智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 海中天
在上周的北京汽车展上，147车电动汽车及插电式混合动力汽车展出。
“毫无疑问，电动汽车研发受到了管理当局的推动。”日产汽车CEO、电动汽车的最初支持者之一Carlos Ghosn在北京汽车展上表示，“消费者并没有准备好跳入到电动汽车时代。”
如果没有政府的激励，不知道电动汽车会有多少吸引力。在中国，纯粹的电动汽车和插电式混合动力汽车统称为“新能源汽车”。新能源汽车补贴适合于纯电动汽车、在中国生产的插电式混合动力汽车，但对于一些常见的混合动力汽车不适合，比如丰田Prius。要获得补贴资格，插电式混合动力汽车在电动汽车模式下必须可以行驶50公里。
在庞大的电动汽车补贴背后，许多企业用欺诈手段谋取补贴资金。有报道称中国的电动汽车补贴已经达到46亿美元，当中10%流入了不合格的申请者手中。
IHS Automotive亚太区总经理James Chao认为：“开支巨大，但是这种规模的开支很快会退去。”任何一家电动汽车制造商都应该关注中国的走势。如果稍不留神，你投入巨资开发的电动汽车极可能根本就卖不出去。
到2020年之前，中国计划让500万辆新能源汽车行驶在公路上，之后就会开始停止补贴。即使拥有补贴，要达到目标仍然艰难。
按照IHS Automotive的预测，到2020年中国电动汽车、插电式混合动力汽车的数量将会达到129万辆，它预测美国2020年会有51.19万辆。与此同时，汽车制造商争先恐后满足中国的排放标准，从而获得现金激励。
大众汽车是最积极的。大众相信中国的新能源汽车总销量到2020年会达到200万辆，大众汽车中国CEO Jochem Heizmann认为，它们的目标是在2020年销售几十万辆新能源汽车。为了达成目标，大众计划在2020年之前推出15款新能源汽车。
最开始时，大众会在本地生产插电式混合动力汽车，然后开始在中国生产电动汽车。Jochem Heizmann称，到了2020年左右时，大众会推出一个新的模块化平台，它的名字叫MEB，专门针对全球电动汽车设计，到时电动汽车会出现突飞猛进的发展。
“为了达到耗油量目标，你要么只销售小汽车，不销售SUV，或者将新能源汽车纳入进去。”Jochem Heizmann说，“下一篇章刚刚开始。”
福特中国CEO John Lawler表示，到了2020年，福特汽车希望中国销售的车型10-20%全是电动汽车。今年，福特将会推出混合动力蒙迪欧（Mondeo）轿车，2017年年初推出C-Max Energi插电式混合动力汽车。
Lawler称：“车辆牌照与激励会推动增长，政策的意图正是这样的。”
很久以来，丰田一直是电动汽车的怀疑者，它也重新调整了对中国的看法。丰田宣布，中国的燃油经济监管规定很苛刻，到了2025年丰田很难达到在中国销售200万辆汽车的目标。受到监管规定的推动，丰田修改了产品战略，以前它以传统混合动力汽车为中心，而混合动力汽车不符合新能源汽车的标准；现在丰田计划在2018年推出2款中国生产的插电式混合动力汽车。
丰田中国运营主管Hiroji Onishi称，在汽车展上丰田不得不同时推出电动汽车。Hiroji Onishi认为中国如果在2020年停止补贴可能过早，他建议将时间推迟到2025年左右。
“我们希望补贴延迟一些。” Hiroji Onishi在北京表示，“我们最终会看到一些发展动力的。”
价格仍然是关键。大多的电动汽车买家选择了便宜的本地品牌，而不是特斯拉Model S或者宝马i3，即使是价格低一些的日产Leaf要在中国竞争也很困难。
日产CEO Ghosn为中国的价格竞争深感叹息，低价汽车的销量轻松就可以超过Leaf，它们重新贴牌然后销售，比如Venucia e30。Venucia是东风日产销售的入门品牌汽车。
“我们很失望。”Ghosn称，“就目前而言，我们的电动汽车既无销量也无利润……在中国，我们带来了汽车，但我们无法销售。”
在中国卖得好的是低配轻便型汽车，比如北京汽车的车型。中国本地竞争对手的汽车价格比Leaf低了25%，但在里程上与之相当甚至更远。最耀眼的是比亚迪。今年比亚迪的目标是销售15万辆新能源汽车，去年61700辆。比亚迪推出的康迪熊猫（微型电动汽车）去年销售了20390辆，但是日产Venucia e30s只销售了1200辆。正是因为Venucia e30销量不佳，直接导致品牌主管Ye Lei去年离职。
PwC Autofacts总经理Sophie Shen认为，通过补贴，比亚迪的电动汽车实际上已经盈利。他认为：“比亚迪有能力销售大量新能源汽车，还可以向其它企业提供电动汽车电池，它实际上已经在竞争中占据了很好的位置。”
日产CEO Ghosn的反击策略有两种：一是继续改进高端电动汽车（比如e30和Leaf）的性能、充电一次行驶里程，同时还要开发低价低配电动汽车，将它们卖给大众用户。
何时推出低端产品？Ghosn没有给出时间表。
“真正进化的是低价电动汽车。”Ghosn说，“要想在中国市场成为大玩家，我们必须两者都提供。”
那么外国汽车商能够制造出足够便宜的电动汽车吗？这可是一个问题。
