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作者  ｜  筱遥
编辑  ｜  志豪

车东西3月4日消息，日前，零跑C10正式上市，分为纯电和增程两个版本，共推出7款车型。 4款纯电车型价格区间12.88-16.88万元，3款增程车型价格区间13.58-16.58万元，其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

在零跑C10身上，配备了高通骁龙的第四代座舱平台和首创的“四叶草”中央集成式电子电气架构，对空间的利用也达到了极致。

据悉，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单；上市前，已有超3000台商品车送达全国的零跑门店，上市即交付。

一、设计增容提质 驾驶体验提升

零跑C10为了给用户带来更好的体验，在内部尺寸、外观设计和驾驶安全等方面都下了不少功夫。

车身尺寸层面，零跑C10车长4739mm，轴距2825mm ，达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm。得益于超大的空间利用率，C10后排乘坐空间腿部最大达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，空间实用性表现媲美豪华品牌车型。

外观层面，零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，融入了更多的平行线条来彰显 “力量感”。

▲C10外观

在汽车安全性层面，得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

而为了进一步提升底盘舒适性，零跑C10采用了五连杆悬架，并进一步优化调校，提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动、上下耸动这些关键的性能数据，日常用车起步和刹车时，整车晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；在通过道路的凸起和坑洼时，悬架滤振更充分，通过后，整车额外的上下晃动也有大幅减少。

二、标配高通8295 支持高阶智能驾驶

▲零跑CEO朱江明

零跑C10搭载了“四叶草”中央集成电子电气架构、高通8295智舱芯片，以及包括128线程激光雷达、英伟达Orin-X智驾芯片在内的智驾硬件，实现了NAC、NAP等智驾功能。

高通骁龙的8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍；CPU算力达到200K DMIPS，主要计算单元的能力相对于8155提升50%以上；GPU算力达到3000 GFLOPS，相比8155提升300%。

零跑利用8295芯片实现了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，整车各功能高效协同，降低了故障风险。

在智能驾驶辅助方面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平；可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

▲NAC导航模拟

其中，NAC导航辅助巡航功能可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。

结语：科技发展的红利最终还要落到消费者手中

在汽车价格战烽烟四起的当下，零跑C10的上市带给了车市全新的价值标准——用15-20万的售价在智能、舒适方面对标30-40万级别车型。

零跑用全域自研告诉市场，技术的发展不该只是让人仰望，而应该将技术发展的福祉汇集更多人，让消费者能用更实惠的价格买到更舒适、更智能、更安全的家用SUV。