车东西（公众号：chedongxi)
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ Juice
90.6万名海内外观众赴展！随着统计数据的出炉，2023年上海车展这场全球汽车开年首秀也正式落幕了。
在今年的这场汽车盛宴上，中国魔都上海向世界传递出了多样化声音，而我们也发现了其中一个重要信号就是国际化。
车展过程中，你会看到来自德国、日本的车企高管和全球供应链厂商或操着一口不甚流利的汉语为其品牌站台，或组团“串门”到中国本土汽车展台前进行亲身体验，甚至拿着皮尺边测量边记录，还有一些知名海外媒体组团前来打卡中国本土新车，咖啡馆、快餐店好几桌都是说着不同语言的外国友人。
而车展结束后，国内上千展车离场，国外英美日德则吵翻了天，纷纷喊话本国车企追赶中国、加快电动化。就在他们不注意的时候，中国车企已经抓住了新能源的东风，悄悄从传统汽车工业大国的手中夺回了主导权！
虽然在外媒报道中被中国超越的焦虑一直蔓延，但是德日媒体报道中也存在一种倾向，老外们在新闻中频频将上海车展视为中国车企的逆袭，并将该成功与比亚迪挂钩，对于中国的一些头部造车新势力却很少提及。
而回看这场规模如此浩大的盛会，我最大的感受就是一个字：多！
157台新车目不暇接、媒体日的151场新品发布会一场接一场、观众人挤人、休息区没位置成为了这几天的真实写照。
据中新社报道，从世界各地赶来参与盛会的观众达到了90.6万人次，超13000名中外媒体也奔赴车展现场争先报道。那么这些风尘仆仆的老外们分别是哪些人又为什么在上海车展组成如此大的阵势呢？车东西通过一番梳理找到了答案。
一、海外车企、供应商操盘手组团 欧日豪车高管占主导
三年疫情过后的首个全球A级车展，除了特斯拉，你能想到的外国车企和供应商一把手们几乎都来了！
1、德日高管站台自家也不忘串门
BBA带头，德国头部车企掌门人们纷纷奔赴上海。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪汽车管理董事会主席杜斯曼都带领团队不约而同地现身本届上海车展的现场。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）提前8天就来到了中国，并提前注册了中国微信，刚落地就在朋友圈发了打卡照，表示来华超开心。据悉，OK是这位一把手的名字缩写，因而他也笑称自己为OK哥。
▲梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前8天落地中国（图源网络）
宝马集团的阵仗相当大，几乎半个董事会都来了。宝马董事长齐普策、宝马大中华区总裁兼CEO高乐、宝马集团董事诺达、韦博凡、宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔现身上海车展和上海车展前夜的“创想未来之夜”。
宝马大中华区总裁兼CEO高乐甚至在上海车展前夜的宝马之夜上带来了长达4分钟的中文演讲。宝马集团董事长齐普策更是金句频出，表示“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”……
▲宝马中国CEO高乐在宝马之夜上带来一场中文演讲
但放到现在来看还是有几分唏嘘，不知道仅仅因为几只冰淇淋带来的一系列风波有没有让宝马的一把手们捶胸顿足呢？
相较前两位来说，奥迪掌门人杜斯曼的赴华动作就更为频繁和迅速，这是他今年第二次来华。
杜斯曼可谓是一位具有丰富履历的车圈大佬，动力总成研发工程师出身的他，分别在奔驰和宝马负责发动机设计工程师、全球采购，奥迪等待一年才把他挖到手，而杜斯曼升任奥迪CEO后，更是频繁刷新中国行程。
早在3月6日拿到赴华签证后，杜斯曼就于三天后现身长春的奥迪一汽新能源工厂。本届上海车展上，奥迪最新F1参赛项目——拥有四环品牌涂装的F1展车首次亮相，杜斯曼详细介绍了该项目的最新进展。
▲奥迪CEO杜斯曼在上海车展上介绍了奥迪的最新展车（图源网络）
而大众汽车集团管理董事会主席奥博穆和大众品牌首席执行官谢弗则带领整个董事会和100多名员工参展。有消息说，大众汽车总部包下了两架飞机，载乘大众集团、奥迪、保时捷的董事会成员飞往上海。
▲大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（图源网络）
欧系车企品牌掌门人争前恐后奔赴上海，日系车企也不甘于人后。
丰田汽车公司CTO兼副社长中岛裕树、日产汽车公司董事会成员、代表执行官、首席运营官阿西瓦尼·古普塔、本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二也都带领团队前来参展。
▲丰田汽车公司CTO兼副社长中岛裕树出席上海车展（图源网络）
或许，本届上海车展是外企高管们到场最完整的一次。整体上看，上海车展上的海外车企高管大部分来自汽车工业发达的德国和日本。这恰恰也说明了在海外车企眼中中国市场和中国汽车品牌的地位越来越高了。
而这些车企一把手们来车展都干了啥呢？
首先肯定是要声援支持自己的品牌，这并没有什么好奇怪的。
但有意思的是，我们也在各大中国本土汽车的热门展台前发现了这些老外们驻足打卡、扎堆体验的身影。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松坐上腾势D9进行体验，看起来一脸凝重。宝马董事长齐普策在长城欧拉展台被发现，齐普策边看车边听讲解，看起来十分认真。
▲梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松坐上了腾势D9（图源网络）
而来自保时捷、宾利、兰博基尼、法拉利等豪华汽车品牌的高管也被拍到现身摆满豪车的8号馆，齐刷刷站到仰望U8面前，甚至触摸和拍摄。
▲保时捷、法拉利等高管围观仰望U8
这里有个小故事，要知道在2017年的上海车展上，当时的保时捷高管就把众泰SR9错认成了保时捷汽车，抄袭式设计让这位高管脸上写满了尴尬。而6年后，上海车展已经没有众泰汽车的身影，而比亚迪仰望U8这次也把丢掉的面子挣了回来。
▲2017年上海车展保时捷高管看着众泰SR9一脸尴尬（图源网络）
就连比亚迪新推出的平价车型海鸥都有许多带着大众集团参展商挂牌的老外驻足打卡。
丰田汽车公司副社长中岛裕树坐上了正式发布的中国豪车红旗L5的后排，一上车就连连发出感叹，脸上堆满了笑容，还时不时向日本同事介绍着什么。
▲丰田汽车公司副社长中岛裕树坐在红旗L5后排体验（图源网络）
除了丰田社长“膜拜”在红旗下以外，红旗展台前也惊现日本“皮尺部”，一位日本男工程师拿出了皮尺，不惜跪地测量红旗HQ9的尺寸，而另一位日本女工程师则拿出秘密麻麻的数据表进行记录。
▲日本工程师拿皮尺测量红旗HQ9
而上文提到的众泰汽车曾因一模一样的抄袭设计一度被网友成为“皮尺部”，现在看来原来日本人看车也带皮尺啊。
▲日本女工程师在旁记录数据
甚至中国自主品牌“蔚小理”、极氪扎堆的6号馆都随处可见前来参观的外国友人。
▲前来6号馆参观的外国友人（图源网络）
中国的自主品牌汽车无疑分去了外企高管绝大部分注意力。
2、海外头部供应商赴沪寻求发财梯
而除了海外车企以超高规格参展外，汽车行业头部零部件供应商如大陆、博世、爱信、采埃孚、法雷奥、博格华纳也悉数参展。
罗兰贝格全球合伙人袁文博向记者表示，上海车展现场汇集了越来越多来自欧洲、东盟、中东、美洲区域的企业，他们十分看重同中国车企的合作，在了解中国品牌的技术、产品的同时，也在对接自己的本地化资源。
二、德日外媒阴影很大 仅认同比亚迪扛起大旗
参加本次车展还有一个令人惊喜的发现，有很多老外站在摄像机前对着中国新能源汽车进行讲解，中国上海的声音也进而传播到全球。
▲上海车展迎来多家外媒
据悉，本届上海车展汇集了来自欧洲、日本、美国的多家媒体报道团，上海车展也成为了全球热词，可以说这十天上海车展的新闻在欧洲、东亚地区铺天盖地。
▲德国知名车评人托马斯·盖格打卡仰望U8并对其大力赞扬（图源网络）
通过对各国报道的一番梳理，我们也从中看出了其中的端倪。
英美法主流媒体对上海车展都进行了强有力的报道。
英国媒体《金融时报》直接表示，本月回到上海车展的大批外国高管对中国汽车制造商在这段时间取得的快速进展感到震惊。
美国《纽约时报》详细描述了现场情况，“大部分中国品牌电动汽车的展厅门庭若市，但外国品牌燃油车展台前几乎无人问津”，对此现象，纽约时报表示，在电动车领域，中国制造商成为了主角。
▲美国《纽约时报》报道外国品牌汽油车不再受到参观者们的青睐
法国《回声报》表示，上海车展是全球正在推进电动化进程的缩影，中国汽车工业正占据了重要地位。
而德国媒体在上海车展无疑感受到了极大震惊，他们在见证了中国最新电动汽车和最新技术后，从心底对自身汽车产业产生了忧虑。
德国《日报》、《经济周刊》、《德国商报》、《经理人杂志》、《法兰克福汇报》都不约而同将上海车展展现的中国车企的崛起视为德国车企面临的前所未有的挑战。德国《明镜周刊》更是在标题中直接点名，德国车企正处于降级附加赛。
▲德国媒体对本国车型表示担忧（图源网络）
《明镜周刊》还引用了德国汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhffer的发言，Dudenhffer表示，没有中国业务，德国就没有办法给员工和股东发工资和红利，而没有中国人，德国也实现不了电动化转型。他还补充道，德国车企在驾驶性能、汽车设计和制造工艺上仍处于领先地位，但在电动化和软件领域的市场标准却是中国车企制定的。
但是我们也发现，德国的主流媒体存在一种倾向：中国新能源汽车的成功仅在于中国立足于大众市场。就像《德国商报》表示，中国电动汽车市场与欧美市场最大的区别在于，中国的电动化是从入门车型渗透的，而欧美的电动化却是从中高端车型开始的。
值得注意的是，虽然德国各大媒体都把比亚迪视为本国车企的绝对竞争对手，但中国一些头部新势力却没有同样的地位。
相比于德国媒体对德国汽车工业落后于中国的焦虑，日媒则显得稍微淡定一些，他们在看到中国汽车产业进步的同时也在呼吁加快本国的电动化进程。
▲日媒呼吁加快日系车型电动化（图源网络）
《Autocar Japan》、《时事通讯社》、《每日新闻》表示上海车展意味着中国车企已经崛起。
同时，日本《经济新闻》、日本放送协会也都表示虽然丰田、本田、日产等日本车企在电动化进程中稍稍落后，但也即将“逆风翻盘”。
而日媒在报道中对中国媒体津津乐道的造车新势力同样很少提及，而有些媒体在解读比亚迪在上海车展的巅峰地位时则表示这是源于全球新能源汽车老大特斯拉的缺席。
对于在燃油车时代领先的德国和日本，中国新能源汽车的快速发展，以及全球主导权的进一步增强无疑带给他们极大的焦虑。但是我们也应该清楚地认识到，中国的造车新势力并没有像比亚迪一样获得同等的国际认可，新势力品牌还需要经历一波厚积薄发。
三、电动化智能化中方领衔 出海成为中国车企战略重点
为什么这么多老外都前来参加上海车展呢？
最根本的原因就是中国的新能源汽车的发展速度走到了全世界前列。
或许在燃油车时代，中国同传统汽车工业发达的德国和日本还存有一定差距，但在新能源汽车时代，中国已经在电动化、智能化技术方面走在了前列，甚至在全球供应链方面，中国的影响力正逐步增强。
根据观研天下公布的数据，全球几乎一半的零部件都来自中国，而由于宁德时代和比亚迪电池产量的攀升，世界超过四分之三的电池产能在中国。而国际能源署也表示，中国具备了全球超过一半的锂、钴和石墨加工与精炼产能。
智电发展，供应链独立，中国汽车的产销呈现出了良好生态。乘联会数据显示，中国已经连续8年位居全球新能源汽车产销量第一，2022年新能源汽车的渗透率更是达到了27.6%，2023年或将达到36%。
而中国自主品牌汽车的海外影响力也进一步增强。
而2022年中国汽车出口就超过了汽车工业强国德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
从中国车企的出海业务上看，上汽、奇瑞、吉利、长城都占据中国自主品牌整车出口量前十名。而这些车企也抓住了上海车展这个机会积极对外宣传。
▲2022中国主要车企出海榜单（数据来源：太平洋汽车）
据悉，奇瑞汽车请来了80多个国家和地区的1000多名外宾，长城汽车也邀请了来自60多个国家和地区的300多名媒体与经销商。
▲奇瑞邀请了极大规模的海外媒体（图源网络）
结语：中国新能源产业领先但也不应过度自嗨
外企高管团、外媒报道团千里迢迢奔赴上海车展，都说明中国新能源产品和中国汽车市场的全球话语权提升，这是中国新能源汽车产业崛起的证明，中国的新能源汽车或将成为全球的风向标。
但面对这一可喜的进步，我们也不能过渡自嗨。
近日，英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2023汽车行业报告，整合出了“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单， 该报告以通过品牌授权可获得的净经济利益作为衡量标准，统计涵盖了全球的轿车品牌、商用车、摩托车品牌。
▲2023全球最有价值的100个汽车品牌前十名榜单
榜单显示，品牌价值前三名为特斯拉、梅赛德斯奔驰、丰田。而中国民营自主造车三强比亚迪、吉利、长城分别排在第12、22、38名。而头部新势力代表蔚小理，则分别排在第35、46、43名。
虽然该机构的数据报告并不一定准确，但是我们也不能对新能源汽车的发展过度自嗨，中国汽车的品牌价值并没有达到垄断市场的地位，高端市场仍需进一步拓展，多个自主品牌的影响力亟待提升，中国自主汽车品牌依然任重道远。
