车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 晓寒
编辑 | 肖涵

最近两年，理想汽车的多款增程SUV都实现月销过万的傲人成绩，凭一厂之力带火了增程电动车这个快要消失的车型品类。

理想的产品定义确实不错，但无奈主打中高端市场，最便宜车型售价也接近30万。想要在15~20万主流价格区间找台增程SUV有没有呢？

此前只有1款车——零跑C11。但如果你不喜欢它的圆润设计风格，那就真的是没啥可选了。

▲本次实拍以深蓝S7纯电版为主，与增程版差异很小

但现在情况改变了，长安旗下的深蓝S7来了。

一、外形设计超前 年轻人心头好

与第一款车SL03一样，深蓝S7的外形依然是棱角分明的科幻范儿，像概念车，也像是从未来穿越过来的车型，还有无框车门的加持，简直就是年轻人的心头好。

就在最近，车东西受邀在北京海淀郊区的一个机场简单试驾了一下S7。

▲深蓝S7

外形上各位可以自行看图鉴赏，这里不再赘述。这里我说两个重点。一是我们试驾车型的轮胎配置越级的高。

作为一个4.75米长，轴距2.9米的中型SUV，这台S7竟然搭载了21寸的超大轮圈！要知道卖疯了的特斯拉Model Y最多也只能选装个20寸的轮圈。

对SUV来说，大尺寸轮圈让其侧面颜值加分很多。轮胎供应商是马牌，尺寸是255/40。

S7有增程和纯电两个版本，都是后轴单电机驱动，两个版本最大功率分别为238马力和258马力。

这个动力对电动车来说不算强，255的宽轮胎好看、稳定性和驾驶感更好，但显然也会对续航略有影响，并且更换轮胎的成本不低，一条轮胎在2000多元左右。

二、内饰简洁不简约 副驾屏幕体验很好

S7的车内和特斯拉一样是简洁风格，但细节并不简约。

▲深蓝S7内饰

它也没有仪表盘，取而代之的是一个HUD，能显示速度、导航、智驾等关键行车信息，还有AR技术加持——导航箭头可以与实际道路贴合。对我来说，不用低头看的HUD确实比仪表更实用，科技感也更强。

▲深蓝S7的HUD

不过HUD也有一个小Bug。比如我们体验那天烈日炎炎，光线很强，HUD的清晰度会受到一些影响。

横置的中控屏幕尺寸15.6寸，和特斯拉一样，这是目前新出车型非常常用的一个尺寸。

车机采用了当下比较热门的高通8155芯片，运行安卓系统的流畅度没啥毛病，地图的拖拽、缩放都很流畅。

车机的UI设计合理。屏幕大概三分之一的部分是常用功能的卡片阵列，包括车辆信息、音乐、驾驶模式等。另外三分之二则是地图等主要显示区域。

▲深蓝S7的中控屏可以电动转动

这种简洁的设计用起来很顺手，卡片区域和主区域也可以左右换位置。另外还有一个很喜欢人的小设计，它的屏幕可以左右电动旋转，方便主副驾驶观察。

但说实话，我觉得屏幕旋转还是给主驾用就可以了，因为副驾有一个更好的，顶、部、娱、乐、屏！

它在遮阳板的位置，在现场我也实际体验了下。副驾屏幕放下后跟副驾驶头部基本平行，看视频节目的时候不用低头，确实比常见的中控台副驾屏更加舒适，当然对脖子也更友好。

▲深蓝S7的副驾驶同时有屏幕和化妆镜

另外还有一点，在夏天太阳比较大的时候，中控台副驾屏还会因为光线太强而产生炫光和反光问题，你会看不清楚屏幕。而把副驾屏幕放在顶部之后，大部分时候就没有这个问题了。

副驾屏幕的UI是大卡片模式，触控交互比较流畅，里面主要搭载了像B站、快手这样的视频应用，还有应用商店可以下载更多应用，不过目前还没有特别多可选。

这块屏幕也有独立的蓝牙通道可以连接耳机使用，不会和导航系统的声音混在一起。

座椅的配置也是重点。深蓝S7这点毫不含糊，主副驾座椅都可以十几向调节，并且也都有通风、加热、按摩功能，副驾驶还有一个零重力模式，加上副驾屏幕一键躺平看电影确实很爽。

▲深蓝S7副驾驶零重力模式

得益于车内摄影头，S7也具备隔空手势识别功能，比如你可以比个“耶”的手势让车顶的摄像头给车内拍照，或者用“拳头”来暂停播放。

但因为当前行业整体手势识别技术的限制问题，隔空手势操作远没有实体按键方便快捷，所以这些功能，偶尔跟小朋友秀一下还行，自己日常开用不了太多。

三、驾驶风格沉稳 价格可能还有惊喜

可能因为还是试制车的原因，我们这次参与的试驾比较简单，只是在海淀郊区的小机场跑到上直来直去跑了几次，并没有开到公共道路上，所以对S7的动态感受整体并不多丰富。

在简单开过之后，我脑子里第一时间蹦出来的形容词就是“沉稳”。

▲深蓝S7的驾驶质感沉稳

增程版是后驱238马力，纯电版后驱258马力，车重分别是1.99吨和2.03吨。纸面数据对电动车来说动力不强。

实际的驾驶感受也是如此，我即使直接地板油起步，也没有很强的推背感和眩晕感，车辆是一种稳步加速的感觉，很像3.0L自然吸气发动机。

官方零百加速数据是6.7秒。如果你不是个急性子的司机，应该也会挺喜欢这种风格。

不管是增程还是纯电版本，电池组都放在底部，这也意味着车辆的重心更低，再加上比同级燃油车更大的体重，S7开起来底盘很整，在机场路面的接缝处行驶，底盘细碎的震动都过滤掉了，人感觉是在一整块有韧性的铁块上，很高级。

考虑到S7的售价，它并没有采用双叉臂悬挂，自然也没有空气弹簧和电控减震，能做到这种驾驶感受说明底盘调教这一块深蓝是用心了。

最后说一下价格。

深蓝S7目前还没正式上市，只有一个预售价16.99万~23.99万。按着自主品牌一向更实在的特点，车东西推测其正式价格可能还要更便宜一些，各位可以持续关注一下。

毕竟，15万左右弄一台颜值好、配置高，驾驶感受不错且没有里程焦虑的电动车确实很值得。