车东西（公众号:newhard）
文 | 晓寒
虽然都是在上海举行的活动，但要说汽车科技，今天开幕的CES Asia 2017真是甩了上海车展好几条街！
今年4月开幕的上海车展热闹非凡。虽然聚集了几乎全球所有汽车厂商并吸引了世界的注意，但车东西在仔细逛过之后，发起上海车展仍然非常“传统”，像是自动驾驶、车联网、智能汽车等概念几乎无处可寻。
但自2014年起就逐步被“转型”成车展的CES（以及CES Asia）则扛起了汽车科技的大旗！
从自动驾驶汽车、车联网，到概念车、云端互联、V2V车间通信、HUD、数字仪表等几乎所有你能想到的汽车领域的前沿科技，你都能在今天的CES Asia上看到，并且还能听到来自宝马、通用、现代整车厂，大陆、法雷奥等配件巨头，以及百度、东软、四维图新等科技公司的一线工程师向你畅谈他们所理解的汽车的未来。
如果之前说汽车厂商传统、落后、封闭是勉强成立的话，那么在逛了CES Asia之后，你一定会发现整个汽车产业（车厂与配件商）对于汽车行业未来的想法与做法不仅毫不落后，甚至还有些让人惊讶！
导语：逐渐变车展的CES
大约自2014年起步，全球最大最重要的消费电子展CES就被媒体以及业内人士冠上了车展的头衔。
不为别的，就是因为通用、宝马、福特等一众财大气粗的汽车厂商纷纷扎堆了CES，并接过了英特尔、微软等科技公司的棒，在CES上又搞展示又搞演讲——生怕别人觉得自己传统，落后，不了解科技。
CES的中国兄弟CES Asia也是如此。
据不完全统计，在今年的CES Aisa上，共计有超过50家整车厂、配件商以及科技公司涉及到了汽车科技领域，而CES Asia的主办方更是直接把最中间的展馆拿出来改成了汽车科技馆。
当然，我可没有告诉你汽车公司、汽车配件巨头都是财大气粗的主，也没有告诉你有人说CES的展位费很贵。
关于CES Asia 2017中汽车馆的情况，可以通过下面这张表一睹为快。
从汽车馆来看，CES Asia 2017中与汽车科技相关的公司可以分为三大类，即整车企业、配件公司和科技公司三大类。从展示的产品与重点来看，整车厂主要以面向未来的完整概念为主，配件公司以具体可量产的数字技术为主。
而最让人意外的则是，像百度、四维图新、东软、科大讯飞这类科技公司，除了专注于他们擅长的软件、算法、系统等产品外，竟然还切入到了仪表盘、车机、车用芯片等汽车领域的“硬”科技领域，并期望在未来能够推出整合了计算模块、通信模块、控制模块等硬件，以及车载系统、车载交互、云服务、ADAS与自动驾驶算法等软件在内的软硬件一体化方案。
科技公司向着汽车产业纵深切入的狼子野心昭然若揭！
一、整车企业：概念，概念，概念
由于需要直接面向一线消费者，整车厂在汽车科技的展示上，更多的是以融合了多种理念，针对未来具体的场景，推出的一体化概念或是方案，虽然离量产还有待时日，但这些方案也证明了整车厂对于未来的思考与想法，总结来说，整车厂的展示可以分为自动驾驶、生活与健康以及互联互通三大方向。
1、近在眼前的自动驾驶
如果要评选近年内汽车领域最炫酷的科技，自动驾驶技术绝对当值无愧。在今天的展会上，宝马和现代直接拉来了自动驾驶测试车对观众与媒体进行公开展示，据称宝马的测试车还将在CES Asia的展馆外场地举行试乘活动。
（宝马自动驾驶测试车）
宝马中国拉出的这辆测试车是基于3系GT打造，在车身的前后左右共有四个四线激光雷达，前后挡风玻璃上则各有一个视觉摄像头，前部牌照下方还有一个激光雷达。值得注意的是，宝马已经将各类传感器融合在了车身之内，从外观上看，你根本不会觉得它有什么不同，这也说明宝马正在积极推进自动驾驶技术的量产工作。
如果你熟悉国内的自动驾驶产业，你也一定会记得宝马曾经与百度合作过一段时间，双方还合作推出了一辆桔色涂装的自动驾驶测试车，也是基于宝马3系GT打造。
有趣的是，车东西在宝马展台围观这辆自动驾驶汽车的时候，刚好看到一个挂着百度证件的工程师也站在这辆车旁边，与一位挂着宝马证件的工程师在亲切交流。
好吧，虽然已经不合作了，但是百度员工+宝马员工+3系GT自动驾驶测试车，不由得让人想起了当年。
据上述宝马工程师介绍，国内目前约有三四台3GT自动驾驶测试车在跑，而宝马中国也设有自己的工程师团队（人数较少），正在积极地进行自动驾驶的研发工作。需要指出的是，宝马中国并不是简单地把宝马总部研发的自动驾驶技术复制到中国这么简单。而是根据中国的实际情况提出适合中国的传感器方案与软件系统改进方案。“我们每天都会跟德国总部同步研发进度。”上述工程师说道。
据了解，宝马目前在自动驾驶方面也采用了两条腿走路的测试，即这辆基于3GT的自动驾驶测试车主要针对未来的L3/L4级自动驾驶，而年初在拉斯维加斯CES上展出的那辆基于宝马5系的自动驾驶测试车则主打L2/L3级别的自动驾驶，以期能够更快的量产上市。
现代汽车则直接将其在年初拉斯维加斯CES上展出的那辆Ioniq⾃自动驾驶测试⻋拉到了上海。这辆Ioniq在车身的前部、两侧共计搭载了三个低线束激光雷达，并在前部、后部辅以一个毫米波雷达、多个超声波雷达，以及前后两套摄像头。与宝马一样，现代同样将Ioniq自动驾驶测试车的传感器隐藏在了车身内部，外观上也看不出来什么区别。
（现代自动驾驶测试车）
有未能遇到现代汽车相关的技术人员，车东西并未得知现代汽车在中国研发自动驾驶的情况。而另外一家在积极研究自动驾驶的公司沃尔沃则并没有把自动驾驶测试车拉到现场，仅是在边角的一个屏幕上播放相关视频。
2、关注生活与健康
如果告诉你汽车行业的大佬级公司——奔驰在今天的展会上展出什么，你一定会“大跌眼镜”。
因为他们展示的不是自动驾驶，也不是智能互联。他们，它们竟然在豪华氛围的浓厚的展台里摆上了几个茶桌，带参展的观众一起品茶。当然，作为大佬级公司，奔驰也没忘记在展台上摆上一辆大佬车——迈巴赫S600（目测）。
（奔驰的茶馆）
可别误会，这辆车可不是让你看技术的，其最重要目的是让你在车！内！喝！茶！你看，是不是与奔驰的展台完美契合（真给奔驰ORZ了）。
（奔驰展车）
事实上，最近汽车圈内一张照片火了，据说是一位南方车主把茶台搬进了车内，在悠闲的品茶，导致全国车友羡慕不已，虽然不知道奔驰是不是受这张图片的影响。但是奔驰展台的小哥告诉车东西，他们最想表达的是——Fit&Healthy概念。
这个概念是什么意思？按照上面奔驰小哥的介绍，就是通过车内搭载的各种传感器来检测诸如体重、身高、血压、脉搏等关键人体指标，进而给出改善的建议。在2020年，这套理念或是系统，可以在生理指标的基础上进一步检测驾驶员的情绪与困倦，进而通过改变氛围灯、音乐等措施帮你缓解压力或是提神儿。
而到了最后，这套系统就会变成一个智能管家，无时无刻让你保持健康的身！心！健！康！不过现场的介绍文案并没有明说如何让你保持身心健康——恩，奔驰估计也没想明白。
OK，其他公司也在考虑你的生活与健康问题。本田把在年初拉斯维加斯CES上展出的概念车NeuV拉到了现场，这车最牛逼的地方在于可以读懂你的感情，与丰田那辆i-爱概念车如出一辙——这说明叫某某田的公司想法都一样。
（NeuV）
宝马同样拉来了年初CES上的概念车——i Vision Future Interaction（以下简称iVFI），虽然这车被宝马称为概念车，但是如果你仔细看，叫它“房子”更合适些。内饰里除了方向盘，你还能看到木质座椅、电视、书架、甚至苔藓铺的地毯….
（宝马iVFI）
哦对了，收购了萨博汽车那家跟中国有千丝万缕关系的NEVS国能电动汽车也展出了一辆InMotion概念车，同样是“房子”式的设计，用户在里面看看电视搞搞娱乐就行了。
（NEVS InMotion概念车）
虽然都是概念车，但车东西还是要说：车厂果然都是居家过日子的好厂。
说完了自动驾驶与居家过日子的故事，车厂们还展出了其他一些好玩的东西。
日本知名黑科技宅男厂本田带来了一辆自平衡摩托车，不管有没有人在骑车，这辆摩托车都能屹立不倒。
（自平衡摩托）
这个摩托车旁边跟座椅一样的东西名为UNI-CUB，是一个类似于平衡车的个人出行工具，使用者通过倾斜重心来调整方向、加减速。不过由于它可以坐着骑，因此相对于站立控制的平衡车来说省力了不少。不知道生产平衡车的厂家们看了之后做何感想。
现代汽车带来了名为H-WEX的机械外骨骼（同样是在年初的CES上发布过），可以帮助人类行走，让你瞬间变身《使命召唤11》或是阿汤哥电影《明日边缘》里的机械战士。
（现代外骨骼）
同样的，现代也有个人出行工具——一个电动滑板车。虽然看着并不是什么新鲜玩意儿，但现代展台的小美女说，这辆滑板车可以折叠，然后放进Ioniq自动驾驶车的车门里充电。对，你没看错，就像是往劳斯莱斯车门里放雨伞一样。真想知道他们是如何做到的。
（现代的滑板车）
OK，整车厂部分的内容有点多，但这还不是全部。
在汽车馆里，比亚迪带来了自己的明星混动车型宋，NEVS展出了即将于明年量产的纯电动量产概念车9-3/9-3X，通用则带来了自己刚刚推出的混动车型VELITE5。此外，通用、本田、沃尔沃、宝马等公司也都展出了像是安吉星/eConnect、Hond HMI、Sensus等车载系统与车机互联等产品。
二、配件公司：汽车数字化的幕后推手
从本文开头的表格可知，本界CES Asia汽车馆里的配件公司并不算多，且大公司也主要以大陆、先锋和法雷奥为主。虽然博世、德尔福等公司并未出现，但在看完配件公司的展示内容后，车东西只有一个感觉——这才是汽车行业智能化、数字化、网联化的幕后英雄！
那么配件商们都做了什么呢？车东西总结了一下，可以分成让你看的和让你用的两大部分！
1、让你看的：全数字化解决
很多业内人士都说汽车未来就是一个带有四个轮子的电脑，这说的一点不假。既然是电脑，首先肯定要解决车载屏幕（含系统）与信息的显示问题。
很简单，车内的屏幕越多，显示的信息越丰富，直观上给人的数字化、信息化水平就越高。因此，像是大陆、光庭、先锋等公司都展出了全液晶仪表盘，以及中控车机和车载系统。大陆还带来了一款HUD产品，并可以与车内的液晶仪表、车机系统互通信息，从而将车速、导航标识都新能投射到前挡风玻璃上。汽车天生的一块屏幕干嘛不用。
（大陆液晶仪表盘）
据大陆的一位工作人员介绍，其HUD产品已经在福特和林肯的量产车型上投入了使用。此外，大陆还带来了一款电控变色玻璃，用户可以通过手机控制，从而让汽车玻璃在透明、半透明、不透明三种状态下切换，省去了贴膜的烦恼。这真是车震福音啊（想什么呢！）。
（大陆变色玻璃）
来自武汉的上市公司光庭也带来了全数字仪表盘，据其工作人员介绍，光庭旗下的全液晶仪表盘已经在海马S3上量产搭载。
日本电子巨头先锋展出了支持百度Carlife的中控车机，并且在展位上贴出了一张车载环境感知的概念图，从图中可知，先锋希望打造一个完整的智能驾驶舱概念，将融合有液晶仪表、中控车机与车载系统、HUD等所有信息显示相关的系统，并与座椅、ADAS、空调、扬声器等系统实现互联。
（先锋车机，支持百度Carlife）
一个可能的应用场景就是，你开着车走在路上，车载系统的导航与音乐信息会通过HUD显示在挡风玻璃上，ADAS也会将检测的行人与车辆标注在挡风玻璃或是车载系统内，将要发生危险时，系统还能通过座椅、方向盘、音响甚至是香水系统来提醒你。
最后，别光记着屏幕，车载系统的更新以及云端互联也是传统汽车的一个老大难问题。不过这些问题大陆都给解决了。
他们给整车厂带来了OTA系统与云端互联解决方案，前者可以让整车厂直接部署无线升级功能，后者则可以让车主的手机与车机互联，进而同步日程、导航、音乐等信息，甚至控制车辆门锁，进行远程启动等。
（大陆云端互联）
好吧，大陆真是承包了汽车厂所有的智能梦想。
2、让你用的：越方便越好
未来的汽车是智能汽车，而智能汽车的终极目的就是方便。
从中控、车门等小物件说起。
大陆展出了一个中控手机底座。当你把手机放上去后，能够无线充电的功能。这也并没有什么神奇吧，别急。它还能增强你手机的信号、并支持NFC进场通讯功能。目前，新款奔驰E就已经率先搭载了这个手机座。
（大陆手机座）
与此同时，大陆还带来了智能车锁解决方案，用户可以用手机NFC、移动网络开车门，也可以用指纹、刷脸等实现流行的验证方式打开车门，发动引擎。哦对了，法雷奥也展出了一个手机开车门的系统，不过采用的是蓝牙与移动网络。未来，再也不用担心忘带车钥匙了。
有没有一些技术含量高的硬货？
自动驾驶当然是一个。大陆、法雷奥、光庭、先锋这几家公司都在自行从事自动驾驶方案的研究，并且还都是软硬件一体方案。大陆的一个工作人员表示其自动驾驶样车也将在明天在场馆外进行现场演示。
法国配件巨头法雷奥的自动驾驶汽车名为Cruise4U（还真是贴切），据介绍目前已经完成了穿越美国、法国、欧洲的测试，自动驾驶行驶历程超过12万公里。这并没有什么值得炫耀的，但是法雷奥说它自己能产激光雷达啊，品牌名叫做SCALA。
这是一款四线激光雷达，从现场播放的画面来看，四线激光雷达的点云没有64线激光雷达密集（废话），但是好处是价格便宜，马上就能量产装车。
“对面宝马以及奥迪马上就要装我家的产品了。”一位穿着白衬衫、手拿电子烟、涂着锃亮发蜡的法雷奥员工如是告诉车东西。而有意思的是，他看我比较感兴趣，还带我来到了展台侧面，鬼祟的拉开了一个抽屉跟我说，“这就是四线激光雷达的真身，你可以照一下，但是别让法国人知道，他们比较保守。”（ORZ）
（法雷奥激光雷达）
另外一个值得关注的东西是法雷奥旗下科技公司CloudMade的智能解决方案。
这个方案说白了就是国内新造车公司整天挂在嘴上的智能汽车的概念——即汽车可以通过账号与人脸识别等技术来识别驾驶员，随后会学习驾驶员的驾驶习惯、常用路线、音乐/座椅/空调/氛围灯等设置信息，进而在随后的使用中，可以自动调整适合你的车辆设置，播放你喜欢的音乐，并在不同的路况给驾驶员提供驾驶与路线建议。
当然，这些配件公司在看的、用的两大类别之外，还带了其他的产品，例如大陆的混动车控制单元、TCU车载通信控制单元、ADAS摄像头、网关等底层设备。中国芬兰合资公司LinkMotin展出了一车载电脑，希望能够给汽车提供一体化的解决方案，以改变现在汽车针对每一功能，单独设立一个处理单元的冗杂做法。
看完了配件巨头的展示，可以明显的发现，他们不仅没有落下现在流行的全液晶显示、车联网、OTA升级等基础技术，更是在云端互联、自动驾驶、以及智车等方面进行了实打实大研究，并且可以直接打包给整车厂供货，以帮助整车厂完成自己的智能之路。
三、科技公司：向汽车产业纵深前进
谷歌百度，滴滴优步从事自动驾驶研究、高通470亿美元收购恩智浦、英特尔150亿美元收购Mobileye、英伟达推出一系列车载计算机、腾讯富士康涉足新能源整车…
眼下，科技公司对汽车产业的觊觎人尽皆知。之前，外界一直认为科技公司切入汽车领域无外乎是在从事车载软件的开发工作，尚未触碰到汽车产业的核心。但在看完今天展会上一些科技公司的产品后你一定会惊呼，他们切入汽车领域竟然已经如此之深！
对于CES Asia中正在或是想要涉足汽车行业的科技公司来说，可以将其动作粗略地归纳为软硬件一体化，涉及的公司包括，百度、四维图新、科大讯飞、东软等。
百度展出了与长安等公司合作开发的自动驾驶测试车，并大肆宣扬了自己的自动驾驶开放平台。这毫不意外，而有意思的是，车东西在百度的展台上还看到了BCU（Baidu Computing Unit ）。
（百度BCU）
这是百度专门为自动驾驶汽车所开发的计算单元，融合了自动驾驶系统所需的高精度定位、环境感知以及决策规划三部分能力，并且还具备保证信息安全与云端更新的能力。几乎包揽了自动驾驶汽车所需的最重要几个电子部件，真是厉害了word百度。
四维图的展台则展出了一系列BCU车身控制芯片，这些芯片能够控制车门、车窗、雨刷、大灯等部件。四维图新展出的还有TCU车载通信芯片，能够能给车辆增加WIFI、蓝牙、3G/4G/5G、NFC、V2V等连接功能。
（四维图新的汽车芯片）
四维图新的一位工作人员表示，这些芯片都是四维图新自行开发的，拥有百分之百的知识产权。而百度的介绍则显示是这些芯片是其于联合汽车电子联合开发而来。
在自动驾驶领域，汽车行业承认科技公司在软件、算法等方面拥有积累，但是也一直强调科技公司不懂车辆控制，从而暗示科技公司并不会威胁到自己。
但从百度、四维的做法来看，这些科技公司已经涉及到了车辆控制，并直接跨入控制芯片这一核心领域。虽然目前做的是BCU、TCU等边缘控制芯片，但是随着经验的积累，未来直接切入ECU、VCU等核心系统控制的可能性也非常之大。
在拥有了自己的汽车控制技术后再推出软硬件一体的自动驾驶方案，这是真的能威胁到传统车厂的招数。
扯远了，虽然科技公司出现了做车辆控制系统的现象，但是他们离核心控制系统还有距离，且自动驾驶技术的实现也有待时日，短期内并不会产生什么重大影响。
不过车企仍然不能掉以轻心。像是东软、科大讯飞等公司，在车机、仪表、车载系统等方面也采取了软硬件一体的打法。
东软本身就靠着车载系统开发起家，在做大之后，又顺势提出了自己的车机与液晶仪表。东软方面表示，其仪表与车机运营的车载系统均为自主开发，具有软硬件一体的完整解决方案，可以直接向整车厂供货。据悉，东软的车机与车载系统已经在北汽幻速等车型上量产上市。
（东软的软硬件解决方案）
值得一提的是东软在去年10月还与英特尔、红旗两家公司达成了合作，推出了智能驾驶座舱系统，即车载电脑主机+车载系统+仪表+车载屏幕。据了解，这款系统采用了英特尔的处理器，能够同时驱动包含液晶仪表盘、中控屏幕、后排屏幕在内共计四块显示器，并且能够在不同的显示器上显示不同的内容。如中控屏幕是导航信息，而后排屏幕则播放不同的视频画面。
东软还展出了自己的ADAS方案，同样是软硬件一体化方案，可以直接供给车厂。一位中汽研究所的工程师告诉车东西，东软的ADAS方案目前正在国资委下属的中期研究所进行验证，验证通过后，即将在某国产车上量产装车。
此外，东软也在针对新能源车进行布局，推出了软硬件一体的BMS电池管理系统，以及充电桩控制系统和DCDC变换器。
众所周知，科大讯飞是中文语音识别的重要玩家，其语音系统已经接入了很多APP与车载系统内，但是外界不知道的是，其自己还生产有包含车机、车载系统在内的完整中控解决方案，像是艾瑞泽、瑞虎、长安CS95等车型都已经搭载了来自科大讯飞的车机和车载系统。
（科大讯飞车机）
四、结语：汽车科技的竞争加剧
CES原本只是一个消费电子展，展出的都是手机、电脑、无人机、可穿戴等设备。但近年来，随着自动驾驶、人工智能、移动互联等技术的发展，汽车也在迅速与科技行业接轨，汽车公司、配件巨头也频繁在CES这类科技展会上展现自己的科技实力。
但与此同时，谷歌、百度，滴滴、优步，英特尔、英伟达等公司也都在在觊觎汽车产业的大蛋糕，纷纷踏入汽车领域，并推出了自动驾驶、车载电脑等产品，与此同时，他们也在向着汽车行业的纵深切入，在软件系统之外，开始涉足车辆控制、车辆通信等硬件产品，并推出了像是车机+车载系统这样的软硬件一体化解决方案，从而逐渐蚕食汽车厂商的蛋糕。
每日一头条
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