车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 檀心
编辑 ｜ 志豪

车东西6月3日消息，日前，中国日报记者通过多方独家信源获悉，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。

报道称，该项目经过严格筛选后，最后具体分为七大项目，聚焦聚合物和硫化物等不同技术路线。

有其他媒体报道，有前述六家获支持的主机厂内部人士表示，其所在的公司在上述项目“答辩环节排名第一”。另有一家“入围”的产业链公司相关人士表示，“我们之前确实听说过这一项目，但并不掌握具体信息。”

有媒体从知情人士处获悉，确有上述对于全固态电池的研发支持项目，牵头部门包括工信部和财政部，但具体金额并未最终确定。

另一位知悉该项目的人士称，国家对全固态电池的支持较大，加上企业配套资金和外部资本投入，有望更快推进全固态电池的研发。

一、固态电池发展潜力巨大 但痛点是研发成本高昂

截至2023年，我国新能源产销连续9年保持全球第一，2023中国新能源车产销达到了949.5万辆，同比增长37.9%，新能源汽车市场大也就意味着电池市场非常广阔。

数据也显示如此，动力电池应用分会数据显示，2023年中国市场动力电池装机量为396.6GWh，同比增长了28.4%，可以看出电池市场仍有巨大的增长潜力。

根据中商产业研究院发布的《2022-2027年中国固态锂电池产业发展趋势及投资风险研究报告》显示，全球固态电池出货量在2023年达到了1GWh，预计2025年全固态电池将实现商业化，并开始小规模装载新能源车， 2029年中国固态电池出货量将超过100GWh， 2030年中国固态电池市场空间将增至200GWh。

当下新能源市场发展强劲，但是新能源车的续航能力一直是产品的痛点，电池安全也是大众关注的重点，这两点也制约着新能源市场的释放更高的增速。

▲锂离子电池和全固态电池的工作原理

而新一代的固态电池技术， 克服了传统液态锂离子电池中电解液泄露、电板短路现象，不仅具有不可燃、耐高温、寿命长的特性，同时具有更高的能量密度，使得固态电池在安全、续航能力方面都强于普通的液态电池，因此，固态电池也被认为是未来电池的发展方向。

▲全固态电池的特点

然而，固态电池研发也面临着问题，例如研发难度大、时间跨度长、废品率高，这都给企业带来高昂的成本。另外还有材料成本，根据业内人士透露：“固态电池没办法廉价的核心原因是，里面的贵金属用量是液态电池的几倍，价格最低都会是磷酸铁锂的十倍左右。

但此次有了政府的牵头，企业得到资金以及技术支持，国内对固态电池研发速度也将加速提升。

▲所设想的全固态电池的用途

二、多企业已布局固态电池规划 但距量产上车还需一段时间

固态电池再次被带到公众视野，还是上次智己CEO刘涛在发布会前为自家车预热时号称智己L6会搭载固态电池。

刘涛的言论随之引来了其他业内人士的质疑，腾势销售事业部总经理赵长江就回怼这时候宣传固态电池就是在玩文字游戏。刘涛随后也回复智己会用实际行动来践行，并欢迎大家到其固态电池工厂一探究竟。

▲智己CEO刘涛回应腾势销售事业部总经理赵长江

虽然这是场商业闹剧，但从其背后也可看出，当下固态电池还没有一个明确的标准划分，然而固态电池能成为商业噱头，说明其性能好、未来也具有很大的发展潜力，但遭受质疑也就证明固态电池并不是件易事，当下的技术也没有足够成熟，并不能生产出完全的固态电池。

即便固态电池研发仍面临难题，但因其出色的性能和未来巨大的市场，很多企业也都布局了固态电池的商业规划。

例如智己的母公司上汽集团表示，上汽与其投资的清陶能源去年设立了合资公司上汽清陶，将承担研发固态电池的任务。

目前上汽清陶全固态电池量产线已经立项，计划今年三季度开工，明年底完工。到2026年将量产交付能量密度超过400Wh/kg的全固态电池并进行装车测试，2027年实现固态电池装车交付，并搭载于智己汽车上。

今年4月份时，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，宁德时代计划在2027年小批量生产全固态电池，不过其并未披露全固态电池批量装车的时间表。

▲宁德时代首席科学家吴凯

吴凯还称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标是到2027年达到7-8分的水平。

另外，广汽埃安在4月12日的广汽科技日上，宣布其全固态电池在容量、能量密度、安全性和制造技术上的阶段性突破成果。该电池采用了第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极）和高面容量固态正极技术，其能量密度可达400Wh/kg以上，整车续航里程可超过1000km。

▲广汽全固态动力电池模型展示

埃安方面还表示，全固态电池预计于2026年实现装车搭载，率先应用于昊铂车型中，并在未来逐步普及埃安车型。

▲广汽埃安电池研发部负责人李进讲解广汽全固态动力电池技术

除了上述企业外，比亚迪、东风、蔚来等企业也在致力于固态电池的研发，同时中科院化学所、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所等研究机构正参与固态电池市场布局，并在全固态电池技术方面也取得了一些重要突破，以卫蓝新能源和赣锋锂电等为代表电池供应商企业已经实现了半固态电池的量产装车。

然而，有相关车企电池专家接受媒体采访时表示：“目前国内无论是车企，还是电池供应商都具备了半固态电池的量产能力，预计在2025年可实现大批量上车，但全固态电池仍然还停留在正负极材料的突破阶段，尽管具备了相应的生产能力，但由于材料还未解决的问题，导致近几年内都无法实现量产。”

而此时，国家拿出资金去支持企业研发、解决问题，或可加速全固态电池的量产交付。当前中国的新能源行业一直走在国际前列，固态电池若能实现量产交付也能帮助我国企业维持在新能源领域的领先地位。

结语：全固态电池量产交付还需时日

固态电池的性能在多方面均优于当下的液态电池，例如更安全、续航长、充电快等，然而当下固态电池量产也面临这技术痛点以及生产成本高昂的问题。

目前多家企业已经在固态电池研发及量产交付方面有了具体的规划，相信政府的资金支持会进一步助力这些企业加速固态电池的研发和交付，进而实现技术突破，生产出更具竞争力的产品，维持我国在新能源市场领先地位。