车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  James
编辑 |  晓寒

就在昨晚，汽车行业拉响了2022年的第一声警报。

小鹏汽车董事长何小鹏发布微博说：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”说完，何小鹏还附上了一个哭泣的表情。

▲何小鹏微博

今早，华为终端BG CEO、车BU CEO余承东在朋友圈引用了何小鹏的话，并说道：“上海如果继续不能复工复产的话，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！”

▲余承东朋友圈

加上从上月开始，上汽–大众、特斯拉、蔚来等车企时不时短暂停产，让国内整车制造行业非常紧张，整车停产似乎出现了从长三角地区逐渐向全国扩大的趋势。

今天，工业和信息化部召开专题会议，传达保障物流畅通和产业链供应链稳定专题会议精神，研究落实工作举措。会议强调，全力以赴抓好疫情精准防控、保障物流畅通和稳定产业链供应链各项工作，多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。

那么，整车制造究竟出现了什么问题，长三角周边供应链企业还能不能正常生产交付？就这些问题，车东西与来自Tier 1供应商、芯片企业、汽车电子企业和汽车供应链资深媒体人士进行了交流，找到了问题的答案。

一、上海为什么能影响全国？

长三角地区是我国汽车工业的重点地区，近几年，上海汽车年产量近300万辆，江苏、浙江、安徽的汽车年产量也各有百万辆的规模。

因此，长三角地区同样有着完善的汽车产业链布局，并且上海还是集合进出口、销售、研发的于一体的中心城市，其重要地位不言而喻。

由于整车制造行业相当发达，上海及周边也拥有相当完善的汽车供应链体系。

▲博世中国总部大楼

例如，全球最大的汽车供应商之一博世，就在上海设立了中国总部，并且在苏州、无锡都有汽车零部件生产工厂。同时，汽车主要电子部件供应商恩智浦、高通等企业，也将研发、销售等部分设立在上海。

因此，当上海新增新冠肺炎确诊病例不断攀升之时，任何一个零部件不能及时送到车企那里，车就造不出来。这也是何小鹏、余承东分别拉响供应链危险警报的直接原因。

二、生产和物流都困难 长三角地区都受影响

上海的零部件行业固然非常重要，但也能注意到，部分Tier 1将工厂设立在上海周边地区，那为什么零部件供应还会受到影响呢？

《汽车电子设计》主编朱玉龙认为，上海周边Tier 1工厂出现零部件短缺，主要原因在于生产链条中断和物流中断。

例如生产一个汽车ECU有相当多的芯片、PCB板，都由不同上游供应商提供，并且上游供应商与长三角有着相当大的联系。朱玉龙说道，供应链中其中一环出现短缺和中断，整个ECU就无法生产，并且短缺的部件还不能简单换成其他供应商，这就导致Tier 1无法向车企供货。

▲博世某款ECU

另外又比如一家生产汽车座椅蒙皮的企业是在苏州，但它的原料聚氨酯来自上海金山。上海金山停工，就意味着苏州这家座椅企业没法造座椅，车企没有座椅，车就没法下线。

朱玉龙指出，去年开始汽车行业出现了芯片短缺的情况，部分车企采用减配的方式保证汽车交付。但如今情况则大不一样，如果金属件、塑料件这些汽车工业原料出现短缺，意味着汽车机械结构不完整，车企连简配这种“曲线造车”的办法都没了。

因此，即使对一些工厂不在上海本地的Tier1来说，也会因为上海本地的Tier2、Tier3供应商停工而中断生产。

与此同时，多位行业人士还都着重强调了物流方面的问题。现在上海周边物流价格暴增，从南京到上海单车的运输价格已经涨到了5万～6万元，物流成本相当高，零部件企业和车企都无法承受如此高的物流成本。

也就是说，即便生产完成的零部件，也无法运送给整车厂。

位于上海的Tier 1均胜电子就出现了类似的情况。

均胜电子一位经理告诉车东西，均胜电子多家工厂的生产交付都收到了影响。在工厂封闭管理之前，工厂召集了少部分员工驻厂保障生产。

▲均胜电子工人驻厂保障生产

最严重的问题还是在物流。“没有物流。”这是均胜电子对现状的描述。而现在仍坚持在生产一线的工人们，只为能够在物流恢复后，第一时间向车企交付。

一位Tier 1业内人士向车东西透露，现阶段汽车主要安全零部件生产受到影响不明显，但确实出现了上游零部件供应短缺的现象。主要原因在于进口零部件入关困难。

他指出，现阶段进口部件选择从其他关口入关。例如选择广东入关，入关完成后还需要长时间的运输才能到生产工厂，成本提升之外，物流周期太长也影响生产进度。

一位汽车芯片公司高管向车东西表示，对于车用芯片来说，上海的地位也相当重要。比如一些关键的功率和逻辑器件的核心产线就在上海和周边区域，同时上海也是进口芯片的集散和技术支持中心，很多国际知名的汽车芯片供应商的芯片以及一些原材料大都从上海真实或者虚拟入关，然后通过物流渠道分配需求方，同时这些厂商大多以上海为基地对国内客户进行深度的技术支持。

现在的情况之下就意味着上海和周边区域的相关产能受到影响的同时，芯片企业的物流和进出口以及技术支持也会受到较为严重的影响。

三、库存可暂时支撑生产 业内也有不同声音

均胜电子工厂内部传出的图片显示，这两天有少部分员工还在岗位上工作。由于工厂封闭式管理，晚上就在办公室里打地铺。一大间办公室内，简单搭起了5张“床”。

▲均胜电子工人在办公室内打地铺

这也就意味着，生产能够继续进行。

据介绍，均胜电子工厂都有一定的备料，现阶段暂时没有原料紧缺的情况。但由于大部分工人没有回到工厂，加上上海及周边整车厂需求减缓，均胜电子的生产速度明显放缓。

根据现阶段均胜电子的生产情况，上海及周边整车企业恢复生产后，也能及时供货。

同时，在Tier 1工作的一位业内人士也对车东西表示，现在供应链业内其实没有那么紧张，不至于5月全国整车厂都会停产。

这是因为现阶段Tier 1工厂内还有一些库存部件，上海周边工厂还能正常生产。但如果Tier 2、Tier 3等次级供应商迟迟无法复工生产，那么也会逐渐影响到Tier 1的供应能力。只不过，Tier 1中断供应的情况不会马上到来。

结语：中国汽车行业正面临一次大考验

经过2020年底至今的芯片短缺之后，中国汽车行业正面临着又一次考验，那就是长三角地区生产的汽车零部件的短缺。如果说芯片短缺能够通过减配解决，这一次的短缺真的会让整车完全停产。

很显然，新冠肺炎疫情对汽车行业的影响仍在持续，中国汽车行业面临一次次大考之后，也将不断完善自我，变得更加强大。