车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

车东西12月30消息，就在刚刚，卓驭科技CEO沈劭劼在公司十周年活动上发表演讲，官宣了重卡NOA、无人物流车等两条全新产品线。

沈劭劼在演讲中从大疆车载的创业初期开始讲到了如今的量产成就，阐述了卓驭如何利用数据驱动的“端到端”架构打破行业壁垒。

▲卓驭科技CEO沈劭劼

由于卓驭习惯了“算力有限”的场景泛化，其VLA（视觉、语言、动作）大模型，既能全量运行于大算力的高端场景，也能在成本敏感时灵活裁剪模块实现有限算力的大模型上车。

当然，此次演讲也不仅仅是一个企业历史的回顾，沈劭劼也拿出了两样卓驭的最新进展：

1、卓驭的高速NOA方案将于2026年上半年正式量产

2、卓驭正与一家“务实”的头部企业共同设计和定义新型无人物流车

在发布会的最后，沈劭劼说到，卓驭的野心是做机器人的“下半身”，即专注解决物理世界的移动（Mobility）难题，而非模仿人类的手部操作。

▲卓驭的全新愿景

这一战略也驱动了卓驭品牌愿景正式升级为“Empowering autonomous mobility”，将服务对象从碳基生命扩展至硅基生命。

可见，大疆的野心已经不仅仅局限于做乘用车智驾本身了。

一、从乘用车跨界商用车 最快明年1月官宣

在智能驾驶竞争步入深水区的今天，行业正经历从“规则驱动”向“数据驱动”的底层范式转移，这样的观点也贯穿在沈劭劼今天的演讲中。

卓驭科技的底色源自大疆，基因里刻着移动机器人的印记。沈劭劼在演讲中坦言，过去适配一个新车型或新领域，往往需要数百人的投入，效率极低。

但过去一年的“删库重练”，让卓驭完成了向端到端大模型的彻底迭代，这一变革的核心在于其多模态世界大模型基座。该基座由三个关键模块组成：

V (Vision Model)：负责感知与环境建模。

L (Large Language Model)：赋予系统深入的场景理解能力与逻辑思考能力。

A (Action World Model)： 具备思维链的决策规划模型，确保动作的精准执行。

这套系统在算力充沛时，VLA全量运行以实现复杂的逻辑理解，在成本敏感或算力受限的场景下，可以裁剪掉LLM模块，但依然保持端到端的架构优势，确保系统的高泛化性。

这样的优势也延续到了卓驭在工程层面的优势。此前，适配一个新车型的人力成本从数十人缩减至不到10人，不同车型间的机械模型差异适配缩短至“天”级。

这种低代价、高速度的迁移能力，正是其核心竞争力所在。

而在本次演讲中，沈劭劼也正式宣布了卓驭在两个全新领域的落地进展。

▲卓驭重卡NOA方案即将量产

首先是重卡领域，卓驭的高速NOA方案将于2026年上半年正式量产。目前已确认徐工、陕汽、重汽三大头部客户。

在技术难度极大的重卡领域，卓驭团队从拿到样车到实现80%成熟度的功能，仅用了不到两个月。

重卡对安全与可靠性的要求极高，卓驭通过将乘用车积累的数据能力平移，实现了模型更新延迟不超过一个月的同步迭代。

▲卓驭将进军无人配送领域

与此同时，卓驭正与一家企业共同设计和定义新型无人物流车，正式进军无人配送领域，相关产品和具体信息将在2026年1月发布。

可以说，在卓驭成立十周年这个节点，其不仅完善了乘用车的赋能，也正式开始了向重卡业务、无人物流车的业务扩展。

二、从大疆车载孵化 积极转身拥抱端到端

在这场名为“行者”的2025卓驭品牌盛典上，沈劭劼并没有用激昂的口号开场，而是以一种近乎白描的温情，勾勒出地铁里小憩的年轻人、凌晨赶工的工程师以及流水线上守本分的老师傅，将每一个在当下保持清醒、为了安全与抵达而默默前行的人定义为“行者”，而这也正是卓驭九年历程的真实写照。

卓驭的故事最早可以追溯到大疆内部的预研团队，沈劭劼及其团队在代号为“BR1609”的基础研究项目中，种下了造一台“真正厉害的机器人”的种子。

尽管当时自动驾驶的商业模式尚不清晰，但他们笃信这便是智能移动机器人的“皇冠”。直到2024年9月27日，卓驭正式从大疆分拆独立。

那种心情被沈劭劼形容为《三体》中人类迈向太空的时刻——家园已远，资源有限，账上仅有5亿元资金，却要养活数千人的压力下，卓驭在国际地缘政治与业务逻辑偏离的双重驱动下，毅然选择了自负盈亏的独立生存之路。

这种从温室走向荒野的阵痛，很快引发了技术底层的巨震。

面对基于规则的算法进入“解决一个问题冒出十个新问题”的瓶颈期，沈劭劼坦言经历了一场“戴维斯双杀”般的绝望，最终团队在2024年底选择了背水一战：彻底放弃规则冗余，全量转向“端到端”架构。

▲卓驭拆分后面临的问题

这场被他戏称为“删库重练”的技术革命，在2025年的高压环境下让组织如同处于压力锅中，经历了模型输出飘忽、客户端交付受阻的至暗时刻。

但最终凭借“不赛马、不纠结”的笃定，卓驭成功跨越了技术临界点，将百公里安全接管率推向业界第一梯队。

这种技术底力不仅让卓驭在10万级的小车上实现了“科技平权”，更在高端领域实现了同等算力下的性能倍增，例如在32Tops的芯片上跑出城市领航功能，还在极狐阿尔法T5上首发单芯片舱驾一体方案。

三、已有9大客户50+量产车型 野心不仅在智驾本身

不难看出沈劭劼对“工程美学”有着近乎偏执的追求，他推崇特斯拉FSD那种“巧力出奇迹”的逻辑，也坚持辅助驾驶成本应控制在整车3%-5%的红线内，这种源自大疆的“极致价值感”让卓驭在油车智能驾驶和软硬一体领域筑起了极高的竞争壁垒。

如今的卓驭，已从大疆天空之城的一个神秘部门搬出，成长为拥有9个车企客户、15个车型品牌，50多款量产车型、出货量达数十万套的行业头部玩家。

▲卓驭9大客户

沈劭劼在演讲中特别感谢了比亚迪、上汽、一汽等伙伴在动荡时刻的托付，并强调卓驭作为一个具备自建实验中心、自有制造工厂的“全栈能力供应商”，拥有为客户在关键时刻“兜底”的底气。

▲卓驭50+量产车型

展望未来，他将当下的智驾竞争比作二战时期的“曼哈顿计划”，认为各头部玩家的差距仅在毫厘之间，而决定胜负的关键在于不受干扰的体系能力与数据驱动的工作流。

在谈到辅助驾驶困局的时候，沈劭劼说到，目前的辅助驾驶投入与收入不匹配，并“大放厥词”用大家做的都是“半成品”总结了当下的现状。

沈劭劼在演讲中深刻定义了卓驭的新角色，公司并非要做某种狭义的人形机器人，而是致力于做机器人的“下半身”。

▲卓驭全新品牌理念

这一战略驱动了品牌使命的进阶，由最初服务于人的“Safe travel for everyone”正式升级为“Safe and effortless mobility for all”，将安全与轻松的体验从碳基人类扩展至硅基智能体，力求在物理世界彻底闭环“移动”这件事。

与此相应，卓驭将愿景确立为“Empowering autonomous mobility（赋能自主移动）”，这既是对大疆机器人底色的传承，也是对未来空间智能的野心。

结语：卓驭业务开始跨界

从价值观的角度来看，卓驭在坚守大疆基因里“积极、尽致、求真、平衡”的同时，针对独立经营后的市场身份新增了“用户为本，成就客户”的信条，强调让合作伙伴大卖、让终端消费者满意的务实心态。

可以说，卓驭将以技术基座的成熟度作为决策边界，只要能以极低代价实现跨领域迁移，便会坚定地将这种“下半身”能力平移至重卡、物流车乃至更广阔的垂直场景，让技术红利真正惠及万物移动。