时间8月8日，造车新势力中一个新的高端品牌——GYON歌昂，在美国落砂机宣告诞生。

这个要“让高端智能出行触手可及”的品牌背后，是贵州的新造车公司新特。新特以投资人的身份主导创办主导创办歌昂。在旗下首款A00级车型DEV 01的销售产生现金流过后，新特意图打造一个豪华电动车品牌，杀入主流消费市场。

这是一场甚至没有车的发布，但这丝毫没有影响到GYON总裁 Joe Chao的信心。这位北美华裔、前克莱斯勒副总裁、现新特汽车COO认为，从现在开始打造一个新的高端电动车品牌正是一个“perfect”的时间点。到2025年，歌昂计划售出40万辆车。

在新造车的残酷竞赛中，歌昂的底气何在？

一、首款车型：充电15分钟 续航600公里？

歌昂的首款量产车将会在2020年推出，定位A级车，首款车的售价在10-20万元之间，面向城市新中产群体。

歌昂总裁Joe Chao提到，这部分人群追求个性化的产品与服务、崇尚尖端科技，对新事物态度积极。

为了满足他们的需求，歌昂的第一款车将武装大量的科技前沿科技。

在人车交互方面，歌昂将使用AI结合大数据打造新的智能车载系统G-OS，并为其配备一个智能语音助手ViKi；面向不同用户，歌昂将搭载人脸识别在内的多种生物识别能力，以区分不同的用户，从而自动调节用户习惯的车内设置——比如空调温度。同样基于AI+大数据，歌昂首款车会自动学习用户的使用习惯和个性爱好，在服务中进行智能推荐。

歌昂还计划打造一套车+云的体系，通过车联网预先将路况数据传输到车内予以显示，类似于大陆的电子地平线。

而在自动驾驶方面，歌昂第一款量产车将与博世合作，搭载L3级别的自动驾驶系统G-Pilot，但为了安全，歌昂会将其降格为ADAS功能使用。

更进一步，歌昂还会落地博世与奔驰早些时候联合测试的L4级全自动泊车功能，通过停车位的通讯设备与车机的连接与引导，在自动驾驶状态下实现真正的、全程无需人类参与的无人泊车。这会是歌昂与博世在IoT、智慧城市生态上合作的一部分。

同时，应用IoT的理念，歌昂的车辆会每天对各个部件的情况进行检测并上传，预防其出现问题发生交通事故，保障行车安全。同样为了保障安全，歌昂的车辆将在车身设计和自动驾驶功能上下功夫，以满足C-NCAP五星安全标准。

这些科技配置，看上去多多少少都有些科幻，但最令人感到不可思议的，是歌昂首款车的电池性能——充电性能上，快充支持15分钟充满、10分钟充至80%，而续航方面，电池将支持整车最远续航580公里-600公里。这两个性能指标任意一个，都可以在目前的电动车市场傲视群雄。

显然，歌昂准备将科技感作为吸引“新中产”用户群体的利器。

而在外形上，歌昂为了赢得“新中产”们的青睐，特地来到加州，与当地汽车设计公司GFMI签订合作协议，拥有GFMI的Gaffoglio家族曾经打造过的迈巴赫 6 Cabriolet、别克 Enspire、梅赛德斯奔驰Batmobile等概念车型。明年上半年，歌昂的首款概念车将被Gaffoglio家族打造出来，为歌昂的量产车型提供设计元素。

二、8年推9款车型 要卖40万辆

在锁定了目标消费群体和第一款车的定位之后，歌昂也正式发布了自己的产品规划：在未来的8年当中，歌昂将推出总共9款纯电动车型。2018-2019年歌昂的车型与平台处在研发期，从2020年开始，可扩展、模块化的两个车辆平台完成开发后，歌昂会以每年1-2款车的速度推出车型，涵盖轿车、SUV、旅行车以及跨界车型。

靠这9款车，歌昂计划在2025年完成40万辆的累计销量。

这样的目标同时面临着研发和市场开发的压力。歌昂有对应的解决方案。

在研发上，歌昂将成立两个研究院，在美国设立研究中心，在与Gaffoglio家族的合作中主攻外观设计。

面对消费者，歌昂从研发到销售再到服务，都将让用户充满存在感：

研发过程中，歌昂会把用户请到开发实验室和公司来收集用户的反馈。会打造用户关注中心，邀请消费者参与设计。并计划在车辆测试环节也引入消费者的反馈。目前歌昂的车型中特别照顾消费者的人性化设计包括医用级的空气净化系统（尤其对于一线城市用户）、高达157度的正前方驾驶视野、高度静音设计。

销售方面，歌昂将打造G-BOX这一直营销售体系，直接面对用户。歌昂总裁Joe Chao提到歌昂车型将支持个性化定制，有了G-BOX销售体系的支持，歌昂的目标是在用户下单三天内就完成车辆的交付。

而在服务方面，歌昂有一个亮点是，得益于投资方新特创始人先越创办的充电桩服务商电桩，将会有多达20万充电桩来解决歌昂的充电问题。未来歌昂与电桩有望高度配合。

三、高管团队：面向交付量产的行业老兵

在产品问世之前，一家新造车公司的靠谱程度与其团队正相关，而歌昂的高管阵容是一个国际化、传统车企出身的务实派团队。

在亮相的四位高管中，联合创始人兼GYON总裁，Joe Chao拥有30年汽车从业经验，在通用任职16年，11年在克莱斯勒担任副总裁，后来又有2年在中国梅赛德斯奔驰，负责与北汽合资工厂的落地。

研究二院院长张宁一则是前奇瑞汽车总工程师，拥有30年从业经历，奇瑞瑞虎5即出自张宁一之手。在加入奇瑞之前，张宁一在克莱斯勒工作，与Joe是名义上的上下级，10年之后两人在歌昂相会。

市场与产品规划中心总经理杨水初则是此前任职吉利战略市场部部长、长安标致雪铁龙发展规划部长，也有20年的从业经历。

另外歌昂特别让来自韩国的质量中心总经理朴鲜豪亮相，他曾经在大宇汽车工作11年，后又在通用汽车17年，担任质量总监，拥有31年汽车质量和汽车安全领域从业经验。

面对媒体时，Joe Chao表示在当下市场流动性受限的情况下，他们这些汽车行业的老兵们，最大的优势就是成本与质量管理，能够在有限的资金中作出成绩来。

“交付”与“质量”是Joe口中的高频词汇，而这两点是新造车势力被质疑的重灾区。

就车东西的观察而言，Joe Chao将为歌昂的团队进一步扩展发挥重大作用。在发布会上，前克莱斯勒CEO Tom LaSorda前来为Joe站台，今后他将作为顾问支持歌昂的发展，同样通用前执行总裁也到场以示支持。Joe Chao在北美车圈的人脉，会为歌昂带来大量的隐形资源，同样这也是歌昂的发布会选在美国召开的重要原因之一。

四、关于歌昂的关键疑问

在发布会召开后，一些行业人士对歌昂的功能、性能表示了震惊，也提出了疑问。

1、第一个方面是是电池性能方面，15分钟充满电、支持600公里续航的指标实在逆天。歌昂准备如何实现？

为此，车东西特别向歌昂研究二院院长张宁一求证，得知在满足快充性能方面，歌昂正在验证的是微宏动力提供的钛酸锂方案，后者研发的耐高温电池薄膜和电解液能够耐受300度高温，同时辅以智能流体温控技术防止电池热失控，从而支持最高达到4C的快充功能。

而在续航里程方面，张宁一表示钛酸锂目前的能量密度还无法满足这个指标，未来不排除使用三元锂电池或者将钛酸锂电池的安全方案向三元锂移植的可能。对于重要的三电系统，张宁一表示歌昂会将研发精力主要用在电控及其ECU方面，零部件层面则更多采用供应商的方案。

2、不到三年时间开发一款车型够吗？

歌昂计划上市时间2020年，但2018年已过一半，不到3年的时间研发一款车型是否足够也成为另一个问题。

歌昂的主要投资方、歌昂品牌直接发起人新特CEO 先越的回答是，时间足够。他表示，电动车的零部件体系相对简单，因此开发周期较传统燃油车能够相对压缩。而他在新特造车的过程中积累的一些经验，也能够帮助歌昂绕开一些坑。

另外，歌昂目前在造车过程中更多扮演的是一个整合者的角色，主要着力于将零部件供应商成熟的方案能力最大化（比如在自动驾驶上与博世高度合作）。这种打法也能节省大量的研发时间和研发成本。

3、歌昂与新特的关系究竟如何？

车东西还关注到，作为歌昂的主要投资方、也是歌昂这个品牌的直接发起人，新特电动车的发起人先越，除了在与gaffogilo家族签约时短暂上场，其余时间一直在台下，并未上台发表任何信息。

在随后与先越的交流中，车东西得知，这是新特有意与歌昂“保持距离”。由于新特主要打造的是A00-A0级别的平价电动车，在品牌调性上与将“豪华”作为关键词的歌昂有区别，因此他主张让两个品牌高度独立，在管理上也对Joe充分放权。

在研发与销售上，两者目前不会共享一个体系（未来不排除合作可能性）。先越告诉车东西，除了考虑到新特与歌昂的定位差异，新特自身也需要聚焦力量进行研发，扩大在平价电动车市场的份额，现在不宜分出研发团队。但他也强调，新特在造车过程中积累的供应商资源，则可以提供给歌昂，帮助后者节省时间。

4、歌昂的生产问题如何解决？

答案是成都。歌昂市场与产品规划中心总经理杨水初告诉车东西，歌昂与成都政府目前已经有深度合作意向，双方的商讨已经到了“临门一脚”的阶段。最终敲定的话，歌昂的生产工厂将落地成都，第一期工厂落成时间规划在2021年，第二工厂则是2024年。两个工厂合计年产能为48万辆。Joe Chao表示，歌昂会坚持走自建工厂的路径，新特与一汽的生产合作关系，并不会带到歌昂的量产计划中来。

对于歌昂选择成都的原因，Joe Chao列出了一组成都的数据——1.2万亿GDP，1800万常住人口，以及每年70万辆的机动车净增量，这里有庞大的市场。他没有表达的是成都拥有非常好的汽车产业集群，丰田沃尔沃等品牌在这里设厂，大量的供应商也云集于此。

那么成都市政府为何又倾向于选择歌昂？先越向车东西透露，成都市政府一直希望拥有一家本土创业品牌，既创造经济社会效益，又能作为地区名片。而先越在电桩以及新特都做出了一定的成绩，尤其是新特，作为一家2017年才正式成立的公司，新特今年就已经有售车的经营收入。

这些经历都为歌昂加分，得到了成都政府的认可。

5、歌昂的钱从哪里来？

上文已经提及，新特是歌昂目前主要投资方之一。另外，成都市政府最终敲定歌昂落户当地的话，也会对歌昂“大比例注资”。另外包括成都本土投资机构的诸多资方也表示了对歌昂的兴趣。

此外，新特的投资方，也不排除向歌昂注资的可能。

先越告诉车东西，由于新特本身还在发展中，因此会较多地引入外部资金，自身并不谋取太多歌昂的股份，但会通过架构保证管理层的决定权。

结语：新造车的升级之路

当被问及歌昂这个品牌为何而生时，歌昂总裁Joe Chao表示是看准了电动汽车与消费升级的机会，要Grow Your Own Niche，培育你自己的机会，缩写即歌昂的英文名GYON。

而先越的回答则是，新特能够解决造车的生存问题，不能解决新造车的发展问题，所以需要歌昂。在补贴退坡的背景下，低价的电动车能够从补贴上获得的价格优势越来越微弱，前途并不十分明朗。

但新能源补贴在2020年退出，反而给了尝试制造A级以上电动车的后发者一些机会——不用再为补贴而发愁并投入大量精力适配政策要求，在产品节奏上反而能更加自如。

先越告诉车东西，其实成立歌昂这个品牌，是他在创立新特时就已经想好的路径——在2020年之前由新特扛起发展的大旗，2020年之后再由歌昂充当发展火车头。

无独有偶，先造A0级电动车的新造车势力电咖，最近也推出了旗下的高端品牌ENOVATE。在政策褪去、人们对电动车的接受度不断提高的情况下，新造车乃至整个汽车行业对电动车的品牌升级，将是势在必行。