智东西（公众号：zhidxcom）
文 | 连然 翰阳
尽管名为消费电子展，但如今已经没人会质疑汽车在其中所占据的重要地位了。而不论各类电视、相机、平板电脑再怎么炫，也难有占据整个拉斯维加斯展览中心北馆、摆上一辆辆碉堡的概念车来得吸引人眼球。
从智东西（公众号：zhidxcom）今日在现场的暴走结果来看，各大汽车巨头已基本放出了自家的大招，所展示的产品和技术也涵盖自动驾驶、车联网、新能源等汽车智能化的方方面面，俨然是在科技业的大本营开了一场车展。
在此，智东西（公众号：zhidxcom）便来盘点下其中最闪亮的那些。也许它们所展示的，就是你即将使用上的。
首先登场的是5家大厂的杰作：
最激进的：宝马
1. i Vision Future Interaction概念车
这款全新概念车基于i8 Concept Spyder设计，采用了碳纤维和铝制材质的LifeDrive架构，并搭载宝马自家的AirTouch技术——其可借助传感器识别手部动作和前后移动，并实现Pure Drive（驾驶员自己驾驶）、Assist（辅助系统主动介入）和Auto Mode（高度自动化操作）三种驾驶模式的自由切换。同时，其配备大尺寸车载显示屏，支持手势控制、触摸屏和语音控制功能；配备平视显示系统、带三维显示功能的组合仪表和21英寸全景显示器。
2. i Extended Rearview Mirror智能后视镜
宝马将此前i8车型内外的3个后视镜换成了摄像头＋屏幕显示形式，以让外后视镜达到更好的空气动力学设计效果，并智能地应对坏天气、复杂行驶环境。而3个摄像头所拍摄的图像会在显示器上组合，由系统进行评估，推测即将发生的危险并做出响应。同时，后视镜的视野还可与车顶摄像机拍摄的图像相叠加，扩大视野范围。
3. 手势控制泊车系统
这款即将搭载于全新i3车型上的功能可通过远程三维视图，搜索应用程序，将其摄像机拍摄的影像送至联网的终端设备，提供有关车辆周围区域的情况概览。通过识别手势，实现自动驶入和驶出停车位。
4. 应用于摩托车的平视显示头盔
该款头盔可将交通和车辆信息直接投影在驾驶者视线所及区域。显示内容包含技术状态的相关数据和可能的危险警告。其安装在头盔侧面的一个朝前的动作摄像机，能够直接在头盔上记录行程录像。
5. Light & Charge路灯充电桩解决方案
这是宝马推出的新型充电设备组合体，实现了先进的LED街灯技术与免现金支付、电动车高压电池充电功能的结合。各个路灯可以安装模块化装置，在照明系统和充电桩间实现智能结合。其采用适合电动车充电线的标准化接头，集成的控制单元具有无接触充电启动功能，即可通过智能手机上的应用程序或者RFID卡启动。
要翻身的：大众
1. 量产版e-Golf Touch
除了要量产，这款车型最大的亮点便在于一块9.2英寸的触摸屏，驾驶者可在屏幕前通过手势来控制车辆，这套系统已确定将安装在量产车型上，而语音控制系统将在今年夏初在美国等市场率先推出。
2. BUDD-e概念车
这是一款基于大众全新电动汽车模块化平台打造的车型，提供语言交互功能。驾驶者可通过在前方中央12.3英寸的曲面显示器的触摸、手势和语言来完成车辆的操作，并搭载“虚拟踏板3.0”，脚只需移动一下即可开启电动尾门。其采用插电式充电或感应充电，30分钟可快充至80%电量；最高速度为180公里/小时，0-97公里/小时内的加速时间6.9秒，续航里程达533公里。
广告词说要启迪未来的：奥迪
奥迪此次展出了采用纯电动系统的E-Tron Quattro概念车，其12.3英寸数字化仪表盘采用了英伟达的Tegra 30系列芯片；有三台电动机，一台位于前桥，其余两台位于后桥；锂离子电池组一次充电续航里程可达500公里。据称此款概念车有可能为未来奥迪Q6的雏形，将于2018年投产。
借本土之利的：通用
通用拿出的产品属于雪佛兰品牌，这款名为Bolt EV其一款B级电动汽车，续航里程321公里，未来将率先登陆美国市场，预计起步售价将低于3万美元。
同时，通用还宣布与智能行车技术公司Mobileye合作，使用众包方式借助后者的道路体验管理系统（Road Experience Management，REM），摄像头将道路信息记录下来通过通用汽车的OnStar系统上载至处理中心，即时生成可为自动驾驶汽车使用的数据，建立高精度的持续更新地图。
牵手科技圈的：福特
福特此次发布了电动版福克斯，外观为普通版车型，充电口在左前翼子板，30分钟可快充80%电量，维持超过160公里的续航里程；搭载SmartGauge EcoGuide液晶仪表，车辆刹车可以实现动能回收，将于今年底正式投产，率先登陆欧洲和北美。
同时，福特表示将携手大疆增强汽车与无人机间的联系，让汽车实现与无人机的对话。此外，福特还与亚马逊合作，其车载系统Ford Sync未来将会与亚马逊的智能家居产品联网，用户可通过亚马逊Echo对车辆进行语音控制。
上述5家无疑是为这次CES最卖力的汽车制造商了，而下面所列及的则更专注于单一领域的突破，包括汽车的智能化，也包括新能源。
先看来自汽车制造商的成果：
沃尔沃
这次，沃尔沃选择了与微软合作，车主可通过微软Band 2手环借助沃尔沃自家的On Call应用程序，使用语音命令来控制车辆。当然，目前只有兼容On Call系统且是新款的沃尔沃汽车可以接受语音命令，比如XC90 SUV以及即将推出的S90。此项技术将于今年春季开始应用于汽车生产。
现代
现代则推出了一款名为虚拟指南（Virtual Guide）的增强现实应用程序，可利用现实增强技术，提供车辆发动机舱及内部的直观画面。当然，其实质为电子用车手册。车主在手机上安装应用之后可以更加了解车辆的构造和性能、以及如何进行基础的车辆维修。据了解，该程序将在2月或3月实现对2015年和2016年款索纳塔系列的支持，并将扩散到现代其他车型。
起亚
起亚此次推出了Drive Wise驾驶辅助系统，并展示了所谓的“盲目控制”功能，即可通过指纹扫描仪识别司机的身份，允许司机根据之前设置的喜好和手势动作来完成对车内功能的控制。同时，起亚还表示，包括自动巡航控制制动、紧急制动刹车等在内的多项自动技术都会出现在自己研发的自动驾驶汽车中，其Drive Wise品牌的“部分自主”型自动驾驶汽车将基于当前的第一代驾驶辅助系统打造并将具备自动停车和高速公路自动驾驶等功能，将于2020年正式上路。
丰田
丰田则宣布将加速开展“互联”技术相关工作，表示从2017年起，将在更多车型上普及车载通信设备（DCM），而搭载DCM的汽车将标配紧急救援系统，该系统在通过发生事故时将与空气囊弹出功能联动。
同时，丰田此次还展出了车载信息通信服务语音对话型系统”Agent+”，可向导航器提供设置目的地、检索新闻信息等“语音对话服务”，并可通过对行驶履历信息的大数据处理来预测目的地，预报路面相关信息等。
本田
本田展示了以氢能为核心的汽车新能源技术，包括外接充电器“Power Exporter 9000”等能源管理技术。据称这款设备不仅可以为汽车充能，也可以凭借汽车自身的燃料电池驱动转换为一台可携式发电机。
奔驰
奔驰展示了全新E级的内饰细节，包括12.3英寸双液晶显示屏，并搭载双拇指控制（Dual Thumb Controls）系统。同时，其还搭载了主动变道辅助系统，并便可实现自动驾驶；官方称新一代E级已经获得美国内华达州自动驾驶路试的资格，将是首款获自动驾驶牌照的量产车型。
与此同时，与汽车相关的配件商、通信商的作用同样不可忽视：
哈曼
此次，哈曼国际推出眼球追踪系统，其可通过面向司机的摄像头持续监控司机瞳孔放大的情况监测司机的精神状态。这些信息会被反馈到车辆搭载的其他安全系统，使它们能做好相应准备，提高驾驶安全系数。
先锋
先锋推出了5款新型号的车载娱乐系统，其中顶配型号装备了7英寸触控屏幕，全部型号支持苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto。
博世
博世展示了汽车互联技术和辅助设备系统，其汽车中央操控台被改造为可以根据汽车当前环境显示信息的电子显示屏。同时，其还展示了基于云的警报系统，如果车辆行驶轨迹发生变化，几秒之后驾驶人员将得到警告。此外，博世还将车载系统与其“智能住宅”相连。
爱立信
爱立信与AT&T Drive合作推出4G LTE WiFi汽车登录方案，即为消费者提供免费试用的4G LTE WiFi账户，消费者激活后可为车辆购买数据并从车内管理WiFi账户。
法雷奥
法雷奥展出了半自动驾驶与智能化技术，全新的Sightstream摄像系统可取代传统后视镜。而配合手机APP，其可远程开启车辆前挡风玻璃的解冻和清理工作。
当然，科技圈的玩家们也不能落下：
英伟达
英伟达推出了一套拥有“深度学习”功能的自动驾驶系统Drive PX 2车载电脑，其可通过分析路面、对周围环境的感知与监测形成一套特有的自动驾驶策略，并不断学习，提升自动驾驶水平。据了解，沃尔沃将成为第一个全面使用该整套系统的品牌，并已向英伟达采购数百台Drive PX 2用于开发自动驾驶汽车。
高通
高通发布了智能汽车芯片骁龙602A处理器，可通过传感器与高通汽车Soc结合，实现对路况和周边情况的实时监测，并可通过深度学习算法实现自动驾驶。而在安全方面，摄像头会对驾驶员进行全程监测。据悉，奥迪预计于2017年上市的新车将使用高通602芯片的最新Audimmx模块。
微软
除了牵手沃尔沃，微软还与著名的工程集团IAV携手开发了集成Azure云服务与Windows 10的“连接高度自动驾驶”（CHAD）汽车，其载有的Continuum适配器将让汽车支持Windows 10 Mobile设备，实现与信息娱乐系统的衔接。
黑莓
黑莓也宣布了对无人驾驶汽车的软件开发计划的规划，其旗下QNX软件部门展示了能够自动扫描障碍物并与附近的汽车展开沟通的演示车辆，过程中其他软件和硬件厂商为QNX操作系统开发的各种工具都有被用到。
Here
HERE发布了HD Live地图，其能够读取传感器收集到的数据并上传到云端，云端信息更新后会下发到其他车辆，换言之这边是一个高精度的众包地图。据了解，奥迪已确定接入Here的定位云，并根据其收集到的驾驶员行为习惯、POI点推送信息等来发展新的商业模式，HERE还表示自动驾驶的测试也已在进行当中。
除了上述介绍的国际汽车巨头，作为盘点的压轴，国内的科技公司和汽车厂商在本届CES上同样有着不俗的表现：
乐视&法拉第
作为两天前刷了各位朋友圈的有着乐视投资背景的美国电动汽车初创Faraday Future（法拉第），估计大家已经了解的差不多了，智东西（公众号：zhidxcom）此前也专门撰文详解了这款车型。
简单来说，这款名为FF ZERO1的概念车在设计上结合了蝙蝠侠跑车、勒芒赛车、战斗机等元素，并采用全新的“预定模式”和“多变换底盘结构”造车，允许生产多种不同型号的电池组和电机配置，实现按需求的定制化组装。
根据官方介绍，这款车型已秘密研发了18个月，其更多的作为在CES展示理念的概念车与量产版本将有所不同。Faraday Future预计，将在2017年推出旗下首款电动汽车。
乐视&阿斯顿·马丁
除了参与投资的Faraday Future，乐视也借去年年底刚达成合作的阿斯顿·马丁的新车型Rapide S展示了自家的车联网系统。
据悉，改造后的Rapide S在中控台安装了一块13.3英寸高清触摸屏，仪表盘则配备了一块12.2英寸TFT显示屏，支持电子仪器和仪表显示。两块屏幕可通过语音识别功能进行人机交互，并借助车辆无线网络系统和乐视云实现了远程监控服务。
根据乐视官方的说法，这套系统将被安装在阿斯顿·马丁即将发布的首款电动汽车Rapid E中。
北汽新能源
“i-link智能网联”是北汽新能源拿出的杀手锏，其也是国内首家将4G通讯技术应用于车载车联网系统与大数据云平台交互的解决方案。
具体来说，“i-link智能网联”基于自然语音识别技术和大尺寸车载显示设备，搭载手机无线充电模块，能同时实现电动汽车远程查询、检测、控制、预警等功能。同时，其也利用了多种传感技术并整合互联网资源，实现了路径规划、周边识别、驾驶安全、可视化操作、驾驶辅助等功能。按照官方说法，“i-link智能网联”的未来是发展成“智能汽车＋智慧城市”的互联网汽车产业链。
此外，北汽新能源还宣布将与当地时间1月8日在美国底特律建立研发中心，这是其在海外的第三个研发中心。
P.S. 从智东西（公众号：zhidxcom）在现场的情况来看，日系在汽车智能化方面似乎要比美系和德系保守很多。一方面，这也符合日本公司一贯的作风，比如涡轮增压、多速变速箱日系厂商一直保守采用；另一方面，日本本土缺少互联网时代的科技公司，没有联动和产业环境，相比之下欧美的汽车厂商就要激进的多。
为何汽车成为主角？
这并非是一个新命题。其实从2014年的CES开始，汽车便开始在这个本属于消费电子领域的盛会上占据越来越多的空间。
昨天，智东西（公众号：zhidxcom）盘点了本届CES上的重磅消费电子类新品，尽管有着不少惊喜，但仍然难掩传统科技巨头在家电、PC、个人娱乐设备等产品上创新的乏力。而正在蓬勃兴起的智能穿戴设备、无人机、人工智能等产品由于尚处于从概念到技术再到市场化的成长阶段，也还不能完全扛起消费电子未来的大旗。
在这样的大背景下，从表面上看，汽车制造商的出现似乎也算是在一定程度了救了场。但其根本原因在于，智能化或者说整个科技业正在进行的对各个传统领域的渗透和扩展。从小试牛刀的苹果CarPlay到野心勃勃的谷歌Driverless Car无人驾驶汽车，科技公司正愈加频繁而深入地挑拨着汽车业的神经，窥探着汽车业的奶酪。而从早先的排斥，到今日的或联手或反击，汽车制造商也已清楚的认识到了这股潮流的势不可挡，也不希望大权旁落，自己沦为科技巨头们“智能生态”下的“硬件代工厂”。
自动驾驶、新能源、车联网，这三大技术奠定着未来汽车甚至未来出行的基础，谁取得了先机谁就能在接下来数十年的竞争中取得优势，并主导行业的重新洗牌。不差钱、不差技术、不差市场，汽车制造商们其实也仍然有着一份自信——没理由输掉这场战争，没理由输掉自己的未来，主动出击没什么不对的。
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