车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 迩言
编辑 | Juice

担任华为车BU CEO将近三年后，余承东有了新的身份。

在华为史上最燃发布会——华为2023秋季全场景新品发布会上，《Dream It Possible》的中文版《我的梦》和《光辉岁月》两首歌曲引起全场万人合唱，站在舞台中央的华为常务董事、终端 BG CEO余承东也迎来了他的车BU董事长首秀。

▲常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东

在发布会最后时间，余承东用2分钟再次发布了两款即将推出的新车，一辆其声称定位超越特斯拉Model S的智界S7，一辆是余承东口中“1000万以内最好的SUV” 即问界M9。

值得注意的是，在这次发布会上，余承东现场少数喊出的几声“遥遥领先”，主要都是在说汽车业务的时候。

过去十多年，余承东掌舵华为ToC的终端业务，带领华为打赢了不少胜仗，但由于以手机为主的终端业务受到了外界环境冲击，余承东开始接管部分华为汽车业务。

他于2021年开始担任华为车BU CEO，以充沛热情，亲自参与华为智选车产品的研发、测试，近三年时间让智选车型数量不断增加，并扩大了合作车企范围。

不负众望的同时，这名华为猛将也成为智能汽车行业出了名的话题人物。因话语比较激进和直白，经常成为行业话题点。

如今54岁的余承东在华为已经有30年工龄，这名华为猛将同时站在了两大核心业务，消费者业务和汽车业务的一号位。我们不妨看看，过去三年，余承东为华为汽车业务带来了怎样改变？又干了哪些大事？

一、华为10年汽车业务、4年车BU 双料一把手余承东履新职

回顾华为车BU的前世今生，或许可以追溯到2013年，彼时华为首次推出车载通信模块，正式入局汽车业务。

2019年6月，华为正式成立智能汽车解决方案业务部（简称车BU），隶属于ICT管理委员会，该部门主要做汽车的增量部件，即自动驾驶软件、计算和连接技术。在当时，华为车BU的定位是要做智能电动车时代的博世。

彼时，从日本调回的王军是车BU业务的负责人，其出生于1973 年，毕业于西安电子科技大学，检测技术及仪器专业，于1996年开始从事通信研发工作，并于2000年加入华为，历任华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务，从履历上来看，是华为一名资深老兵。

而华为车BU最高负责人为彼时华为轮值董事长徐直军。

▲图左为华为副董事长、轮值董事长徐直军，图中为华为智能汽车解决方案BU CSO王军、图右为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东

在车BU成立之初，车BU定位汽车增量零部件供应商。2020年10月30日，华为车BU正式发布了HI(Huawei inside)模式，王军当时就在现场喊出了“华为不造车，帮助车企造好车，把数字世界带入每一辆车”的口号。

而同年，车BU部门迎来业务调整，汽车BU和消费者BG进行整合，也是由于这个契机，余承东正式开始接手车BU相关业务。

华为于2020年11月发布决议，将车BU业务管辖关系从原来的ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

而余承东正式成为华为车BU CEO是在2021年5月，华为方面宣布消费者BG CEO余承东兼任华为车BU CEO，王军仍为华为车BU总裁。

而余承东担任CEO后，大力推动第三种业务模式——智选车模式，先是在华为门店卖赛力斯的车。

那时候余承东力推智选车模式，王军主要负责HI模式。

而4个月后，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤车BU总裁岗位，王军将担任车BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，而余承东依然为车BU CEO。

同年，余承东推进的智选车模式初见成效，在2021年12月份华为与赛力斯智选车合作的首款车问界M5正式发布并于次年3月开启全国交付。智选车模式逐渐成为车BU主要业务模式，华为进一步加大对其投入。

接下来就到了华为车BU成立4年以来的又一次重大人事安排变动，近日，华为车BU迎来最新一次调整，华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁靳玉志出任智能汽车解决方案BU CEO，年初被曝停职的车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军也重新回归车BU担任CSO，余承东则由CEO升任至董事长，而此前华为车BU并没有设立董事长一职。

▲华为官网管理层信息已变更

由此，余承东在3年时间逐渐成为车BU最核心的负责人，并且还将会带领车BU继续征战新能源汽车市场。

二、开创智选模式 拉上更多车企一起造车

不到三年时间，余承东为车BU打下了哪些江山？

毫无疑问，余承东最大贡献就是打造了智选车模式。

余承东在2023年的一次公开演讲中表示，“今天这个时代发生了巨大的改变，华为仍然是一个被制裁的公司。欧美日企业无法选择我们；国内合作伙伴，新势力他们有自己的追求；传统的车企，如果怕失去灵魂也不会选我们；所以我们就面临很大的挑战了。因为华为投入这么巨大，如果没有大量使用、大量销售，就不能实现商业闭环。这是为什么需要走智选模式，来确保商业上的成功。”

早在2019年，华为就和赛力斯达成合作，而赛力斯也是华为智选车模式的首个合作伙伴，据官方公布数据，2022年AITO问界累计交付数量超过7.5万辆，月销曾超过1万辆，这个成绩在当时可以说十分能打，这也奠定了华为对于智选车模式的坚持。

2023年5月27日，AITO问界第10万辆量产车正式下线。只是后续因为车型换代的原因，销量开始走弱。

2022年全年，华为首次公开了汽车业务的营收为20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。今年上半年，华为汽车业务收入为10亿元，同样占总营收的比例依然在0.3%。

但余承东不只一次表示，华为每年在汽车领域有100多亿的直接研发投入，累计研发投入已经达到了206亿元。

车BU方面，余承东也承认车BU是华为唯一拖后腿，亏损的项目。迄今为止，华为已经在车BU投入了30亿美元（约合219亿人民币），拥有7000人规模的研发团队，以及30多款智能汽车零部件。

为了扩大智选车范围，余承东也积极布局同北汽、奇瑞、江淮的智选车合作。

两天前，余承东宣告华为和奇瑞合作的品牌Luxeed智界首款新车将在今年11月下旬正式发布，首款产品定位为纯电轿车，将会搭载HarmonyOS 4智能座舱、华为高阶智能驾驶，余承东称该车要超越特斯拉Model S。

▲智界S7

此外，今年4月，余承东官宣华为与北汽极狐的合作模式将从HI模式升级为智选车模式。有消息称，华为与北汽首款智选车产品或于2024年北京车展亮相。

不仅如此，据天风国际证券分析师郭明錤在Medium平台爆料，华为和江淮汽车正在开发的售价百万元的问界MPV车型，预计在2024年第2季度量产。

至此，华为今年一年内就有改款问界M5、改款问界M7、智界S7、问界M9 四款车型排队推出，同时改款问界M7在上市后连续获得日均1500辆+的订单量，看上去华为智选车模式正在走向复苏。

三、敢想敢说 为华为汽车业务代言

余承东不仅让智选车模式狂飙推进，同时也给华为汽车业务带来了更多关注。

余承东的能说、敢说也在汽车业务上得到了充分体现。

据网新社Shake报道，在今年4月份的中国电动汽车百人会上，提到HI模式时，余承东表示，有三个车企跟华为进行了合作，现在只剩一个长安阿维塔。广汽就放弃了，另一个北汽定义的产品在市场中的竞争力还是有点问题。

▲论坛现场

不过，不久后余承东也是主动认怂，称上次在百人会论坛上对北汽的言论存在错误，双方还在继续合作，并将原来的HI模式升级到了智选模式。

而智选车业务上，华为与赛力斯的合作取得了突破性进展，AITO问界汽车现阶段已推出M5、M7两个系列，M9还在筹备中，余承东积极为其站台，并毫不吝啬地为其贡献金句。

问界M5发布后，余承东曾豪称，问界M5要冲击30万年销量。

而在本月上旬，余承东为AITO问界新M7车型站台时，更是喊出了“比遥遥领先更领先”的口号。

▲余承东为问界新M7车型晒数据

对于智选车今年的收官之战，余承东则押注到了问界M9上，余承东称其为“1000万以内最好的SUV，其平台先进性，要领先现有产品一代以上”，这款预热了将近一年的车辆将会在今年12月份正式上市。

▲问界M9

除了为自家产品打CALL外，余承东还表示华为会成立生态联盟，共同在智能电动汽车领域发起新一轮冲击。

2023未来汽车先行者大会上余承东直言行业内卷：“卷刚刚开始，未来会更卷”，并直接对话车企，推荐自家的合作方案，称“比亚迪已经稳了，其他人想活，跟华为走”。

此外，在智能驾驶方面，余承东同样“语惊四座”，当众多新势力比拼可以应用其城市NOA系统的城市数量时，他代表华为首个在行业内喊出“年底城区高阶智能辅助驾驶年底全国通用”。

总之，一路冲锋的余承东几乎是每次公开发言都不缺金句。

四、重整队伍 冲刺百万销量和后年盈利

在余承东成为华为车BU董事长之后，估计盈利或许还是余承东对车BU最重要的规划。

根据每日经济新闻报道，余承东仍会在汽车业务领域“倾注大量精力”，帮助车BU实现盈利。

之前，余承东曾表示，“我认为2025年可能会做到100万台，这也是自己主动给公司提的目标，希望2025年能够盈利。”不过现在余承东成为了董事长，可能冲锋陷阵不会那么靠前。根据以往经历，新晋CEO靳玉志可能会是推动汽车BU走向盈利的重要力量。

▲华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志

据红色星际报道，华为将根据核心业务和非核心业务，对车BU业务进行战略调整，对内部资源重新梳理和分配，智能辅助驾驶、座舱等具有技术领先优势的业务将保持不变，而非核心的又不具有市场竞争优势的业务将会战略收缩和优化。

结语：革命尚未成功 等待余承东的汽车业务答卷

从1993年大学毕业进入华为的第一年起，今年是余承东在华为度过的第30个年头。在这30年时间，余承东见证了华为“高楼平地起”，实现“遥遥领先”，也经历了华为面临的众多危急时刻。

不得不说，余承东已经是华为的一张名片，立场鲜明，永远奋进，绝不妥协。

现在，车BU董事长是起点，累计销量超10万辆也是起点。

余承东在执掌华为消费者业务时，曾于2012年立下7大目标并一一兑现，成为行业佳话，现在余承东手上的这份新的答卷能否漂亮地完成，值得我们持续关注。