智东西（公众号：zhidxcom）

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6月7日，智东西上海CES Asia 2017现场报道  从美国漂洋过海而来的CES Asia来到了第三个年头，经过了两年的发展，展会的参展商达到了450余家，来自22个国家。尽管与美国拉斯维加斯的亲戚相比有一定的差距，但对只有三岁的CES Asia来说，参展商接近百分之五十的年增长率（去年的规模为超过300家）已经是非常耀眼的成绩。同时，由于中国市场对各种新技术的热忱，CES Asia的参展商中代表新趋势的展商越来越多，智能驾驶、人工智能、VR/AR、机器技术及相关产品的声量越来越大，正在盖过传统电子产品。

智东西记者深入CES现场，也试图从展会的变化中读取行业趋势变化的脉络。

汽车科技包场 万亿产业市场壕气冲天

其他行业的公司都是与好几个别的领域分享同一个展馆，而汽车相关行业则是独包了整个N3展馆。这固然跟汽车的体积比较庞大有关，但也确实反映出，跟拉斯维加斯的CES一样， 汽车厂商和行业相关技术商越来越多地将CES Asia当做自我展示的舞台。尽管前两个月上海才刚刚举办过测车展，但CES Asia仍然吸引了宝马、奔驰、本田、现代、沃尔沃、上汽通用等知名车商参展。

其中，宝马为本届“车展”贡献了最为庞大的展台。同时宝马也非常符合CES赶新潮流的特点，传统车型一概不要，只拉来了新能源车和自动驾驶展示车。宝马的新能源标志车型 i3 i8悉数亮相，宝马5系也是混动Li型号。自动驾驶的3系GT由于没法现场演示，只能静静停在原地。不过车头处的毫米波雷达和风挡后的深度摄像头倒是清晰可见。

另外宝马拉风的i inside future概念车也被展出，放置在宝马展台中心的位置。这款概念车寄托了宝马对未来人车交互的理想——虚拟手势（不用真的摸到屏幕就实现滑动、点按）控制以及分区定向（可以使司机、乘客的音响效果互不干扰）音响系统都是亮点。

相比于宝马的相对实在，奔驰就玩得很虚，打出了“智能健康”理念，整个展台就一辆基于迈巴赫打造的Fit&Healthy概念车（AMG GT概念跑车在6月6日已提前发布）。

通过名为“畅心阁”的一套智能调节系统，这辆Fit&Healthy在对客户的生理数据、Mercedes me互联的个人数据与预设定、位置、交通、空气质量等信息和数据进行综合分析后，将通过智能编排的空气调节、氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等车内舒适功能，为乘客“量身定制”适合其当前健康需求的舒适或活力体验模式。

本田则带来了搭载了情感引擎的自动驾驶车NeuV和自平衡摩托，以及一款可以坐的单轮平衡车，黑科技感满满。

(上图为NeuV,下图为自平衡摩托与平衡车）

而在硬件产品之外，本田还展示了新的概念车载系统Honda HMI Connect，除了更新对自动驾驶的支持，这套系统还用上了触控板的交互逻辑， 避免驾驶员点按屏幕过度分心。另外，这套系统将基于谷歌新的车载安卓系统打造，谷歌上车之路似乎进行得很顺利。

现代则着重展示了其自动驾驶汽车loniq，这辆车目前尚只具有辅助驾驶能力，不过其最大的特点是成本低。完全的无人驾驶尚有距离，先搞定辅助驾驶也是不错的选择。

沃尔沃可能或许是最实在的一家车厂，自动驾驶什么的根本不提，新款XC90与S90两台旗舰车往展台上一摆，要的就是旗舰风范。不过需要指出的是，沃尔沃的XC90其实具备很齐全的辅助驾驶功能，而且这款车去年卖得非常不错，销量比2015年暴增了125%。

上汽通用来参展的主角则不是车，而是其车联网服务安吉星。上汽借CES Asia发布了别克品牌的新车联网技术eConnect，落实其2025车联网战略。eConnect主打基于云的服务，通过连接云端提升了车内语音交互的体验；同时上传用户数据至云端来实现对用户的个性化服务。今年eConnect就将搭载基于云平台的车载娱乐与其他应用，而明年会开始支持OTA更新。

除此之外，CES Asia 2017还迎来了整车厂的新玩家NEV国能汽车，发布了两款预量产车9-3与9-3X。

当然，除了车厂之外，互联网公司也越来越成为汽车行业的重要力量。地图公司四维图新虽然展台貌不惊人，但直接承包了入场证的赞助。低调中透出奢华，闷声发大财。

百度则派出IDG智能驾驶事业群，展出了数辆自动驾驶测试车辆，还大力宣传了一番其自动驾驶开放平台“阿波罗”。

德赛西威则是百度新的合作伙伴，这家国内大型的汽车电子零部件供应商和百度一起开发出了高精定位和环境感知模块。而与国外的Tier 1一样，德赛西威也推出了自家的智能驾驶舱系统，提供支持自动泊车、前向碰撞预警、车道偏离等ADAS技术和车内人机交互的全套解决方案。德赛西威来到CES Asia的竞争对手则包括法雷奥、哈曼、先锋电子等国外汽车电子公司。

而在大公司的两旁，则是诸多展台狭小但又真实地为汽车行业默默添砖加瓦的小企业。

智东西记者在这里看到了国内激光雷达初创速腾聚创，这家为自动驾驶提供核心部件的小厂商最近宣布其16线激光雷达产品已经可以量产。在Velodyne几乎垄断高端市场、激光雷达价格居高不下的情况下，速腾聚创如能快速铺货，不仅能够使自己壮大发展，也有利于降低拉低激光雷达的价格，促进自动驾驶的普及。

VR行业：挤掉泡沫 先做技术

去年CES Asia期间，VR产业还处于一个风口的高点，因而关注度甚高，尤其热闹。今年的VR/AR展台相比去年冷清了很多，但是逛了一圈我们发现，尽管经历了一轮寒冬，VR产业的境况似乎并没有我们想象得那么糟。

智东西采访过的VR/AR创企中，蚁视、凌宇智控（NOLO）、小鸟看看（pico）和影创、RealMax、亮风台、枭龙科技等公司都来到了今年的CES Asia。

其中凌宇智控和小鸟看看都带来了新产品。

前者带来的是6自由度的VR交互套件，这套设备可以让手机VR盒子也能够实现高质量的交互。

后者则将近期发布的一体机Pico goblin（带交互手柄）、分体机Pico Neo DKS、手机盒子Pico U和外置追踪套件Pico tracking kit悉数展出，笔者体验了其一体机Pico goblin上的小游戏，延时和手柄的控制响应都做得不错。

而蚁视则带来了旗下运动相机和手机盒子，以及二代头显的变形金刚定制版（也带有交互手柄）。

此外，歌尔、酷维啊等上游方案商和技术商也亮相展会。

（图为歌尔展台）

一家名为青研科技的眼控技术公司则用眼控开关吸引了笔者的目光，不过他们的产品对近视眼似乎不太友好，笔者盯着开关看了半分钟也没见动静。

另外为VR内容生产服务的360度全景相机厂商也有IDEALOEYE、OKKA等参展。

在经过2016年VR元年的大狂飙和年末寒冬的大洗牌过后，VR行业目前的境况与其说是大滑坡，不如说是挤掉了泡沫，回到了理性发展的轨迹。去年VR的新体验吸引了太多目光，在技术尚未发展成熟的时候就被资本和用户寄予太大期望，最终在期望和现实中遭受反噬。

而从这一年产业链各环节玩家悉数参展以及诸多厂商都相继推出追踪套件来看，VR行业遇冷也不完全是一件坏事。至少这证明了技术突破是VR的立业之本，能让各玩家投入更多精力去研发技术，让VR/AR的体验真正得以提升。手机屏幕从黑白液晶迭代到OLED，交互方式从按键迭代到多点触控花费了超过20年时间，作为被寄予厚望的下一代沉浸式体验乃至交互技术，人们也不妨对VR/AR行业多一些耐心。

智能家居：传统家电巨头涌入 语音成核心交互方式

在智能家居领域，尽管国内市场尚未爆发，但众家电巨头早已笃定这是未来的必然，纷纷展开了布局。

不过由于AWE也刚刚在3月举办过，这次前来CES Asia的综合家电大佬就只剩海尔一家。海尔在智能家居的布局也很有意思，除了在家电产品上添加智能功能，推出智能冰箱、电视、空调等等，海尔还想得比较明白——不能沦为互联网企业的打工仔。这家传统家电公司也想做智能家居的平台，掌控用户的入口。

至于这个互联网企业，京东应该算是其中之一，京东用硕大的展台展示了其智能家居构想。同时京东显然想利用其渠道优势将各个家电企业与其智能音箱“叮咚”绑定，使叮咚成为智能家居的控制入口。强东不愧是能和马云对飚的男人。

而在交互特点上，不得不说亚马逊echo对智能家居的影响实在是太深了，现在没人会觉得通过手机去控制智能家居是一件足够智能的事，只有语音才算是正统。正因为如此，语音交互几乎也成为了智能家居的标配，而智能音箱，则是一个控制中枢。

其他行业：无人机遇冷 家用机器人升温

在无人机方面，大疆的缺席让CES Asia的无人机展台看点淡了不少，昊翔则在一帮比小众更小众的厂家中脱颖而出，其橙色商用无人机将在三季度上市。

整个无人机市场由于政策和应用场景的问题，现在似乎触到了天花板，前景并不十分明朗。挖掘无人机更多的应用，也是厂商们未来的课题之一。

相较于无人机的冷，家用机器人的市场则比较热闹。交互技术和控制技术的进步让机器人的体验变得越来越好，而人工智能的发展也在让机器人往电影中的设想前进（虽然还十分遥远）。不过一个问题是，CES Asia上，除了优必选的机器人，大家的产品似乎都更像机器不像人。

人工智能：无所不包，无处不在

从去年CES Asia到今年的这段时间，人工智能无疑是最火热的概念了。本届CES Asia来的人工智能公司看上去似乎不多，笔者只瞅到了百度、出门问问和科大讯飞几家较有影响力的公司，然而人工智能本身目前几乎已经成为一种底层技术，人们几乎会在各种产品中接触到它。

不管是自动驾驶还是情感引擎，或者是语音交互，抑或是人脸识别，人工智能渗透到方方面面，在汽车中，在VR中，在智能家居中，也在机器人产品中。

结语

从今年CES Asia的参展规模来看，这一来自美国的舶来品发展得十分迅速，影响力也在快速提升。其实这也间接反映了亚洲市场乃至中国市场在世界消费电子产品中地位的上升。不过一个问题是，历史悠久的拉斯维加斯CES在1月举办，往往会现出许多亮点，而到了上海这边，有不少是已经炒剩的冷饭。如果CES Asia不能解决这个问题，那么其影响力无疑会被兄弟展会严重限制。

相较于去年CES Asia，今年的展会出现了不少新变化，具体为：

1、伴随汽车电子化程度的提高，汽车的性质越来越“电子”而非“机械”，在电子化之上生长出来的智能化、网联化、电动化趋势，正在迅速而持久地改变百年汽车行业，这也是为何CES 越来越像车展的重要原因。

2、VR/AR产业泡沫慢慢消解，行业回归技术逻辑。

3、智能家居行业正在培育中，以语音为核心交互方式的智能家居暗流涌动，静待爆发。

4、人工智能渗透加深，在不久的将来或许会成为第一生产力。