智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 海中天

都知道戴森吧，那个卖吸尘器的，动辄数千。

而如今，有一票儿专家认为，戴森可能会成为下一个特斯拉，因为它正在开发电动汽车！根据戴森提交的专利文件显示，它可能会使用固态电池，汽车充电一次可以行驶几百英里，比现有的电池更加安全。

3月时，一份政府文件显示戴森已经获得了政府补贴的资金，用于开发新的电池电动汽车。戴森拒绝评论，但是在2015年时，戴森表示它计划投资10亿英磅开发电池技术，10月份，它花了9000万美元收购固态电池公司Sakti3，当时戴森创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）曾表示：“Sakti3已经在电池技术上取得突破性进展。”

Sakti3的一份专利文件称：“我们的发明可以提供一种方法和系统，用在所有的固态可充电电池上，还可以打造以电池驱动的汽车推进系统。”

英国建立了先进推进中心（Advanced Propulsion Centre），它的电池项目由华威大学（Warwick University）制造集团负责。据华威大学制造集团能源存储主管David Greenwood透露：“戴森拥有出色的产品工程技术和一些卓越的市场营销技巧，它有没有可能走上和特斯拉一样的道路呢？是的，他们可能会。”

特斯拉昂贵的长距离电动汽车已经引起一些人的崇拜，新推出的、更便宜的Model 3吸引了32.5万名预订者，如果交付价值达140亿美元。

Greenwood认为，电动汽车电池有三个关键点：低成本、安全、高能量密度（可以延长行驶距离）。但是目前的电池太昂贵，单次充电的行驶距离没有汽油、柴油车那么远。

固态电池可以让能量密度提高10倍，而且安全性也更高。现有的电池使用易燃的有机溶剂作为电解质，固态电解质没有起火风险，不需要昂贵的安全装置。使用固态电解质还意味着电极可以用更高能量密度的材料制造，比如金属锂。

许多公司都在开发汽车固态电池，比如丰田、大众、博世。巴黎汽车分享服务商Autolib已经在3000辆小型汽车上使用固态电池，三星和SolidEnergy Systems等企业也在开发同样的技术。

但是最近发表在《Nature》杂志上的一篇文章暗示，尽管在大众电动汽车上安装固态电池的时代终会来临，但是离现在还有至少10年之遥。MIT教授Donald Sadoway告诉《Nature》杂志，一旦如此强大的电池出现，它们会在电动汽车的普及上扮演举足轻重的角色。Donald Sadoway称：“如果电池的能量密度达到每千克350瓦时，电动汽车充电一次的行驶距离就可以达到350英里（563公里），石油将会终结。”

戴森的电池公司Sakti3没有透露自己已经将能量密度提高到了什么水平，但是根据产业专家的估计它已经超过每千克300瓦时。Sakti3在专利中表示：“我们的能量密度还没有任何陶瓷电解质固态电池可以达到。”

Greenwood表示，新电池的化学特征虽然已经在实验室得到证明，但是要进行大规模低成本生产至少还需要5年时间，如果要开发新的电动汽车又要再增加5年。和智能手机一样，电子产品的更换频率很高，但汽车可不是这样的。Greenwood称：“在你将电池装入汽车之前，需要很高的可靠性和耐用性。”

在Greenwood看来，特斯拉目前之所以取得成功，主要是因为它开发了一款人们不需要担心行驶里程、性能的汽车，尽管它的价格很高。Greenwood说：“特斯拉的精明之处在于它非常谨慎地确定了一个细分市场，这个市场愿意掏钱。”戴森的真空吸尘器、洗衣机、烘干机瞄准的也是高端昂贵市场。

那么戴森能够成功进入汽车制造业吗？Greenwood认为：“对特斯拉来说也面临同样的问题，它可以进入大众市场吗？谁知道呢。特斯拉还要向世人证明它能做到。”

“绝对不要低估进入汽车产业所面临的挑战。幸好进入电动汽车市场的门槛比传统内燃机汽车有所降低，因为后者在排放上面临复杂而骇人听闻的法律问题，电动汽车不存在这样的问题，它不会排放有害物质。”