车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪

车东西3月18日消息，近日，中国电动汽车百人会论坛（2024）国际论坛、高层论坛在北京钓鱼台国宾馆成功举办。来自全球的政府部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表就“巩固和扩大新能源汽车发展优势”、“汽车产业提速电动化与可持续发展”两大话题展开了精彩纷呈的讨论，以期凝聚共识、强化产业协同，推动新能源汽车产业高质量发展。

会后，黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣向以车东西为代表的多家媒体，回应了关于新产品量产节奏，供应商价格战，车企自研芯片等问题。

▲黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣

1、武当系列芯片已给客户送样，预计年底量产

黑芝麻智能官方资料显示，武当系列高性能跨域计算芯片系列C1200家族于2023年4月推出，其中包含支持单芯片NOA行泊一体的C1236和支持多域融合的C1296。

而武当系列高性能跨域计算芯片系列C1200家族是业内首个智能汽车跨域计算芯片平台，已经开始给OEM/Tier1送样，客户已基于芯片平台开展系统设计和开发。

杨宇欣介绍了该芯片系列的量产节奏，他表示，预计今年年底，武当系列高性能跨域计算芯片系列拿到定点，进入量产状态，明年大规模出货。

2、跨域融合芯片，能够助力车企降本

2024年，价格战有望成为贯穿车市全年的主题词，而车企降本的压力自然而然会传递到供应商一侧。

对此，杨宇欣表示，汽车芯片还是量的游戏。

他解释说，成本降低有几个措施，其一是随着量的增加，成本会下降，由此帮助客户降本，其二是减少器件使用或者使用更便宜的芯片。

拿黑芝麻来说，A1000芯片就是通过减少器件的使用，帮助客户降本。而武当系列芯片则是从架构的方式把四套功能集成到一个架构里，这样一来也是契合中国市场降本的需求。

杨宇欣介绍了黑芝麻智能的具体目标，即在一个芯片里集成8155级别的座舱芯片并加载上高速NOA、网关等功能，目标是上车15万元区间的主流车型。

3、车企自研还有很大空白 黑芝麻智能具备规模优势

当下，蔚小理等新造车公司以及几家传统车企都在自研芯片方面曾经做出过尝试，会不会对芯片供应商的市场份额造成影响？

杨宇欣表示，车企要有需求有资源才能自研芯片，关键在于成本、差异化、技术领先性、时间点等方面的博弈。

杨宇欣也提到了蔚来自研芯片，他表示，蔚来的芯片也是上车高端车型，而其他车型还是会选用其他供应商，毕竟车企要考虑一个价值的核算。他表示，黑芝麻智能本身体量比较大，因此也会通过规模获得优势。