好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 晓寒

新能源汽车时代铺面而来。

此前想买一台外形、动力、配置都不错的电动车,价钱动辄得20万以上,并且纯电车型还存在续航焦虑的问题。

而市场规模最大的10~15万价格区间,可选的产品又太少。

现在,上汽集团出手了,拿出了新能源轿车D7,同时具备纯电和插混两个版本,为大家在10~15万价格区间提供了一个新的选择。

日前,车东西受邀在苏州实际体验了D7的插混和纯电车型,得以向各位揭示这两台新车的真实体验。

一、插混车型出乎意料的好开

目前国内还很难实现家家都有独立车位和充电桩,纯电车型用起来还是有一些挑战。

而兼具了油车和纯电两种优势的插电混动车型,则无疑是当下最好的一种能源形式。

根据乘联会的数据,今年前9个月,PHEV插混车型累计销量168万台。虽然低于纯电车型的350万台,但增速却高达84.5%,远高于纯电车型的18.1%。

毫无疑问,插电混动车型正在迎来一波新的发展机遇。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH

荣威D7的插混版本叫做DMH,采用了1.5L混动发动机+P1电机+P3电机的混动布局,可实现纯电、串联和1档直驱三种主要驱动模式,同时还有动能回收和和全负荷两种模式。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH的混动发动机

因为发动机介入的时候是一档直驱,不存在换挡的情况,所以即使是发动机介入的时候,动力也非常顺畅,跟纯电驱动的车型开起来非常接近。

在苏州太湖边的景观快速路上,我开着D7以80公里/小时左右的时候自由巡航,同时也在几个路口遇到了小小的拥堵场景,需要频繁加减速。

在上述过程中,我不仅仅全程感受不到任何因为“换挡”造成的动力中断,甚至连发动机的声音全程都没听到!

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH

以至于我甚至怀疑自己开的是一台纯电版本的D7,或者是这台车被强制改成了“纯电驱动”模式。

于是我又反复确认了仪表,确实是混动模式,并且也留意了一下纯电的剩余续航——始终保持在24公里左右,说明发动机确实在介入,否则续航(电量)不可能不下降。

相比纯电版本的D7,DMH版本的加减速感受非常接近,大概有8到9成的相似度。

所以对于充电不方便的朋友来说,DMH确实是一个最佳的选择。

并且考虑到电动车电池成本更高,所以DMH版本的正式售价理论上应该也会比纯电版本更加实惠。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH

这次试驾的过程中,我专门试过激烈驾驶了一下,踩油门的力度狠一些,并且尝试频繁加减速,最后差不多跑了10公里,仪表显示的百公里油耗5.2L。

这个成绩对一台4.8米长,零百加速在7秒的车型来说,相当不错。

如果具备充电条件,我个人其实更喜欢开纯电版的D7。

首先它是台后驱车,这就决定了它的运动性和操控性上限更高。不管是在上海到苏州的高速上还是在环太湖的环路上,纯电版D7的动力响应明显更快,油门踩下去动力马上就能传递到车轮上。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH

纯电版D7的动态调教明显偏向舒适性,动力反应很快,但扭矩的输出曲线还是比较平缓,没有很强烈的推背感——对于大部分人都比较友好。

另外D7纯电版本还有一个做的好的小细节,就是它的电机扭矩输出非常线性,踩多少有多少,你不会觉得动力突然断了一下或者突然给的太多,非常舒服。

动能回收也是一样,松开油门后的减速G值不大,不会有不舒服的感觉。

总而言之,对于日常通勤代步来说,D7纯电版本确实是个不错的选择。

二、内外设计高级感强

当我第一次站在车外审视纯电版D7的时候,脑海中一下就蹦出了两个关键词:未来和豪华。

D7纯电版车头,采用了时下纯电车型惯用的分体式大灯设计,你也可以简单把它叫做眯眯眼。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 EV

为了降低风阻,侧面线条是弓形设计,非常圆润,风阻系数只有0.23,表现突出。而如果只看后半部分,你会发现它甚至跟奔驰的EQS和EQE两款纯电轿车有一些神似。

车尾是我个人最喜欢的角度。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 EV

尾灯内部做了一个波浪线一样的造型,增加了一丝灵动性,并且设计师还做出了一个上翘的线条,有点小尾翼的感觉。

再往下看,后保险杠底部的尾唇一反常态采用了往外凸的设计,处理的非常精妙,高级感一下子就出来了。

相比纯电车型,D7 DMH版略有不同。

首先是前脸没有采用分体大灯,未来感没了,其次侧面使用的是非隐藏式把手,尾部则一模一样。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7 DMH

这样设计也可以理解。

毕竟DMH车型价格更低,受众更广,所以设计略保守一些有利于让更多用户接受它的外观。

两台车的内饰造型一样。

上半部分是两幅方向盘+液晶仪表+横置中控屏。下半部分中央通道位置是两个放手机的槽位,不过遗憾的是没有配备无线充电功能。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7的内饰

官方的解释是目前无线充电的标准不统一,充电功率也不尽相同,没法给用户提供一个最佳的充电体验,所以他们觉得无线充电比较鸡肋,建议用户使用线缆充电。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7的内饰

D7的中控台采用的是非对称设计,并同时用了皮质、翻毛皮、塑料等多种材质,整体评价一下就是既别致又精致。

车机系统由阿里系的车联网公司斑马网络提供,我的评价是中规中矩,符合目前的常见水平,够用了。内置了高德导航和音乐聚合软件,导航和音乐体验基本接近手机。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7的车机系统

语音交互系统能够控制空调和车窗,但是没有做多音区功能,后排唤醒语音助手比较困难。同时语音助手没有接入搜索系统,不能让它帮忙查询限号,或者是进行单位换算。

我们试驾的D7纯电版本还配备了基础的L2智能驾驶系统,具备ICC或者说LCC功能,但是不能指令式变道,也没有领航辅助。在方向盘上按下对应的按钮就能开启,然后车辆就会沿着车道线居中行驶了。

好看,好开,好便宜!试驾荣威新能源轿车D7

▲D7的内饰

实际体验来看,D7的智驾系统也是舒适和保守风格,整体跟车距离较远,车道保持的力度也比较轻——系统工作的时候,不用很大的劲儿就能把方向盘接管过来。

结语:价格可能也有惊喜

10~15万这个价位区间,是家用车最大的细分市场,因而也是全球车企的兵家必争之地。

从这次D7的试驾来看,上汽交出了一份非常优质的答卷。D7车长超过4.8米,轴距超过2.8米,属于B级车的范畴,然后还具备7秒级的百公里加速,动力也足够家用。

根据小道消息,其主推的DMH插混车型,售价可能会在10~15万之间,可以说是A级车的价格。

现在来看,D7的动力系统没啥问题,驾驶质感和油耗都是一线水平,再加上D7比较优秀的内外饰设计和一个实惠的价格,肯定又是10~15万新能源轿车市场的一个搅局者。