车东西（公众号：newhard）
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新造车玩家小鹏汽车最近又有新动向。近日，国家工信部网站曝光了小鹏汽车量产版的生产方——新车将由海马汽车代工，生产地在郑州。

（工信部公开的小鹏汽车量产版）

车东西第一时间联系了小鹏汽车CEO夏珩，对方表示“具体随后会公布”。

根据工信部的信息，小鹏汽车的量产版车长4.47米，宽约1.82米，高度1.6米，轴距则为2610mm，符合此前的紧凑型SUV定位。

在动力方面，这款车采用了精进电机140KW功率的电动机，电池模块为欣旺达提供的三元锂电池，其容量以及整车续航里程，未有披露。此前小鹏汽车方面表示，量产车的续航将超过300公里。

另外，小鹏汽车 Beta版展示的车顶摄像模块，在量产车上也得以保留。

在今年5月时，小鹏汽车宣布将在广东肇庆累计投资100亿，建设总共占地3000亩的车辆生产基地。其中第一期工程计划投资40亿元，投产后将实现10万辆/年的产能。

为何小鹏汽车已经投入重金自建厂房， 还要选择郑州海马这样一家车厂代工？这与其面临的竞争态势和自身的情况是分不开的。

当下，在汽车产业转型的大势下，大量的车企涌入新能源车市场：国内传统车厂北汽、比亚迪、吉利都早已布局新能源车，而大众、通用等合资车厂也力推新能源车。新造车公司方面，风头最劲的特斯拉将携”平价车”Model 3再度发力，国内的车和家、蔚来、奇点汽车都在加班加点，意图在2018年实现量产，早日将量铺开抢占市场，新造车公司们，早已暗中较劲。

在全球多达数百个玩家竞逐新能源车市场的背景下，早一刻实现新车量产，就意味着压力减小一分。

而由广汽系技术团队建立的小鹏汽车，其特点一是低调，二则是快。自2014年成立后，小鹏汽车不声不响，但却在2016年9月将工程样车开出来展示、供人试驾，领跑其他新造车公司。但在对手们加快进程，也拿出量产原型车过后，竞争的主题转变为了“谁将率先实现量产”。

此时，小鹏汽车想要继续保持速度优势，面临着两个阻碍：

1、目前小鹏汽车并未取得新能源车生产资质；

2、其在广东肇庆投资建设的生产厂房要到2019年才能投产。

这使得小鹏汽车如果仅依靠自己的力量，要长达两年的时间才能实现自主生产。这段时间周期对争分夺秒的小鹏来说，是等不起的。此时，选择一家整车厂合作代工，成了加快量产进度的上选。并且，选择代工也能减少前期建厂投入。

从小鹏汽车的生产申请（由郑州海马方负责）率先获得工信部的通过来看，小鹏汽车通过这次合作，也保持了量产进度在新造车势力中领先——毕竟其他新造车公司的车，还未获得工信部的生产批准。

那么与小鹏汽车走到一块的为何是郑州海马？

除了小鹏汽车方面对实现量产的迫切要求，这与郑州海马的意愿应该也有不小关系。一般来说，合资车企在规模、资金、技术上都积累雄厚，使得其相当强势，与新造车的这批玩家不太能对得上眼。而作为国内自主品牌的海马，出于扩大业务、发展汽车新兴技术的原因，会愿意与小鹏汽车进行合作。

事实上，与国内自主品牌进行合作以推进新车量产进度的做法，已经成为新造车玩家中的一种时尚。今年推出了量产车iS6的奇点汽车，其首批量产车走的就是由其他主机厂代工的模式。而风头最盛的蔚来汽车，也明确了其量产车ES8将先由江淮进行代工，同时还和长安签署了合作协议。

就在6月，小鹏汽车还拿到了神州优车主导的神州优车产业基金22亿元投资。小鹏汽车的造车进度在新造车势力中，也身居前列。在资金和生产方面都获得支持后，其此前“年底小批量生产“的承诺也有了更多实现的依托。

（Beta版小鹏汽车车尾）

不过，由曝光的图来看，小鹏汽车最新版量产车的车尾跟此前相比，有点不太一样：车屁股的线条，明显“圆润饱满”了很多，而尾灯也接地气了不少。而车标虽然是小鹏汽车显著的“X”，但在左下角，多出来的“海马汽车”让预计定价20万+的小鹏汽车逼格瞬间降了一格。

（量产版小鹏汽车车尾）

另外，此前小鹏汽车此前还提及，其首款车将实现L2.5级的自动驾驶——搭载8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达等传感器。不过从图片来看，实现较高级别自动驾驶的关键部件激光雷达，小鹏汽车的量产版未有安装。

小鹏汽车将在量产方面交上的第一份答卷将是何种状况？现在，只待今年年底，等小鹏汽车的兑现承诺。