从蔚小理到北汽,车企看上了飞书什么?

车东西(公众号:chedongxi)
作者 |  木米
编辑 |  晓寒

百年汽车工业,正在迎来一场彻底的科技变革——汽车从工业品到带着四个轮子的电脑正在逐渐成为现实。

但汽车产品的科技含量,却不完全等同于企业数字化水平。

在过去汽车作为传统的制造业,有着自己完整、缜密的一套工业组织,与数字化管理的新兴产业完全不同。

但伴随汽车智能化的快速发展,数字化思维开始渗入车企、甚至是整个汽车产业链的大中小企业中,带来了一场从组织内部、到外部合作等各个环节的管理改变。

在这一过程中,无论是大象转身的传统车企、还是小试牛刀的新势力,都意识到了组织数字化转型对于实现汽车产品智能化的重要性。

飞书,正是在这样的契机下拿下了这些快速拥抱变化的企业。

新能源用飞书,已经不是新鲜事。

去年一整年,新势力头部三家公司蔚小理全员迁移飞书,积极转型的传统车企如北汽、江汽等也已经开始登上飞书平台。而智能化衍生出来的一大批产业链公司们也纷纷跟上这场汽车行业内刮起来的“飞书风”,蔚小理上飞书一年后,陆续有100多家上下游的公司开始使用飞书,这其中既有地平线、禾赛、文远知行等智能技术公司,也有星宇车灯、德赛西威等传统零部件供应商。

那么为何这股“飞书风”能够在智能汽车圈越刮越大?

一、组织生变 业务增长带来管理困境

蔚小理三强中,理想汽车是第一个上飞书的。这起源于2019年理想汽车创始人李想向湖畔教育长曾鸣教授的一次取经。

彼时的李想,在曾鸣的点化下,学来了阿里的战略共创,而后用了一年半的时间共创了整个企业的2025战略。

但有了战略规划之后,组织如何支持公司战略?

曾鸣用了一张四象限图回答了李想的问题。

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▲李想在经纬亿万创业营上分享四类组织

与传统车企不同,理想作为互联网起家的智能电动车企,整体业务非常庞杂。既包括传统的汽车、制造、供应链、销售、服务、大型软件,也包括未来要面向的自动驾驶业务。

这也就意味着理想汽车要将过去各种分布在不同组织下的不同业务,汇聚在一个组织内,并且有效地管理起来。

这就是理想汽车们面临的组织挑战。

与理想汽车不同是,北汽这样的传统车企则面临着前者们带来的互联网思维等方面的冲击。

北汽新能源IT总监刘伟霞告诉车东西,从互联网入局汽车赛道的这些新造车公司一定程度上倒逼了传统车企们加快了过去的研发生产、制造、管理、营销等层面的数字化转型。

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▲北汽集团内部

其中一个非常明显的例子就是,在新能源汽车领域,过去专注于ToB经销模式的传统车企必须面对新势力们带来的ToC直销模式的压力,后者以特斯拉等为代表已经迅速分食了电动汽车这块大蛋糕。

因此在北汽新能源业务部,也开始了直销的尝试,这就意味着从原来的管经销商转变到管自己的销售部门。

但一开始,北汽新能源并没有很快找到一个转向直销的好的管理方法。

刘伟霞表示,转向直销模式之后,北汽新能源内部对于自己的业务分工其实也越来越细。客户的问题受理以及及时反馈等问题逐渐成为内部的痛点。

过去传统车企们有一套比较稳定的内部组织模式,尽管也使用过一些协同办公的软件,但仍然没有一个能够渗透进组织内部的管理工具。

在北汽新能源业务部,过去大家在对接工作时会拉上很多的微信群,但私人微信加大量工作文件的模式背后隐藏着的数据安全隐患是非常大的。

其次,对于车企的业务而言,很多项目需要及时追溯,做后续的跟进,但微信群模式就产生了闭环的缺失。

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▲北汽极狐的交付门店

新旧主机厂们各有各的烦恼,而在新能源汽车行业的水涨船高下催生出的一大批产业链上下游的新生力量们也面临着自己的管理困局。

禾赛科技是3D传感器制造商,2014年成立,客户遍及全球40个国家、90多个城市,是车载激光雷达赛道第一家月产过万的公司。

智能驾驶加速上车,让禾赛这样的感知硬件供应商迎来了扩张潮。今年上半年,上海经历了一场疫情持久战,但这并没有拖慢禾赛量产交付的速度,生产规模仍然在快速增长。

但在增长的过程中,原来没意识到的问题,以前不够健全的流程,没有碰到过的corner case都逐一暴露出来。

智能汽车的快速发展,让新旧主机厂们开始面临业务上的新增长,与此同时,如何应对业务增长之后的组织发展困境,成为了他们的当务之急。而飞书给他们开了个方子。

二、修炼内功 组织力成为破局利器

为了补齐四象限上方的组织空白,李想等人在考察后决定向字节跳动的共创型组织学习。

“字节内部很多创新是自下而上涌现出来的,而不是自上而下规划出来的。”理想战略部负责人张辉说。这对于志在攻克自动驾驶这样的“无人区”的理想汽车而言,是非常好的借鉴对象。

而学习字节的共创,理想决定直接从字节旗下的组织管理工具飞书入手。

在切换至飞书后,理想员工的工作习惯发生了很大的改变。

找资料不再从外网搜索,而是从飞书的大搜索入口找一切资料;一线门店员工也养成了“遇事不决先问飞书”的习惯;研发部门不再用Excel表格做项目管理,而是用飞书直接进行项目排期,项目管理效率提升了50%。

正如李想本人所言,要保证整个组织、业务、产品和每个人使用人类最优质的资源(含工具),这是理想汽车管理方式的根本。

北汽新能源在转向全面ToC的过程中,也在逐渐向这种思维靠拢。

刘伟霞表示,为了解决在转向直销过程中暴露出来的沟通、反馈难等,2020年北汽新能源尝试去找一款管理工具,希望能先从内部解决信息沟通、协同办公的问题。

在抱着试试看的心态下,北汽新能源尝试了飞书。

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▲飞书工单自动形成数据汇总信息

在深度使用飞书之后,北汽新能源微信群数据闭环缺失、项目后续难以追溯的问题很快得到了解决,甚至还发现了发力直销的一条新路子——飞书与抖音打通了一套专为新能源车企服务的营销解决方案。

目前另一家传统车企五菱已经通过飞书的这套营销方案尝到了甜头:五菱在抖音端有1800多个经销商账号,通过抖音到飞书的线索汇总,月均的销售线索达到17万条。

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▲五菱在抖音端营销效果非常好

对于不少智能汽车供应商而言,飞书对其而言管理数字化的提升。

疫情期间,禾赛开始通过飞书周报、直播培训等方式拉近大家线上的距离。“疫情一定程度上促使我们切换更先进的工具,而更先进的工具带来的沟通理念,会让信息更通畅,这相当于对组织结构进行一次升级。”禾赛科技CEO李一帆,曾经更习惯线下直接见面的沟通方式,飞书让他体会到线上开会也可以很高效。

禾赛一位人力资源高级经理告诉车东西:“不是所有高科技公司的数字化水平都好,高科技公司的科技感,体现在产品和产品凝结的知识密度上,而产品的科技含量,并不能直接等同于企业的业务和管理上的数字化水平。”

高增长、高人才密度的科技公司,更容易去理解组织背后凝结的管理理念,愿意接受变化,接受挑战,接受更激进的管理场景。在应对快速增长过程中的管理灰色地带,禾赛在理想等客户的影响下也开始使用OKR,通过制定和对齐OKR的过程,迫使在协作网络中的每一个人理解“目标”,思考和形成“策略”,找到对应的人,厘清目标难点。

三、向外生长 行业协同趋势显现

对于智能汽车圈的企业们而言,除了内部提升其组织管理效率之外,外部沟通也是极为重要的场景。

而涉及到产业链上下游之间的合作对接时,所涉及的环节绝不简单。

比如,今年不少自动驾驶行业内的L4企业开始转向量产自动驾驶赛道,开始为主机厂们提供L2、L3级别的自动驾驶产品。

而这些过去专注于全无人自动驾驶目标的L4公司,往往少有机会去与主机厂做量产交涉,那么在面对软硬件、算法、甚至流程把控等方面的对接时,则会显得更加被动。因此一款能够快速帮助企业之间对齐、协作的工具就显得非常重要。

今年5月,轻舟智航发布其第四代量产车规级自动驾驶方案,量产成本低至1万元人民币。

量产自动驾驶方案的定点与此前大规模铺开L4级的自有车队不同,需要不一样的测试数据,因此自动驾驶路测数据量、甚至需要对接的业务流程则会更多。

为此,轻舟智航用飞书的机器人功能,将业务流程集成到飞书里。并且,利用飞书提供的生态服务台,可以很高效地直接与外部伙伴进行流程审批、并且形成档案,把项目彻底做到了闭环管理。

与轻舟智航不同,星宇车灯是汽车行业内的传统企业,在传统制造业中深耕了近30年。从完全没有一个高效的组织管理系统到登上飞书的协作平台,星宇车灯的一位员工表示:“这其实对我们而言是一种从0到1的跨越。”

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▲飞书多维表格跟踪工厂生产情况

切换到飞书平台之后,星宇在飞书支持下建立了自己的订单系统、软件系统以及数据管理系统,通过飞书自带的水印、保密措施等数据安全得到了保障。

年产8000万只车灯的星宇车灯,客户不乏一汽、上海大众、BBA、吉利、路虎等海内外知名主机厂,和蔚小理等新势力。

过往,星宇与外部客户的沟通经常是电话、视频会议,会后需要单独做会议记录,效率相对较低。

登上飞书之后,星宇和客户理想汽车一起用OKR、通过OKR形成双方在技术、成本、生产、交付方面的目标一致,落实到双方在每周、每月、每季度的OKR上。星宇与蔚来的项目,都是研发同学直接拉上飞书群在群内共享文档,合作效率一下子提升了不少。

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▲星宇车灯参加理想汽车2022全球合作伙伴大会

蔚小理三家中,理想汽车是第一个切换到飞书平台的。理想创始人李想自切换飞书之后一直被飞书内部称为编外的产品经理,不仅亲自为飞书站台,还影响了一批自己的核心供应商也带上了飞书平台。地平线、禾赛科技的创始人均在与李想本人交流后,开始使用飞书。蔚小理上飞书一年多的时间,已有超过100家汽车上下游的企业跑在了飞书上。

现在,这些企业都在行业头部阵营中飞快奔跑着。

面向未来,汽车行业的竞争将变得更加激烈,主机厂、共享出行等全产业链企业面临的竞争都会加剧。

今年7月份,我国新能源汽车保有量已经突破千万辆;据互联网数据中心IDC此前发布的《中国自动驾驶乘用车市场数据追踪报告》,2022年第1季度国内L2级自动驾驶在乘用车市场的新车渗透率高达23.2%。

汽车电动化、智能化已经成为不可逆转的大势,广阔的市场也正在快速吸收着进场的玩家们。

产品的数字化转型固然是所有玩家们都在紧追慢赶的重中之重,但对于企业而言,打好一场从组织层面的数字化转型之战才是在激烈厮杀中突出重围的王道。

从组织内部而言,一个高效的沟通工具的作用不言而喻,但在跨组织沟通中,一个共通的协同工具也将成为整个行业不断加快的关键一环。

而这,正是飞书们在整个汽车行业下半场竞争中愈发重要的原因所在。