车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

10月28日，2017未来科学大奖颁奖典礼在京召开，施一公、潘建伟、许晨阳三位科学家分别获得生命科学奖、物质科学奖以及数学与计算机科学奖。

据了解，未来论坛未来科学大奖被称为是中国的“诺贝尔奖”，今年是其首次颁奖典礼。百度创始人李彦宏、腾讯创始人马化腾、网易创始人丁磊、真格基金创始人徐小平等科技圈大佬纷纷到场站台。

颁奖典礼期间同期召开了一场未来出行论坛，前沃尔沃中国区董事长，威马汽车董事长沈晖、创新工场创始人李开复、华盛顿大学智能交通领域专家王印海等人出席并发言。

会后，沈晖、熊明华二人接受了车东西等媒体的专访，介绍了威马汽车目前的最新进展，以及对未来智慧交通的一些看法。

（左右分别为熊明华、沈晖）

一、量产车明年上市 可车外交互

威马汽车由前沃尔沃中国董事长沈晖创办于2015年底，并在2016年又拿到10亿美元A轮融资。目前，威马汽车在德国慕尼黑、上海、北京、成都等地设有办公地点，组建了一支超过800余人的团队。2016年12月，威马汽车的生产基地落户浙江温州，目前主要厂房已经封顶，进入到了设备安装与调试阶段。

今年4月份的上海车展期间，威马汽车公布了其首款量产车（SUV车型）的侧面轮廓，并在同期通过旗下子公司大连新敏雅智能技术有限公司收购了大连黄海汽车有限公司，从而获得了造车资质。

上海车展期间，威马方面公布的进展是车辆的外形与内饰设计已经冻结，目前正在对几十台样车进行大规模测试，为后续2018年的量产下线做准备。

（配图为威马首款量产车的轮廓）

值得注意的是，近来许多新造车公司都在比拼量产上市的速度。

蔚来汽车前几日刚刚宣布旗下首款车型ES8将于12月16日上市，而小鹏汽车在10月中旬也于郑州海马生产基地为其首款量产车举行了小批量下线仪式。此外，游侠汽车、奇点汽车、前途汽车、爱驰亿维等公司也都纷纷公布了自己的最新进展或是上市节奏。

那么作为由传统车企高管创业造车的典型代表，威马汽车的上市进展如何呢？

“现在一些友商创造了很多量产和上市的概念，”沈晖告诉车东西，“但是我们比较严谨，我们讲的量产就是大批量量产，是用户可以买到的（上市）。”

沈晖重申了威马汽车将于2018大批量量产的时间节点，并且强调这个量产是说用户真正可以买的到的上市。

在当天的专访活动中，威马汽车也以视频的方式向车东西等媒体展示了威马首款量产车的一个产品亮点——车外交互。从视频来看，这款车主驾驶侧面的车窗上搭载了一个彩色屏幕，可以显示车主姓名、剩余电量、续航里程等关键信息。

（上图为车外交互系统全景，下图为交互界面）

“要注意，我们的这项功能是交互而非显示。”沈晖说道，“显示是只向你显示信息，而交互则意味着可以与显示的内容进行互动。”

在双向交互之外，沈晖还强调称威马的首款量产车将会是全球首款搭载车外交互系统的量产车。

事实上，由乐视投资的以及目前由贾跃亭担任董事会主席的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）公司在今年1月份的CES2017上公布的首款量产车FF91也具有类似的设计，不过其显示屏是装在车辆B柱而非车窗上。

（配图为FF91的车外交互系统）

但目前乐视还深陷泥潭，FF91能否量产还是一个未知数。因此威马汽车如能按照计划的节奏量产上市，其仍将是第一款具有车外交互系统的量产车。

二、熊明华：汽车是下一代智能终端

对腾讯前CTO熊明华来说，9月份是一个忙碌的日子。

9月6日，熊明华创办的七海资本领投了机器人与人工智能公司ROOBO的B轮融资，总金额3.5亿元，ROOBO方面更是宣布，熊明华还将直接加入公司，担任董事长一职。

而当外界还在就ROOBO一事议论纷纷的时候，9月10日左右又传出熊明华将入职威马汽车的消息。消息传出后的第二天，沈晖就此事予以了确认，但是官方尚未发布公告。

在车东西当日参与的采访中，熊明华首次以威马汽车副董事长的身份出现，介绍了加入威马汽车的缘由以及自己的具体分工。

“我是做互联网的，所以要看下一代平台（终端）在哪。”熊明华向车东西等媒体讲道。他表示，经历了PC互联网、移动互联网两个时代后，未来会进入万物互联网时代，而智能汽车会是万物互联网中的一个重要平台（终端），所以选择要进入新造车领域。

“国内媒体曝光了大量的新造车公司，了解了一圈下来之后还是最看好威马汽车。”至于为什么最终选择了威马汽车，熊明华给出了上述理由，潜台词即威马汽车最靠谱。

因此在七海资本投资了威马汽车后，熊明华也选择直接出任威马汽车的副董事长，负责支持智能化相关业务，包括车载系统、自动驾驶软件系统、人机交互、云端管理系统等常见的信息技术。

事实上，自成立威马汽车起，沈晖就一直将智能的概念提到了很高的优先级，他在所有的采访与公开讲话中，都提到威马是要造智能电动汽车。

那么熊明华怎样看待智能汽车的呢？

“现在很多公司都在讲人工智能，但是这项技术已经出现30多年了，目前还处于很早期的阶段，不要将其神话。”在面对一名记者追问威马汽车的智能化将会如何使用人工智能技术时，熊明华首先明确了自己对当红炸子鸡AI技术的看法。

熊明华表示，科技要以人为本，威马汽车要以人为中心来打造智能化的体验。因此威马的工作重点将集中在导航，语音、远程控制、充电这四个与用户最相关的方面。虽然听起来并不是什么黑科技，但是威马的目标是将这四个部分做到极致，让用户从开车到行程结束，就跟在手机上玩微信一样爽。

而上述车外交互系统，以及威马的量产车上将要配备的多轮语音交互，就是熊明华口中让用户爽的一个具体表现。

三、沈晖：威马出行无惧滴滴优步

正如开头所言，本次2017未来科学大奖颁奖典礼同期还举行了一场出行论坛，其核心议题就与自动驾驶、智慧城市、共享出行等出行工具与出行方式有关。

在未来的出行体系中，交通服务商、车辆制造商等不同类型企业的界限也会越来越模糊，像是搞出行服务的滴滴在研发自动驾驶汽车，而在开发智能汽车的威马，则也一直强调自己的出行服务。

去年9月，威马汽车召开了成立以来的首场发布会，在公布了自己的车型规划之外，许多重点都放在了出行服务方面，并提出了“出行比量产车先行”的策略。

今年4月，威马首个出行产品“威马充电”APP正式上线公测，首批接入了5000余个充电桩，具有查询、导航、充电、付款四大功能。

6月底，威马汽车与海南省交通投资控股有限公司签署了战略合作框架协议，双方将共同发力旅游租赁市场。

7月，威马汽车投资了共享单车企业Hellobike（现已并入永安行）。

再加上威马出行之前投资的分时租赁公司EZZY（现已解散），威马汽车目前已在出行领域已经布下了多颗棋子，可见其对出行服务的重视程度。

不过也有观点认为，随着自动驾驶技术的逐渐普及和交通效率的提升，消费者购买私家车的需求将会被使用由自动驾驶车队组成的网约车服务来替代，因而滴滴、Uber这类出行服务商有望成为出行服务的超级入口，而威马这类制造汽车的公司则将处于从属地位。

“首先我们也是一家出行服务公司，我们也有自己的出行服务和产品。”沈晖并不认可这种观点，他反驳道，“滴滴优步是平台商，但是也需要（像租赁公司那样的）垂直的服务商。”

而沈晖认为最重要的是，如果新出的一项产品针对的是大客户群，则有产生颠覆的可能。

而在他看来，智能汽车就是这类产品，因此滴滴与优步并不足惧，未来产生变化的潜在因素还有很多。