车东西（公众号：newhard）
文 | 小豪
论及中国武学，可谓百家争鸣，各大门派星罗棋布，自成一家，每遇华山论剑，必将掀起一场武林盛会。
如果说天下武功出少林，那么在新造车的世界里，特斯拉就是这样一位德高望重又傲视群雄的得道高僧。它创办的时间最早，想法也最激进，以富有挑战力和创新性的车型迅速让全世界的人们记住了它，虽然仍在亏损。但特斯拉全球新造车江湖中得道高僧的地位却已然建立。
本周六，特斯拉史上最重要的车型——价格亲民的Model 3即将迎来首场交车典礼，这也意味着特斯拉在电动汽车江湖里的地位或进一步加强。
但在眼下这种汽车智能电动汽车即将爆发的大背景下。全球各地的传统车厂与造车新贵也都跃跃欲试，他们或强于技术、或强于运营，亦或是强于商业。他们虽然打法不同，但是却有一个共同的目的，就是抢夺特斯拉头顶这个智能电动汽车标杆的荣誉，或者至少与之平起平坐。
一、江湖前辈，少林高僧“Tesla”
2003年7月1日，美国加州硅谷，马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立了特斯拉（Tesla），这支来自硅谷的创业团队决心用IT理念打造一款完全区别于传统汽车的超级电动车。
但理想很完美，现实很骨感。从2004年到2008年，特斯拉遭遇了一系列技术难题，又经历了几番人事变动，跌跌撞撞地终于在2008年2月推出了第一款车型——纯电动跑车Tesla Roadster，而需要指出的是，这款车还是基于莲花旗下的的跑车Elise改造而来，并非是一款全新车型。在那个电动车还没有打开市场的年代里，特斯拉并没有卖出去几台Roadster，公司也濒临破产。
（（Tesla Roadster））
好在09年的时候，特斯拉在奥巴马参观完工厂之后，顺利拿到了美国能源部4.65亿美元的低息贷款，随后，奔驰的母公司戴姆勒集团与丰田汽车又入股特斯拉。2010年6月，特斯拉成功上市，这才解决了它的资金难题。随后，在戴姆勒与丰田的帮助下，特斯拉于2012年终于推出了一款完全自主研发的车型Model S，并逐渐打开了销量。2016年2月，特斯拉旗下的豪华电动SUV Model X上市，特斯拉也走上了快速发展的道路。2016年，特斯拉总计售出了7.6万辆电动汽车，已经颇具规模。
2017年6月9日，特斯拉总市值一度突破620亿美元，超过了宝马汽车，成为仅次于日本丰田、德国戴姆勒和大众的全球市值第四高的汽车公司，可见其在全球市场的影响力之大。
武学大家之所以能获得众英雄的认可，在于时间的积淀，更在于独特的技艺。目前，特斯拉Model S和Model X的量产与上市，成功地将特斯拉推到了武林尊者的席位。这些车究竟有什么特点，受到众人的如此推崇？总结来说主要有如下三个特点：
1、性能出众。
特斯拉的Model S和Model X都是高性能电动汽车，两者的0-100公里/小时加速时间均在3-5秒之间，且续航里程也在400-600公里之间，性能大幅超过了同时代的电动汽车。
2、科技感强。
在性能之外，特斯拉为了吸引人们的注意，也在旗下车型上引入众多的黑科技，例如其车内标志性的大号触摸屏、Autopilot自动辅助驾驶、自动召唤自动泊车，甚至可以“唱歌跳舞”等炫酷功能。
3、富有逼格。
在特斯拉诞生之前，电动汽车市场上并没有一款高逼格的产品，特斯拉出现后就改变了这一局面。其从一开始就将自己的车型定位为豪华电动车，不管是大型轿车Model S还是全尺寸SUV Model X，其都是按照豪华车的用料与制造标准进行生产的，因而其开在路上给人的感觉就非常富有逼格。
（Tesla Model X）
总而言之，特斯拉从一开始就完全摒弃了传统的造车理念，通过将性能、科技与逼格融为一体，打造出了世界级的电动汽车品牌。
站在制高点上当然能够享受众人的仰望与膜拜，不过也要承受来自后起之秀的追击与超越。不可否认的是，特斯拉经过多年的发展与巩固，在超级电动汽车行列里，一直处于领先的地位，很多的电车品牌始终以特斯拉为目标，想要以独门秘籍来崭露头角，为自己在新造车的江湖中立足赢得一片天地。
那么这些个虎视眈眈的后起之秀都分为哪些门派，又有何特点，下面就为您一一道来。
二、以柔克刚，武当掌门“Lucid”
Lucid Motors的经历很有意思，它成立于2007年，但当时还只是一个云游的小道士，做的是电池生意，创始人是特斯拉、甲骨文的前员工们，包括被马斯克排挤出来的特斯拉联合创始人检前CEO马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）。那个时候它还叫Atieva，并且在2014年1月拿到了北汽新能源的投资。但是后来某一天，这个小道士突然发现小打小闹为它人提供部件并不适合自己，于是决心亲自加入新造车的行列，改名为Lucid Motors。
我们都知道，在武学中，少林功夫足够硬朗，足够霸道。能与之正面匹敌的功夫其实寥寥，而Lucid则选择了以柔克刚，用自家最擅长的武术——电池技术来创造属于自己的超级跑车。
2016年12月，Lucid发布了旗下首款中大型豪华电动轿车Lucid Air。该车搭载了比特斯拉能量密度更高的电池组，因而拥有更远的续航。Lucid Air拥有1000匹的强悍动力，搭载有四驱系统，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达349km/h。与此同时，其还拥有行政级别豪华轿车的空间与豪华内饰。Lucid方面表示，该车预计于2018年交付。
在这些耀眼的数据背后，无不彰显着Lucid的野心，就是要用更大更快更豪华来打败特斯拉。
（Lucid Air）
生产汽车需要很多的资金支持，但正在进行D轮融资的Lucid Motos似乎没有那么顺利。就在前几日，外媒爆出消息，Lucid已经与福特公司的高级管理层就收购一事做出相关交流。不管怎样，Lucid被提及的时候，总会提起“特斯拉杀手”的称号，这其实已经是公众对它的认可。
三、不问纷争，古墓丽影“Fisker”
不同于Lucid Motos，隐匿于江湖之中的Fiske更加神秘。虽然有关Fisker的介绍少之又少，但是这家由传统汽车产业大佬们创办的公司的想法却并不简单。
Fisker的创始人兼CEO亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）之前曾是宝马全球创意设计咨询公司Designworks USA的CEO，曾设计过宝马Z07概念车（1997年）、宝马Z8（1999年）、阿斯顿马丁V8 Vantage和DB9等经典车型。
2007年9月，亨里克·菲斯科与伯恩哈德·科勒（Bernhard Koehler）一起在加州创办了Fisker汽车公司。2009年，Fisker从美国能源部“汽车制造先进技术（ATVM）”项目中获得了5.29亿美元的贷款（据报道实际到账1.92亿美元），并在随后又通过股权融资，又先后获得了8.5亿美元和3.9亿美元融资。2011年12月，Fisker的首款车型，增程式电动轿跑Fisker Karma在美国地区上市销售，售价10万美元。起初，Fisker在美国受到了不少关注，莱昂纳多·迪卡普里奥、比尔·盖茨、贾斯丁·比伯等美国知名人物都是其车主。
（Fisker）
但是，由于这是一辆增程式电动车，其仍然搭载了一台2.0T的发动机作为发电机，因而并不算是一款纯粹的电动跑车，且出身传统车厂的亨里克·菲斯科也并没有像特斯拉一样强调智能、互联、科技等概念，再加上质量控制不过关，出现了一些起火、充电缓慢、噪音大、屏幕操作不灵等问题，Karma只卖出去了2000多台，进而导致了Fisker在2013年破产。
2013年9月，美国能源部开始公开拍卖Fisker的债务。在经历了2天19轮的竞标后，我国最大的汽车零配件制造商万向集团以1.26亿美元现价加上800万美元债务的价格将其收入囊中。在得到了万向集团的支持后，新Fisker在2016年底推出了纯电动车型EMotion。
EMotion与特斯拉Model S一样，是一款大型电动汽车，采用四轮驱动，极速可达260km/h。而更为神奇的是，由于搭载了新的电池技术，EMotion可已达到400+英里（643公里）的续航，且该公司宣称其只用9分钟，即可充满120英里（合193公里）的续航。
（EMotion，车头标志下方为激光雷达）
Fisker在之前曾被曝光使用石墨烯电池，这种电池可以使得电车拥有更远的续航能力，更强的动力。但官方日前发布消息，推翻了该传闻，称将采用拥有镍钴锰价锂氧化物（NMC）材料的锂离子电池，新车将于8月17日发布。
四、先声夺人，华山利刃“Faraday”
有关Faraday Future的报道实在是太多了，特别是近段时间，因为贾跃亭的关系，这家超级电车公司可谓是在世人面前出尽了风头。但这种消息更多是负面的，消极的。不管怎样，作为一家定位于对标特斯拉的电车公司，还是有自家的一套秘籍，也是能够在某些方面做得很出色。
发拉第未来（Faraday Future）由一群希望在电动汽车领域有所作为的汽车产业老兵创办于2014年底，总部位于美国加利福尼亚州的加德纳。法拉第未来高级研发副总裁尼克·桑普森曾经是特斯拉的董事，而法拉第在今年三月份的时候挖来了前宝马CFO Stefan Krause，无独有偶，在本月18日的时候，贾跃亭又宣布请来了前宝马集团高级副总裁、宝马“i系列之父”Ulrichi Kranz出任法拉第未来的CTO。此外，法拉第未来还从苹果、通用和法拉利挖来了大量的人才。
该公司主要的投资方是乐视汽车及贾跃亭个人。2015年年底，法拉第未来宣布在美国投资10亿美元建厂，剑指特斯拉。2017年CES上，法拉第未来发布了自己的首款量产车FF91——一款拥有1000+马力，最大续航里程为378英里（约为608公里），0-60英里加速2.39秒车型，并搭载有自动驾驶功能的豪华型电动汽车。
（贾跃亭出席FF91发布会）
不过需要指出的是，因为乐视的资金供应问题，法拉第未来目前深陷财务危机，当初的建厂计划一再被搁置。前几日，法拉第未来宣布暂停建厂计划，转而寻求成熟的代工厂。
五、隔海相望 东瀛武士“GLM”
2010年的某一天，东京大学的学生Hiroyasu Koma与7名从丰田、日产、三菱、大发汽车等日本车企离职的工程师聚在了一起，一番商议之后，他们决定也加入到纷纷扰扰的电动车江湖之中，于是一起创办了GLM。
GLM并没有自家的工厂，其准备通过代工的方式生产电动跑车。它的第一款车型是名为Tommykaira ZZ的轻型双门跑车，于2014年在日本上市，售价约为800万日元（合人民币47.9万）。但是根据公司的说法，它的销量还不到100辆。
随后，GLM又推出了一款豪华级的电动跑车——GLM G4。新车由荷兰设计公司——Savage Rivale操刀，车身线条造型相当流畅，圆润的造型相当具有个性，轮廓上很有跑车味。另外它共有四个车门，和一般的两门超跑相比显得很另类，前后门采用对向的开启方式，效果相当炫。G4在前后轴之间布置了电动机，其最大输出功率为547马力，峰值扭矩为1000牛·米。在两台电动机的驱动下，该车0-100km/h的加速时间为3.7秒。其最大续航里程达到了400km。
不过同样是由于无法打开市场，GLM在挣扎数年后还是沦落到了“卖身”的地步。
前几日，一家名为奥立仕控股的香港投资集团同意以128亿日元（约合人民币7.7亿元）的价格收购GLM，至此，这家在日本创立的超级电车公司也 进入到了新的发展时期。
（GLM G4）
饶是如此，GLM在经过了这种发展经历后，也被冠上了“日本特斯拉”之称，称得上后生可畏。事实上，GLM更像是一群车企的工程师宅为了心中的那份爱好和梦想，拍板决定成立的公司，有技术，有能力，但是在运营能力方面还有待提升。
以上主要介绍了国外的一些超级电动汽车公司，那么在国内有没有能与之匹敌的电动车公司呢，答案是肯定的。
六、后起之秀，光明顶上看“蔚来”
NEXTEV蔚来汽车由易车网董事长创办于2014年，专门从事高性能智能电动汽车的研发。蔚来汽车颇像由众多实力门派组成的明教，让我们来细数下其早期投资人，包括腾讯创始人马化腾、易到创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东。在拥有一系列知名的互联网圈大佬作为创始人后，蔚来汽车也走上了一条高富帅的道路，自成立以来，其累计完成了超过40亿元融资，并且有高瓴资本、红杉资本、愉悦资本、联想集团等一系列知名投资机构的支持。
目前，蔚来汽车已经在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构，拥有一支将超过1000人的队伍，其研发人员分别来自于20个国家和地区，拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景。公司前任总裁Dr. Martin Leach，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理。
（蔚来汽车EP9）
2016年年底，蔚来汽车在英国伦敦发布了首款车型——纯电动超跑EP9，搭载有4台高性能电机以及4个变速箱，马力达到1360匹，百公里加速2.7秒，200公里加速7.1秒，快充45分钟，续航427公里。去年10月和11月，有先后在德国纽博格林北环赛道和法国Paul Ricard赛道刷新了电动汽车的圈速。
今年上海车展，蔚来汽车又推出了自己的首款量产车，电动SUV ES8。该车定位于中大型SUV，车厂超过5米，车宽超过2米，轴距超过3米，拥有7个座位。目前透露的消息显示，ES8或拥有650马力的动力输出，配合着四轮驱动系统，其0-100公里/小时加速时间在5秒以内，综合工况下续航里程可达300公里。
前几日，蔚来汽车ES8的路试谍照被曝光，也预示着蔚来汽车的首款量产车终于快要与世人见面了。不过需要指出的是，蔚来汽车并没有自建工厂，而是选择了与江淮汽车进行合作，以代工的形式来生产汽车。不管是从企业背景、产品理念，还是品牌形象来看，蔚来汽车确实有实力与特斯拉一战。
七、枯木逢春，百年全真新“前途”
前途汽车公司隶属于北京长城华冠汽车科技股份有限公司，董事长为陆群，好吧，暂时不用看这些信息。去年十月份，继北汽新能源，长江汽车之后，前途汽车为第三个拿到生产资质的新能源车企。而据相关资料显示，前途汽车是一家主做电动跑车的公司。
但令人诧异的是，连续三届的新能源车展上，前途汽车只放了一款车型——前途K50。
（前途K50）
K50是前途汽车的首款车型，拥有全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件；车辆搭载自主研发的整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术；配备双电机四驱系统，公开信息显示，K50的最大功率或达到300千瓦，最大扭矩600 牛·米，0-100公里加速4.6秒，续航里程超过300公里。
其实这些数据与之前的那些超级电动汽车相比，显得并不起眼，或者说相差甚远，但前途汽车的董事长承诺，所有的数据真实有效，完全由实车测验而来。也许在不久的以后，就能看到这款有着蜻蜓标志的前途K50奔跑在路上了。
这些挑战者是否能成功？
除了上述的电动汽车品牌，其实还有很多做电动汽车的公司，包括新成立和基于传统汽车行业的企业，比如比亚迪，北汽，长江汽车等等。鉴于篇幅关系，这里不再一一列举，需要注意的是，电动汽车是未来汽车发展的趋势，目前的发展已经进入到了深水区，那些资金技术实力不强的企业注定会被淘汰，这也是市场发展的规律所在。
那么，究竟这些对标特斯拉的电动车公司能不能够追上甚至超过特斯拉呢？
在车东西看来，他们是有机会的，原因如下。
1、电动汽车市场足够巨大。
传统的汽车行业面临着环境污染、石油资源有限等天生问题，而随着新能源政策的不断推行，传统燃油汽车终将被电动汽车取代。与此同时，随着电动汽车技术的不断发展，越来越多的电动汽车达到甚至超越了传统汽车的性能，人们对其认可度也愈发加深，这就意味着在全球范围内，有着巨大的电动汽车市场，并非是特斯拉一家公司能够霸占的。
2、市场对电动汽车拥有多种需求。
众所周知，人类由于性格与审美问题，其对产品的需求也各不相同，例如有人喜欢大车而有人喜欢小车。放在电动汽车市场也是如此，特斯拉虽然自成一派，拥有自己的特点，但是其外形、颜色、配置、操控感等特点终究不能满足所有人群，这就注定需要有许多汽车公司来提供不同的车型。
3、新兴公司有资本的支持。
目前，电动汽车市场在全球都有不错的发展势头，很多国家甚至都在立法要求在未来的几十年内禁止燃油车上路，可见电动汽车市场未来发展前景之大。在这种诱人前景下，许多大企业、产业资本与政府机构都对电动汽车创企表现出了很强的兴趣，像是蔚来汽车、乐视汽车、法拉第未来、Lucid等公司都获得了整车厂、巨头企业或是政府的资金支持，有资本与特斯拉一战。
但是他们也面临诸多挑战。
1、特斯拉从成立之初到现在，已经走过了十多个年头，在业界积累了很大的名气，也被世界各地所认可，新兴的电动汽车公司在品牌知名度上直接输了一大截。
2、在技术层面，特斯拉创业十几年， 在电池成组、电池管理系统、自动驾驶、车联网等领域都拥有了丰富的技术积累，这是其他挑战者们还需要投入时间和资金才能获得的资产。
3、制造层面，打造一辆汽车，需要上万个部件和四大生产工艺。特斯拉已经建立了完整的供应链和生产体系，其不仅拥有自家的汽车工厂，还拥有来自全球的数百家供应商，这些都是挑战者们需要啃下的难题。
总而言之，就目前来看，能够在短期内追上甚至超越特斯拉得超级电车公司几乎没有，但我们有理由也有信心相信，在不久的将来，势必会涌现出能与特斯拉平起平坐的公司来，多元的竞争是市场发展所需，这也就意味着我们的世界，需要更多的“特斯拉”。
结语：一超多强，电动车江湖激战正酣
截止到目前为止，电动汽车行业发展已经有了十多年的积累。每年的时候都会有新的公司加入进来，但每年也会有实力小的企业烟消云散。新造车是一个极其需要资金、技术、人才、市场、运营支持的行业。所需要的前期投入巨大，所以不适合个人玩家和中小企业进入。
在全球范围内，除了特斯拉这个超级巨头之外，业已形成群雄林立的局面。对于大众而言，这是一个令人欣慰的局势，不至于一家独大。我们也有理由相信，在不久的将来，电动汽车终将成为大众首选的出行工具，传统的汽车行业也终将被变革。也许那个时候，我们就能够看见更多的蓝天与白云。
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