车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 小崔
编辑 | Juice

上海车展结束后，大众集团乱成“一锅粥”了！

就在昨天召开的大众股东大会上发生了一件“抓马”的事情：抗议者们对大众领导层提出抗议，并且还有人直接向主席台扔蛋糕。

▲大众汽车集团董事长被扔蛋糕

而让抗议者如此不满的原因则是对大众集团的电动化进程和策略表示担忧。

在昨天的会议上，投资者主要对三个问题非常关注，一是特斯拉和比亚迪对大众原有市场的侵占导致大众市场份额不断下降；二是大众的电动化战略进展缓慢；三是对大众的新疆工厂有异议。

虽然大众集团的领导层已经对这些问题进行了相应的回应，但显然并没有打消投资者的顾虑。股东会结束之后，大众汽车的股价下跌至两年来最低。

事实上，大众董事会也意识到了这些问题，要不然此次上海车展也不会来了半个董事会，100多人包机来上海参加车展。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默还行程紧密地参加多个活动，并且还去车展上进行了学习。

从上海车展回去之后，大众集团的领导层就已经看到了危机所在，在非常短的时间重组了软件部门CARIAD，几乎换掉了所有的高层领导，更加坚决地进行智能系统开发。

但对于大众这样的一家巨无霸企业来讲，想要在短期内实现转型并不容易。

不过，我们也应该看到的是，从上一任CEO迪斯博士开始，大众在电动化和智能化的投入方面已经领先多数传统车企了，其电动车虽然销量不达预期，但也已经是传统汽车公司最后的门面了。

在汽车行业的大汪洋大海中，大众这样的巨轮想要掉头更加不易，但大众已经在做这件事了，整体来看，大众仍然是最有希望及时完成新能源转型的传统巨头之一。

一、三大问题成焦点 领导层被扔蛋糕

就在昨天举行的大众股东大会上，投资者们对大众领导层提出多项质疑，并表达了他们的不满，部分投资者在会场外游行抗议，更有甚者还在会上向大众领导层扔蛋糕。

▲大众股东大会现场

大众集团几乎是过去一年因其电动计划而受到指责的众多公司之一，一些人认为该计划不够激进。此外，随着大众股票持续两年下跌，其在顶级地区的市场地位不断下降，投资者也对大众未来的计划表示担忧。

会上，三个主要问题成为了大家讨论的要点。

一是投资者们对新疆工厂表达了异议，投资者呼吁大众集团对该工厂进行独立审查，抗议者对此十分激愤，甚至冲进会议区向大众集团董事长Hans Dieter Poetsch扔蛋糕。

▲大众汽车领导层被扔蛋糕

不过，很快抗议者便被保安带出场外。

▲抗议人员被带走

对此，大众汽车集团中国区总裁拉尔夫·布兰德施泰特表示，他并没有看到任何在工厂侵犯人权的证据。拉尔夫·布兰德施泰特在今年早些时候参观了新疆工厂，他在会上谈到：“我没有理由怀疑我的印象或我所获得的信息。”

投资者和人权组织人士表示，该工厂亟需第三方介入调查，因为内部审查可能会存在一些问题。

第二个主要关注点则是大众汽车在中国的市场地位。作为世界第二大经济体，中国市场对大众十分重要，投资者希望能够提高大众在中国的竞争力，尤其是在面对特斯拉和比亚迪的激烈竞争下，大众汽车在中国市场的历史主导地位正在一步步丧失，这可能导致大众在未来几年不断衰落。

大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默对此作出回应，他一方面承认中国电动化的快速发展，另一方面也指出大众在未来很长一段时间内都将继续保持在中国市场的原有地位，并表示将在未来几个月根据中国人的口味定制产品和建立本地合作伙伴关系来增加销量。

▲大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁默

奥利弗·布鲁默还表示，大众有明确的计划来提高其资本市场估值，该计划将在6月的资本市场日上公布。

最后一个问题则是大众整体的电动化战略，这也是全场最关键的一个问题。投资者们要求大众加速采用电动汽车，减少碳排放。投资者们认为，大众之所以在中国和美国的市场份额缩小，很重要的一点原因便是电动化进展太慢，而消费者目前对电动汽车的关注正在日益增加。

会议结束之后，大众汽车的股价下跌至近两年来最低。

▲大众汽车股价持续下跌

二、智能化未达预期 软件公司已重组

作为传统车企，大众目前的智能化水平还有很大的进步空间，旗下软件公司CARIAD当下的发展更是步履维艰。

作为大众集团旗下首款纯电量产车型，ID.系列在车机系统和智能化方面的表现不尽如人意。

▲大众ID.4智能化系统

据了解，仅在车机系统上，大众ID.4就出现过无法联网、车机卡顿、手机APP无法顺畅远程控制车辆等多种BUG。而在智能驾驶上，虽然官方宣传其已经具备自动泊车、AR-HUD、360全景视觉等功能，可实现包含交通拥堵辅助系统、方向盘脱手监测在内的L2级辅助驾驶以及ACC自适应巡航系统，但在实际体验上并不如意。

根据此前搜狐汽车的测评成绩，在驾驶辅助道路测试上，小鹏P7、特斯拉Model 3、蔚来EC6和理想ONE得分均超过10分，而一汽大众ID.4 CROZZ得分仅为3分。而在自动泊车上，小鹏P7、蔚来EC6和问界M5得分均超过5分，而一汽大众ID.4 CROZZ却一分未得。

可以说，软件系统已经成为大众新能源转型最大的短板，也是大众正在解决的重要问题。

为了解决软件开发问题，大众将其2020年成立的软件部门CARIAD独立为公司，并将研发投入从最初的70多亿欧元（约合人民币518亿元）增至270亿欧元（约合人民币1998亿元）。

作为大众集团在未来几年内追赶特斯拉计划的核心部分，CARIAD一直被寄予厚望。大众前CEO赫伯特·迪斯曾多次表示，大众必须加强其软件开发能力，否则很难和特斯拉形成有力的竞争。而CARIAD便是大众叫板特斯拉的重中之重。

然而，由于CARIAD软件研发一直没有重大进展，导致大众延迟了纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。此外，大众原本计划2026年推出L4级别自动驾驶也已经推迟至2028年。

另外，根据大众财报，CARIAD自成立之初便一直处于亏损状态，仅2022年便亏了21亿欧元(约合人民币155亿元)。

就在股东大会前两天，大众集团便宣布换掉CARIAD大半个董事会成员，对CARIAD进行重组。原CEO Dirk Hilgenberg、CTO Lynn Longo以及CFO、CPO等多人将离开，只剩下Rainer Zugehoer将继续担任首席人事官负责人力资源，原宾利生产总监彼得·博世将担任大众软件公司CARIAD CEO，另外两名软件专家也将与彼得·博世一起加入董事会。

▲CARIAD新任CEO彼得·博世

而在中国，大众汽车去年还和地平线建立了合作关系，投资24亿欧元（约合人民币182亿元）让旗下软件公司CARIAD与中国科技公司地平线机器人成立一家自动驾驶软件和硬件合资企业，并持有60%的股份，从而加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

另外，今年4月13日，大众CARIAD还宣布将与智能操作系统产品和技术提供商中科创达建立合作伙伴关系，在华加速智能互联和信息娱乐系统研发。

而在前不久的2023上海车展期间，大众汽车决定将投资10亿欧元（约合人民币75.83亿元）在合肥成立新合资公司，主要聚焦于智能网联电动汽车的研发、创新与采购。大众表示，新公司（项目名称为“100％ TechCo”）将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，并预计将使新产品和技术的开发时间减少约30％。

如果大众CARIAD的重组和合作研发有效，那么大众旗下车型的智能水平也会得到大幅度提高，在智能汽车市场上也能获得更强的竞争力。不过，这也并非易事，一切还需时间来进行检验。

三、销量持续下降 召回问题不断

而在电动化方面，大众目前也面临着不少问题，最直接的问题便是销量下降。

此前，大众在中国合资品牌中几乎销量最好，在销量顶峰时期，大众在国内年销量能接近400万辆，可以占到大众总销量的40%，相当于丰田、本田和日产销量之和。

然而，随着新能源汽车不断发展，以比亚迪为代表的自主品牌车企在新能源车市场的不断发力，加之特斯拉对电动市场的不断侵占，大众的市场份额也在进一步被蚕食。

大众汽车Q1财报数据显示，今年第1季度总交付量204万辆，同比增长了7.5%。但作为全球最重要的单一市场，大众在中国的销量为42.72万辆，仍然持续下降。财报数据显示，今年第1季度大众在国内合资企业营业利润为6.25亿欧元（约合人民币47.4亿元），在集团总营业利润中的份额下降了近1/4。

大众第一季度纯电车型全球销量达14.1万辆，大众纯电车占Q1总销量的6.9%，14.1万的总销量中，欧洲市场销量9.83万排名第一，同比增长68%，中国市场排在第二，销量2.15万，美国市场排在第三，销量1.57万，同比增长98.7%。虽然大众电动车在欧洲和美国的销量有所增加，但在全球最大新能源汽车市场——中国，大众纯电车型同比下降25.4%，市占率进一步下滑。

而今年比亚迪在中国一季度的累计销量为44.08万辆，超越大众首次成为中国汽车市场最畅销的乘用车品牌。而比亚迪新能源汽车全球销量在今年一季度达到了55.21万辆，接近大众新能源汽车全球销量的4倍。

特斯拉在2023年第一季度，则交付了超过42.2万辆汽车，打破了单季度的交付纪录。

即使与新造车势力相比，大众新能源汽车在中国的销量也略显不足。据统计，理想汽车一季度销量为52584辆，是大众新能源汽车国内销量的两倍。

销量几乎是判断一家车企经营好坏的最客观数据，而大众目前在中国的销量持续下降，也反映了大众的总体情况并不乐观。

而在大洋的另一边，大众还面临着质量召回问题。

5月10日，大众汽车宣布在美国召回35325辆ID.4电动汽车，原因是这批ID.4的车门在低速行驶时可能会意外打开。根据美国国家公路交通安全管理局的召回报告，受影响的车辆是在2020年12月至2022年期间在德国茨维考生产的，供应美国市场。

▲大众ID.4

目前，大众已经发布召回问题车辆，根据调查，这批有问题的ID.4可能配备了不符合工厂防水规范的门把手。正因如此，水可能会进入把手的印刷电路板，从而导致故障对门锁发出“打开命令”。

而在一个月前，大众汽车对田纳西州查塔努加工厂生产的16207辆ID.4汽车也进行了类似问题的召回。

结语：大众转型压力越来越大

股东大会上，投资者们针对新疆工厂事件、大众市场份额下降以及电动化进展缓慢向大众领导层提出层层质疑，而针对这些质疑，大众领导层也作出了相应的回应。

但从背后来看，大众目前面临的问题远不止这些，其中最关键的还是从传统汽车向新能源汽车转型的问题，虽然大众正在努力加速电动化和智能化转型，但转型之路道阻且长，还需不断做出更多尝试和改变。