车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 明成
编辑 | Juice

小米汽车真的要来了？

车东西10月13日消息，今天，天风国际分析师的郭明錤爆料，小米汽车首款预计售价低于30万人民币，明年出货量预估5–6万部。

昨天，据彭博社报道，有“熟悉内情的”人士透露，小米已经与一些车企就潜在的生产合作关系进行会谈，其中的几家汽车制造商包括华晨汽车、奇瑞汽车。他还透露称，小米集团仍在努力获得工信部的有关批准，与其他汽车制造商的商讨仍在进行中，“还不确定”任何合作关系都能实现。

▲彭博社报道

随着小米汽车预定上市时间将近，越来越多的消息冲入大众视野，相关消息数次冲上热搜。小米汽车受到如此关注，可能大多源自大家对高性价比电车的期待。2011年，初代小米手机1999元的发售价震惊四座，小米2021年宣布造车之时便被给予了厚望，甚至有很多网友希望小米能够推出“年轻人的第一辆电动汽车”。

但是，距小米宣布造车已经过去两年半有余，新能源汽车市场历经沧海桑田，已经不是当年“万物竞发”的情景了。

小米一贯的性价比路线，已经被其他车企占据。小鹏、问界甚至特斯拉等车企已经把原来的车型拉到了20～30万元之间，10～20万元也有零跑哪吒这样的玩家。如果首款车定价在30万元以上，那30万以上的纯电市场有哪些实力玩家极氪、腾势、蔚来等都很强势。

另一方面是技术路线的问题，增程和插混已经证明了销量增长的潜力，小米现在才开始布局这一方面，已经晚了一步。

在渠道建设上，和小米差不多同时造车的极越，已经开了多个线下门店，车辆也马上要出来了，已经开始预定和试驾了，小米汽车现在还没有正式现身，节奏上慢了很多。

在外部环境上，现在和两年前小米宣布造车的时候已经不同了，当时只有蔚小理几个实力玩家，现在传统车企的子品牌，甚至传统车企本身的新能源转型都非常迅速，留给小米汽车的市场环境将会更加复杂。

所以，小米汽车可能需要在首款车定价或者配置上拿出“绝活”，才更可能一炮而红，并逐步走向雷总之前提出的目标：“15~20年，小米汽车争取进入世界前五”。

那么，造车两年半的小米汽车，现在又走到了哪一步呢？

一、外观基本确认 部分配置信息曝光

目前，小米首款汽车的谍照和部分配置信息已被传出，有些消息被小米官方辟谣，有些消息小米“不予置评”。但基本可以确认的消息是，小米首款汽车会是一款溜背造型的电动轿车，可能会有增程式版本。

▲网传谍照

1、新疆“夏测”透露外观，招聘信息预示增程车型

8月，小米董事长雷军、总裁卢伟冰等小米高管现身新疆，雷军还在社交媒体上晒出一张团队合影，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。

▲小米CEO雷军微博图片

与此相对应的是，有网友爆料，在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车，轮廓、细节与此前的谍照一致。

▲博主透露的谍照

博主谍照图片显示，小米汽车采用了溜背设计，前脸极有可能采用封闭式设计，车身整体线条流畅，有GT跑车的外观即视感。五辐轮毂配黄色刹车卡钳，顶部凸起的显示车辆将装配激光雷达。

10月，小米招聘官网发布了增程系统设计开发工程师的招聘启事。这说明，小米汽车正在研发增程系统。小米汽车此举或许说明了，其首款汽车将新增增程式版本，也可能是第二款汽车的配置。

▲小米增程系统设计开发工程师招聘启事

2、智驾硬件配置丰富，自研算法值得期待

在自动驾驶硬件配置上，6月，大陆集团公告透露与某造车新势力公司达成合作，根据“备受瞩目的造车新势力”、“2024首辆电动车投产”等表述来看，外界猜测与大陆达成合作的是小米汽车。

根据大陆集团官方消息，该“造车新势力”将采用大陆提供的 5R1V（5 个毫米波雷达+1 个摄像头）多传感器融合方案。目前来看，如果小米汽车仅采用5R1V 的多传感器方案，或许会更加经济适用，但在即将到来的2024 年，很多车企的新车都搭载数颗激光雷达，这样的硬件配置就稍显落后了。

不过，小米汽车从小米汽车的谍照来看，车头部分的凸起应该为激光雷达，或许小米会在高配车型上搭载激光雷达配置。

小米汽车的座舱和车机方面也有一些消息传出。蓝牙技术联盟SIG数据库显示，小米首款汽车（代号MS11）通过了SIG认证，将采用高通车机芯片，且支持蓝牙5.2和CarPlay等连接方式。根据此前的消息，小米首款车型或许也会采用高通骁龙8295芯片。这是第四代骁龙座舱平台最高层级的产品。在芯片方面，小米“拉满”了。

▲蓝牙认证显示，小米汽车将采用高通芯片

去年8月的小米秋季新品发布会上。小米宣布小米汽车的自动驾驶将采用全栈自研算法，并已经进入了测试阶段。从当时的展示视频来看，该系统将拥有自动识别障碍物、无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、自动绕行临停车辆、事故车辆自动绕行、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、一键召唤车辆、自主代客泊车、机械臂自动充电等多种功能。但当时的展示视频并非一镜到底地展示，实际效果有待观望。但上次展示至今已经有了一年的时间，小米汽车的自动驾驶系统或将带来更多的惊喜。

3、疑似电池信息曝光，供应商基本确定

7月，汽车博主@MetaAuto发布的图片透露了疑似小米汽车电池包的消息。图片显示这块贴着MI商标的小米汽车电池包容量达到101kWh。而且额定电压为726.7V。由此推断，小米汽车会支持800V高压快充。作为参考，目前容量达到100kWh以上的热销车型有蔚来ES6、极氪001，其中最便宜的极氪001 100kWh版本也卖到30万元。

▲疑似小米电池图片

同期，网络还传出目前小米电池一级和二级供应商为中航锂电和宁德时代。与之前传出的采用宁德时代的麒麟电池和比亚迪磷酸铁锂电池的消息有所出入。这样的改变可能与成本相关，中航锂电可能拿出了更低的电池报价。

此外，在1月的小米汽车泄密风波中，晚点Auto爆料，小米汽车低配为400V平台，高配为800V平台，百公里加速分别为3.6s和3.9s，将搭载260kW电桥。

总的来看，小米汽车可能是一台有着GT跑车外观，搭配自研的自动驾驶和车机系统，高配续航超1000km，定价在30万左右的A+或B级以上的纯电或增程式轿车。

二、已经开始试生产 销售渠道布局中

小米汽车的样貌基本上确定了，生产和销售也在紧密布局中。

在生产方面，界面新闻9月的报道指出，小米汽车现在正处于试生产阶段。目前小米每周生产大约50辆样车，夜间工人很少。

而且，小米汽车亦庄工厂还在大规模地招聘车间工人，招聘规模在100人上下，平均薪资在6000至7000元，每日工作时长为8小时，周末双休，随时入职。

结合7月《北京日报》披露小米亦庄电动汽车工厂已经竣工的消息，小米工厂开始试生产的消息基本上是坐实了。

▲网传小米工厂布局图，图中显示工厂基本施工完成

试生产是量产前的最重要工作之一，它可以测试生产线设备运转是否顺畅、工序衔接、工人熟练度、以及对产品一致性进行全面检测。如果样车在测试的过程中出现同类问题，会进一步排查并调试生产线，反之则证明生产线基本合格，可以进入大规模量产阶段。

据路透社报道，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会（NDRC）已于8月批准北京小米公司生产电动汽车，小米汽车已经拿下了造车许可证。小米汽车的“准生证”也办下来了。

▲路透社报道

除了工厂和生产，小米汽车在销售方面也进行了布局。企查查显示，近日，武汉小米景明科技有限公司、深圳小米景明科技有限公司成立，经营范围均包含汽车销售和新能源汽车整车销售。企查查股权穿透显示，二者均由小米景明科技有限公司全资持股，后者为小米智能技术有限公司全资子公司。

▲小米销售渠道布局

此外，7月有经销商反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作。经销商称，小米汽车要求候选场地“至少能提供120个车位”，且建筑面积“不能低于3000平方米”。经销商还透露，小米汽车有很多人是从问界过去的，以后有望采用业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心。

可以推测，小米汽车距离量产上市很近了，2024年上半年交付原定目标应该能够实现，甚至可能提前。不过，目前小米汽车正式量产还需要有工业和信息化部的批准，生产线也需要经过测试。而且小米汽车的销售模式和布局还有待证实。

三、“米链”已成 专利壁垒渐起

小米汽车上市在即，部分供应商也坐不住了，透露了与小米的合作。

近期，亚通精工、祥鑫科技、光庭信息、三安光电等供应商在官方消息和投资者互动平台中透露了和小米有部分合作。

据悉，亚通精工的主营业务是汽车冲压及焊接零部件和矿用辅助运输设备的研发、生产、销售；祥鑫科技的主营业务是精密模具和金属结构件研发、生产和销售；光庭信息主营业务是智能网联汽车的软件解决方案；而三安光电的主营业务是光电产品制造。

这几家供应商只是小米供应链“米链”的冰山一角，根据此前的消息，小米在芯片、智能座舱、自动驾驶、激光雷达、动力电池以及电池原材料方面都有投资。

▲小米投资情况

在供应链布局之外，小米汽车也在构建专利壁垒

截至10月11日，在国家专利局网站上，以小米汽车作为关键字检索，共有966条相关专利信息。

这些专利涉及车辆的各个方面，从动力总成到制动系统，再到自动驾驶车机等。其中，部分专利配置可能透露了小米汽车的配置，如：空气悬挂、无线充电、车载冰箱等。此外，还有一些有趣的专利申请，“车辆漂移控制方法、装置、车辆及介质”。

▲小米“漂移”专利

但是，小米汽车目前的专利数量仍算不上多。作为对比，小鹏汽车目前专利查询结果为3189条，蔚来汽车为2723条。慢一步入场的小米汽车还在构建专利壁垒之中。

四、造车两年半 外部挑战渐起

小米汽车又是建厂又是投资又是拿专利，一番操作下来，代价是什么呢？

小米集团2022年全年财报显示，在智能电动汽车方面，小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时，小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

▲小米2022年财报

作为对比，2022年小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车研发费用分别为68亿元、52亿元、14亿元，蔚来研发费用更是达到了108.4亿元。对比下来，小米汽车的研发投入并不算多，但小米本身研发占比投入就不高，未来，在雷总的“5年研发投入翻倍至千亿“的计划中，小米汽车或许会增加研发经费的投入。

此外，从小米官宣造车以来，根据公开财务数据计算，小米集团已经为汽车业务投入超过55亿元。2021年小米汽车业务立项时立下的前期投入100亿元的目标花了一半，小米汽车终于快要出来了。但是，接下来量产交付阶段可能才是真正要花大钱投入的时候。

带着“年轻人第一辆新能源汽车的期许“，投入大把时间金钱造出来的小米汽车即将出道。但是，今天新能源汽车的市场环境已不同于往日，“蓝海”正在变成“红海”。

从价格上来看，小米手机起步时走的是性价比路线，小米汽车也大概率会走性价比路线。但目前小鹏、问界甚至特斯拉等车企已经把原来30万以上的车型拉到了20～30万之间，10～20万也有零跑哪吒这样的玩家。

▲车型对比

根据小米汽车目前透露的配置和定价来看，其低配车型可能在20~30万元。将面对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7的激烈竞争。而在30万以上的价格区间，小米将面对问界、极氪、腾势、蔚来的围剿。这些品牌的产品各自拥有较为精确的定位且已经有了较好的成绩。

除非小米能在定价和车辆定位上有更多作为，或者拿出一些车辆配置的“绝活”，不然可能面临“泯然众人”的局面。

从技术路线来看，目前增程和插混车辆已经证明了其销量增长潜力。据电动汽车观察家报道，2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆，同比增长40.4%。其中，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。

销量数据显示，插混和增程车型的销量已经连续4个季度超越纯电，成为推动新能源市场增长的最核心动力源之一。而小米最近才爆出要开发增程式车型，面对在增程式领域深耕的理想和拥有众多技术储备的老牌车企，小米在技术路线的选择上好像也晚了一步。

▲懂车帝数据，增程式“赚麻了”

渠道建设上，和小米差不多同时造车的极越，已经开了多个线下门店，车辆也马上要出来了，已经开始预定和试驾了。虽然小米传出了在遴选经销商的消息，未来可能会借用手机销售渠道，但具体布局和落实情况也有待观望。

在外部环境上，现在和两年前小米宣布造车的时候已经不同了。2021年新能源汽车赛道上只有蔚小理几个实力玩家，现在传统车企的子品牌，甚至传统车企本身的新能源转型都非常迅速，留给小米汽车的市场环境更加错综复杂，竞争更加激烈。

总之，小米汽车的出道环境并不算好，在销量为王，拼杀残酷的新能源汽车市场上，小米汽车或许很难再靠性价比和品牌营销震惊四座了。

结语：性能价格两难全

在小米汽车立项之初，雷军就曾在其个人微博上发起一项关于小米汽车价格投票。投票数据显示，近7成人希望小米第一款车不超过15万元，仅1成人希望售价30万元以上。

这样看来，小米汽车受到如此关注，可能大多源自大家对高性价比电车的期待。

但是，电池和智驾硬件配置就决定了新能源汽车的部件成本偏高，性能价格难以兼得。虽然小米此前表示小米汽车的硬件利润率将低至1%，但从目前透露的配置成本上来看，小米汽车的价格可能很难低于30万元。

▲电影《让子弹飞》剧照

希望小米汽车正式发布的时候，能像10多年前小米手机首发的时候一样，给所有人一个惊喜。