车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

中国汽车大航海时代，供应商如何应对？

从2021年、2022年的200万辆、300万辆，到2023年的522万辆，我国汽车出口量跨越了两个百万级台阶，同比增加57.4%。而整车出口只是表象，中国汽车技术出海步伐和节奏也明显加快。外卷全球市场，中国供应链巨头成为全球汽车智能化进程中的关键推动力量。

在今年的全国“两会”上，中国汽车技术出海也成为备受关注的热门议题。政府工作报告5次提及汽车，更是强调要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗消费。而在代表委员队伍中，更是有全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群等7位行业大佬对汽车“出海”如何再攀高峰建言献策。

在新阶段，中国供应链企业如何加快技术出海步伐，助力中国汽车品牌出海？如何同海外Tier1贴身肉搏，助力海外车企全球竞争？车东西在与国内第三方域控供应商巨头德赛西威执行副总裁、智能座舱事业部总经理何志亮的交流中，找到了答案。

一、中国供应链加速出海 瞄准智舱千亿市场

新能源汽车产业发展势头强劲，据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，今年新能源汽车渗透率将突破40%，产销达到1300万辆，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元。智能驾驶和智能座舱正成为各大整车厂逐鹿的焦点，也是供应链上下游企业争夺的主战场，正在经历爆发式增长。

根据艾瑞咨询的预测，2025年高阶智驾渗透率有望突破25%，而近期，以小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的的多位行业大佬表示，高阶智驾将从25万元左右逐渐下探到15万车型。即使全自动驾驶的落地时间未知，高阶智驾仍是一片蓝海。

▲高阶智驾价格下探到15万

而受法规影响更小，投入产出变现更快的智能座舱发展规模则更为可观。

有机构预估，到2030年，全球智能座舱市场空间将达到681亿美元（约合人民币4903亿元），国内智能座舱市场规模将达到1600亿人民币。

就目前来看，国内智能座舱渗透率持续增长，根据盖世汽车研究院数据，2023年国内智能座舱的渗透率已经突破60%，特别是在30万以下的车型渗透率增长明显。而随着持续的成本优化和用户对主流车型智舱需求的扩大，智能座舱渗透率有望进一步提升。

而在消费市场方面，用户对智能化的需求程度越来越高。根据中国电动汽车百人会透露的数据，智能座舱体验、智能驾驶功能成为中国消费者购买新能源汽车的前三大考虑因素。

▲智能座舱、智能驾驶进入中国消费者购买新能源汽车因素前三

因此，各大车企都在补充弹药，打造自家智能化护城河。而在全球汽车供应链条中，有这样一家Tier1巨头成为了多家全球大牌车企的座上宾。

这家企业就是德赛西威，在其国内自主品牌客户阵营中，理想、小鹏、比亚迪、吉利等车企在列，国内合资品牌客户则包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田等，海外客户包括大众、丰田、马自达等，可以说覆盖度极广。

2023年前三季度，德赛西威实现营收144.70亿元，同比增长43.12%；净利润9.6亿元，同比增长 38.70%。而目前收入来源中，智能座舱业务占据德赛西威营收的70%以上，智能驾驶业务同样保持了较高增速。

▲德赛西威助力奇瑞汽车出海

二、解密出海关键：需求、供应、合规运营

当下国际形势变幻不定，这样一家企业既能适配中国车企的出海需求，又能“打败”国外本土Tier1，直接供货海外车企，可谓在汽车供应链产业中担当了出海先锋。

德赛西威到底是什么来头？德赛西威诞生于1986年的广东惠州，脱身于荷兰飞利浦、香港金山与惠州工业发展总公司，从血缘上就注入了合资基因。进入21世纪后，德赛西威成为了西门子全球区域性的研发中心和制造中心，走上系统化成长之路，在此过程中打下了能力根基，奠定了国际化的工作风格。

▲德赛西威

38年时间里，德赛西威完成了从一家汽车零部件加工厂到国际汽车行业Tier1的蝶变，连续三年上榜全球汽车零部件供应商百强名单，并且排名保持稳健提升态势，既亲身经历了中国汽车工业发展，又持续带动中国汽车产业力量崛起。

▲德赛西威上榜全球汽车零部件供应商百强名单（图源官方公众号）

不过，德赛西威到底掌握了什么出海密码？

对于中国车企来说，何志亮指出，当下中国汽车出海面临两大挑战，一是供应链成本和稳定性挑战，二是本地化、合规化挑战。

而德赛西威的优势则体现在，首先，德赛西威在新加坡、欧洲、日本等海外区域运营已10余年，积累了收购重组海外企业的丰富经验与实操案例，帮助车企降低出海时间成本；此外，基于对多个海外市场的熟悉，德赛西威已打造出安全可靠的数据合规体系，帮助车企降低出海风险；更重要的是，借助与国内外产业链上下游的紧密协同，德赛西威也进一步帮助车企降本增效。

就像全国政协常委、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海曾在两会期间说的，“中国汽车出海不应只靠车企自身努力，还需中国汽车上下游产业链形成合力协同发展，形成强大的综合竞争实力。”

德赛西威同样经过了长期深耕，承担起了帮助中国车企出海的先行者、引路人角色。

何志亮表示，无论是为中国车企做出海增量，还是帮助海外车企提升全球竞争力，都存在一个共通点，即本地化合规运营并契合市场需求。

而对于海外车企来说，欧系车企、美系车企、日韩车企对智能化需求的侧重点不同。多样化需求的存在，给国际供应商带来的困难更深，考核着中国供应链Tier1的内功。

对此，德赛西威对海外车企的需求进行了准确把控。以德赛西威合作的日系客户为例，德赛西威在深入和客户沟通中发现，日系车企在座舱方面偏重实用性，讲究性价比，注重手车互联的智能体验，同样对安全性具有较高要求。

这也意味着，德赛西威在合作过程中必须根据客户的需求做适配的更改并且要具备做海外业务的配套能力。

而在适配过程中，德赛西威无可替代的优势也得以体现。何志亮表示，首先，中国市场和海外市场在智能化进程方面存在一定时间差。这样一来，德赛西威在中国市场经历产品的快速迭代后可以给外国车企在智能化升级方面提供经验，以及配备同步落地的能力。其次，德赛西威的优势还体现在敏捷高效的落地、服务能力方面。2月底，德赛西威在日本横滨启动了又一个海外研发中心，能力迁移至海外，保障对客户需求的24小时响应。

▲德赛西威在日本横滨成立办公室

对此，何志亮表示：“德赛西威要扮演好桥头堡作用，必须在当地市场完成跟客户需求沟通、需求分析、需求转化落地的任务，降低客户的合作成本，提升服务质量和能力。同时也要保障对全球客户服务的供应安全。”

最后，德赛西威在体系法规、质量方面持续升级迭代。

早在2022年，德赛西威的IPU02智能驾驶域控制器产品获颁ISO 26262 ASIL D产品认证证书，这是中汽研华诚认证（天津）有限公司在国家认监委备案的首张车辆域控制器功能安全ASIL D产品认证证书，这也意味着德赛西威的域控产品已经通过了ASIL D最高级别的产品认证，具备最大程度保障海外用户底层数据安全的能力。

▲德赛西威通过ASIL D产品认证

2024年开年，德赛西威牵头编制的《智能座舱标准体系研究报告》正式发布，首次向智能网联汽车产业和智能座舱发展提供了系统化的支撑体系，进一步完善了我国智能网联汽车标准体系建设，为中国乃至全球汽车企业战略布局、技术创新和产品迭代提供了重要参照。

▲德赛西威牵头编制《智能座舱标准体系研究报告》

三、海外智舱量价提升 国内向个性化情感化发展

依托中国供应链Tier1的推动，海外市场在智能化方面未来会出现哪些变化？

以智能座舱为例，何志亮给出了猜想，他认为，外国车企在智能座舱方面会经历中国市场3、4年前经历的相同状况，即智能座舱的量价提升，而这种情况与外国车企对大算力芯片的需求增多有关。对此，德赛西威在硬件生态的把控方面做好了准备。

▲德赛西威与高通合作打造的智能座舱平台

目前，德赛西威基于高通骁龙8295推出的第四代智能座舱G9PH，已经囊获广汽、理想等多家车企订单，将在最近量产。而德赛西威基于高通骁龙8255打造的G9SH智能座舱平台，较G9PH相比成本优势更加突出，也同样进入量产准备阶段。

▲德赛西威和高通联合打造G9SH智能座舱域控平台

在硬件打下的合作基础，有望助力德赛西威在下一轮以算力为主的全球智能化竞争中快人一步。

回归中国市场，智能座舱在将来会朝着哪种方向发展？

此前，虽然智能座舱更新迭代速度远远快于智能驾驶，但是因为智能座舱赛道门槛并不高，智能座舱赛道出现了种种问题，比如厂家堆料、差异化并不突出，功能繁多与用户实际需求脱节，交互模式多样、交互任务数量不断增多、影响驾驶专注度等。

何志亮认为，未来的智能座舱将从传统的堆料模式，融合回归到符合人们的审美，然后再通过定制不同场景，向个性化和情感化发展。

结语：中国汽车Tier1生态出海再添范例

从帮助中国车企做海外增量，到成为多家国际汽车集团的首选供应商，德赛西威成为了中国汽车供应链企业出海的典范。

相比海外Tier1，德赛西威具备成本优势、快速响应能力，在竞争激烈的中国车市积累下了丰富战略经验，德赛西威的配套客户已经覆盖到了自主、合资、海外品牌全系列，从国际本土化到本土国际化，德赛西威已经成长为当之无愧的国内智能座舱领域的龙头厂商。

未来，随着智驾、智舱需求的进一步爆发，依靠自身客户多元化，以及与两大赛道芯片霸主英伟达、高通打造形成的生态价值链，德赛西威在中国汽车行业的地位将进一步凸显。