车东西（公众号：chedongxi）
作者 | 迩言
编辑 | 晓寒

售价百万元的比亚迪，离我们越来越近了！

就在日前，定位百万级的比亚迪仰望品牌正式发布了Logo设计，灵感来自甲骨文的“电”字。

▲比亚迪官微发布仰望的品牌标识

2022年以来，比亚迪的销量可谓是原地起飞，不仅多款车型成为月销数万的超级爆款，总销量也追上了一汽大众——不出意外的话全年销量将成为车企第一，改写历史。

在中低端车型市场一路高歌猛进的同时，比亚迪也加速冲击高端市场。腾势D9的市场营销活动此起彼伏，百万级新品牌也先后发布了品牌名称、Logo，车型谍照也不断曝光…

十几年来，比亚迪的主销产品虽然已经从售价几万元的小车，逐步升级至十几万、二十几万的车型，但总体仍然是大众品牌的定位，离高端品牌距离仍然较远。

这次仰望品牌直接冲刺百万级高端豪华市场，可谓是一下迈上了好几个台阶。即使对整个自主品牌阵营来说，也是质变的一步。

比亚迪董事长王传福在比亚迪第300万台新能源车的下线仪式上透露，仰望品牌定位百万级高端车型，产品将在2023年一季度发布。其高端定位背后，是颠覆性的技术与产品。

那么仰望品牌的首款产品到底长什么样子？背后又具备哪些颠覆性技术呢？通过近期曝光的谍照、专利以及相关文件，能够看出个大概。

一、已申请外观设计专利 整体造型风格硬朗

根据之前的路透图，比亚迪仰望的长度可能会超过5米而高度可以在1.8米左右。

这款车的外形轮廓和大多数硬派越野车比较接近，酷似奔驰大G与路虎卫士，采用了平直的车顶设计，并且更改了此前万年不变的内饰造型，这将会是比亚迪内外饰改变最大的一款车。

▲比亚迪硬派越野车（上）、路虎卫士（左下）、奔驰大G（右下）

11月11日，比亚迪针对仰望品牌申请的外观设计专利得到授权。企查查专利摘要显示，本外观设计产品用于汽车的前脸和后脸，设计要点在于形状。

▲企查查上的比亚迪汽车前脸专利信息

在汽车前脸方面，可以看到车辆前脸造型端方，而且车辆前脸采用了非常夸张的进气格栅造型，看上去非常霸气。

仰望新车前车灯采用分体式设计，包含四组前大灯，中心是菱形点状灯组，或将实现动态灯光效果。此外，专利图还透露了仰望品牌将使用全新的竖向的长方形Logo。前脸两侧还配备了辅助驾驶摄像头。

▲汽车前脸专利图

在汽车尾部方面，仰望车尾造型十分硬朗，同其专业越野车型定位相符。尾部配备正八边型的书包形状的外挂式的备胎。从大小来看，应该是一款全尺寸的备胎。尾部车灯为分体式大灯，采用倒L型设计和纵向布局，车灯中心装饰着菱形点状灯组，契合前脸设计风格。

▲汽车尾部专利图

从曝光的仰望车型谍照来看，新车棱角分明，轴距较宽，车身上窄下宽，车身侧面则运用了比较多的平直线条，看上去非常流畅和硬派。

▲比亚迪仰望伪装图

从谍照来看，车辆侧身几乎看不到门把手的痕迹，也就是说，这款车的量产版本或许会采用隐藏式门把手。

目前仅可以从谍照上看到两个侧面车窗，第三个车窗的位置被进行了密封，由此来看，这款车的量产版本或许只会有两排座椅，后面可能都是后备厢空间。

▲比亚迪硬派越野车谍照（图源网络）

车辆尾门可以整体向右侧打开，考虑到越野用户车内可能会装帐篷、折叠桌椅等体积比较大的户外产品，这样的设计方便用户更好地取放东西。

另外，车辆的离地间隙非常高，轮眉看上去非常粗犷，十分有硬派越野的氛围感。

尽管新车的伪装十分隐蔽，看不清具体细节，但近几次曝光的谍照和专利图信息等相关照片外观造型十分相像。

仰望新车不仅同比亚迪其他车型在外观上天差地别，内饰方面也风格迥异。

根据曝光的内饰谍照，该车没有采用比亚迪一贯采用的悬浮式大屏，而是将中控屏幕镶嵌到了中控台上。新车中控台采用笔直的设计风格，尺寸很大的屏幕能够清晰、完整的呈现信息。而且在中控屏的周围几乎看不到任何实体按键。

新车也配备全液晶仪表盘，目测尺寸不小，科技感满满。

此外，新车的方向盘为三幅式，采用浅色和深色两种颜色的皮质材料包裹。

十分特别的一点在于，仰望新车的空调的出风口设计到了屏幕的正上方，主驾位置的出风口设计在了A柱下方，中控屏上方也有三个空调出风口，整体看上去风格复古粗犷。

▲仰望内饰谍照

目前车门位置的设计，从现有谍照中暂时无从得知，而主驾座椅似乎并没有采用全皮设计，而是在座椅中间采用了Alcantara材料。

这种设计可以防止驾驶员在激烈驾驶时身体与座椅出现滑动，为驾驶员提供更加优异的驾驶体验，越野车经常在非常恶劣的路况上行驶，更需要这种设计。此外，这种材质具备很强的耐磨性与阻燃性，使用寿命也比较长。

从谍照来看，该车似乎会采用怀挡的设计，此前也有疑似知情人士透露称，这款车会采用怀档、流媒体后视镜、华为AR-HUD以及玻璃夹层内含反光油墨的星光。

二、仰望将搭载四轮四电机 或将采用CTB+刀片电池

细节方面，新车前轮拱后沿配备了用于辅助驾驶的侧后视摄像头。另外，车顶上还配备了三组前射灯。

另外，这款车预计将会采用非承载式车身结构，前悬架为双叉臂结构，这也是目前主流硬派越野车的常见设计。疑似知情人士还表示，这款车将会采用液压主动悬架系统、铸造铝质副车架和齿条助力式转向器等。

▲比亚迪仰望伪装图

在动力方面，仰望R1将打造插电混动版和纯电动版两种车型。

比亚迪于11月23日还公布了一项发明专利，即通过四轮四电机的配置，实现每个电机精准驱动一个对应车轮，依据车速和油门深浅掌握车辆的扭矩需求，随后将需求扭矩分配至四个驱动电机。运用此项专利技术能够减少因车轮打滑而耗损动力的问题，增强了汽车的实用性与安全性。

▲比亚迪发明专利说明书附图

此外，比亚迪的这项专利还涉及一个全新的黑科技——浮水模式。即使车辆在陷入较深的涉水路面并处于漂浮的紧急情况下，该项技术依然能够为车辆提供及时脱困的能力。

▲比亚迪仰望伪装图

根据专利信息，这项专利应用的车型具备非承载式、四电机四驱、插电混动等技术特征。由于仰望R1是比亚迪旗下唯一一款具有非承载式车身的车型，所以这项专利将极大可能被应用到仰望R1车型的研发中。

知名车评人吴佩的爆料佐证了这一点，仰望车型将会更新现有的DM系统，采用四个电机分别控制四个车轮的思路，增大电机扭矩，实现前后轴动力的智能分配。

▲知名车评人吴佩发博爆料

作为比亚迪有史以来最贵的一款车，这款车也将会用上比亚迪最新最顶尖的技术，在电池方面，比亚迪或许会拿出CTB+刀片电池的王牌组合。

▲比亚迪CTB技术

CTB技术（电池车身一体化技术），将“刀片电池”深度融入整车结构，电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。

这一设计能够降低电池内零部件的数量，增加电芯数量，进而提升电池组的体积能量密度，给车辆带来更长的续航里程。

在智能化方面，这款车将会采用华为MDC计算平台，配备两个激光雷达。这也保证了这款车的智能驾驶能力非常令人期待。

▲华为MDC产品

据了解，这款车将会配备双激光雷达，但从谍照来看，这款车顶部没有明显凸起的位置，应该不会采用目前主流的瞭望台式激光雷达，可能会安装在某个前射灯的位置上。

激光雷达的加入可以弥补以视觉感知为主的辅助驾驶方案的短板，可以更好地应对加塞和静止物体的识别，激光雷达也是城市NOA必须的感知硬件之一。比亚迪这款车搭载两颗激光雷达显然也是为了后续的城市NOA做铺垫。

值得注意的是，先前比亚迪公布仰望汽车供应商时，华为的名字就多次出现，双方在该车型上应该会进行深入合作。也许在未来，仰望会官宣新车搭载华为的鸿蒙座舱。

三、多次冲击高端品牌 这次已有成功征兆

比亚迪成立于1995年，创业之初专注于生产镍氢、镍镉和锂离子电池，并同诺基亚等手机巨头达成合作。2003年比亚迪收购陕西西安秦川汽车厂，宣布正式开启汽车制造历程，陆续推出F3、G3、M6等燃油车型，主打平价高配，受到市场强烈欢迎。

2010年起，比亚迪开始将业务重心转移至新能源汽车方向，陆续推出秦、唐、宋等王朝系列代表性车型，还加大在新能源汽车核心技术上的投入。

2020年比亚迪推出刀片电池，比亚迪汉车型首先应用此项技术，销量迅速起飞，常年月销过万，甚至最高达到过3万的水平，由此比亚迪核心技术产品迎来爆发期。

2021年比亚迪正式发布了由DM-i和DM-p组成的新一代插混系统，唐、宋、汉、秦等车型均有搭载。凭借较低的油耗和更强的动力，这些车型在市场上一经推出各个都是爆款。

经过20多年的发展，比亚迪已经成长为国内新能源汽车领域的龙头车企。根据乘联会公布的11月厂商零售销量数据，今年11月，比亚迪零售销量达21.8万辆，位居榜首，同比增长125%。1至11月比亚迪零售销量达到了158万辆，同比增长153%。

虽然比亚迪在国内市场各项成绩喜人，但一直以来比亚迪的新能源车型主要集中于中低端市场。高端产品的缺失，并不利于经济效益的提升和品牌的形象塑造。比亚迪较早就意识到了发展高端品牌的重要性，并进行了一系列冲击高端市场的尝试。

2009年比亚迪针对高端市场推出比亚迪S8车型，由此开启首次向高端市场冲击。比亚迪S8是国内首款具有硬顶敞篷技术的轿跑车，售价高达16.58万至20.68万，同当时自主品牌车企研发的售价不足10万元的车型形成鲜明对比。但由于比亚迪当时的生产工艺、技术并不突出，市场对比亚迪S8的反响平平，因该车型自推出后销量不足200辆而停产。

比亚迪第一次开发高端产品的尝试以失败告终，但比亚迪并没有气馁。2010年比亚迪与戴姆勒合资成立了腾势品牌，在新能源汽车赛道上开启了第二次高端化尝试。

比亚迪借助戴姆勒的品牌影响力和研发实力，推出了腾势中小型电动轿车、电动SUV，但由于这两款产品实际上更像是油改电的奔驰B级车和披着奔驰外壳的比亚迪唐，自身产品性能优势并不突出，售价反而更加高，销量同样不温不火。

2022年比亚迪在腾势品牌上重整旗鼓，向着新能源MPV高端市场发力，于8月份推出腾势D9品牌。

腾势D9在推出后的前几个月一直销量平平。2022年10月，腾势D9月销量仅为350辆，在MPV中，月销量排名第31名，可以看到排名并不靠前。但在各种利好因素叠加下，腾势D9的产能逐渐加速，到了11月份，腾势D9的销量才迎来逆风翻盘，月销3451台，环比增长886%。腾势虽然价格对标高端车型，就其发展来讲，还是经历过比较长的低谷期。不过好在借着新能源的东风和比亚迪十几年的技术积累，在找准新方向后，腾势终于在高端市场有了一席之地。

不过腾势也并非是比亚迪高端化的终点。

正如王传福此前所言，比亚迪还要用颠覆性的技术与产品冲击百万级的市场。因而在腾势之后，我们也看到了仰望品牌的正式出行。另外，比亚迪还有一个新品牌蓄势待发——聚焦专注专业和个性化领域的细分市场，预计同样要走高端化路径。

回望比亚迪的发展历程，前两次高端化的尝试并不算顺利，但无疑为比亚迪接下来的尝试积攒了宝贵的经验和技术。现在，随着新能源东风的到来，比亚迪过去的积累都将发挥重要作用——转换成一个个有竞争力的车型，助力比亚迪在高端化方面取得成功。