车东西（公众号：chedongxi）
作者 |  Alice
编辑 |  Juice

车东西2月8日消息，据外媒《福布斯》报道，日前通用旗下自动驾驶公司Cruise的联合创始人兼临时CEO Kyle Vogt表示，Cruise正朝着启动商业运营的方向发展，目前一切顺利。

Vogt在管理层调整后的首次采访中告诉《福布斯》：“我们有一项伟大的计划，这个计划将持续很多年。我们不仅得到了Cruise董事会的全力支持，而且还得到了通用汽车领导层和董事会的支持。我们很满意自己目前所处的位置。”Cruise的使命或目标并没有改变，公司正在按照该计划前进。

前不久，通用汽车总裁Mark Reuss在接受CNBC采访时表示，在Cruise创始人Kyle Vogt的最新临时领导下，通用和子公司Cruise现在（在商业计划上）“完全一致”。

▲Cruise临时CEO Kyle Vogt

2016年通用汽车收购了自动驾驶公司Cruise，时任通用汽车总裁的Ammann负责了此次收购，之后又担任了Cruise的CEO。Cruise联合创始人Vogt担任了公司CTO及总裁。

就在去年12月，因在IPO时间上与通用CEO Mary Barra存在分歧，时任Cruise CEO的Dan Ammann被迫离开，之后Vogt担任临时CEO。

此前车东西曾编译过彭博社报道的Cruise前CEO Dan Ammann与通用CEO Mary Barra之间长达十余年的内部博弈，文章描述了双方冲突发展的详细经过。可参考此前报道《通用铁娘子，干掉了自动驾驶CEO》。

一、双用途车Origin明年投入运营 早晚高峰载人空余时间送货

采访中Vogt表示，目前Cruise的商业计划进展顺利。

从明年开始，Cruise将在其车队中增加由通用汽车提供的专用电动Origin面包车。这款车型将在一天当中充当双用途车辆，在高峰期充当Robotaxi，之后在乘车需求下降时转为杂货和食品送货车辆，以此实现收入最大化。

▲Cruise的无人驾驶车辆Origin

“随着人们对Robotaxi需求的增加，通常一天当中会有一个早高峰和晚高峰。”Vogt说道，“在深夜或其他空闲时间，我们计划让这些Origin车型转换为杂货交付的车辆。”

这一举措的目的是让Cruise服务的整体结构成本比只做送货或只做Robotaxi的企业成本低得多，因为车队获得了更高的利用率，Vogt表示。

去年11月，Cruise展示了一款可快速进入Origin货舱的货运模块。该模块配有8个隔热的独立储物柜，用于存放客户订购的杂货和食品。Vogt指出，该模块可以在5分钟内滑进滑出，并将共享汽车变成送货车辆。

▲Cruise员工在展示Origin的货运模块

值得注意的是，这款车没有配备方向盘、油门和刹车踏板，制造成本相对较低。据悉，Origin车型可以在一天中的大部分时间上路运行，这也是Cruise商业模式的关键。

Cruise去年获得了加州管理局的批准，可在旧金山湾区的部分地区提供收费的自动驾驶服务。此前，Vogt和通用CEO Mary Barra已经表示乘坐了Cruise的无人驾驶汽车，而目前在旧金山运营的无人驾驶汽车是经过改装的雪佛兰Bolt掀背车。

▲通用CEO Mary Barra在推特分享了其乘坐体验

二、全力推进商业计划 三项举措护航

为了推动高效的商业运营，Cruise进行了三项举措。第一，通过一些手段降低其运营成本。第二，就是确保这款车的使用寿命足够长。

Vogt表示：“对我们来说，共享汽车的成功有些类似于像集合乘车这样的事情，这样你基本上每英里的收入会更高，这真的很重要。”Origin本身的结构成本很低，其使用寿命被设计在100万英里（约为161万公里）左右。

第三就是利用率，让这款车能够在一天当中尽可能多地运行。Cruise车队的高利用率是其关键。去年1月，该公司招募了前达美航空高管Gil West担任其COO。之后还增加了另外两名航空公司高管——曾在西南航空公司工作过的Anthony Gregory和前维珍大西洋COO Phil Maher——担任其市场开发和中央运营副总裁。

▲Cruise COO Gil West

West在接受《福布斯》采访时表示，Cruise对利用航空业资深人士的关注源于该行业与新兴的自动驾驶业务之间的相似之处。

“航空模式是很重要的，其方法和流程是在过去100年里发展起来的。这与我们在自动驾驶领域所做的完全重叠。航空公司是运营密集型企业，这也是Cruise公司的目标，高科技设备（飞机和自动驾驶汽车）是为某一目的而设计的。”West指出。

与其他自动驾驶领域的玩家不同，Cruise的车既可以送货也可以载人。例如，Nuro正准备让自动驾驶汽车只提供送货服务，而非乘客乘坐。Waymo在亚利桑那州的Waymo One和Waymo Via服务中虽然都使用了克莱斯勒大捷龙混合动力车，但乘客和送货服务是分开的。

在采访最后，Vogt并未与记者讨论与Cruise IPO相关的问题，但他表达了对Dan Ammann多年的工作的感谢。
“在Dan担任CEO时，我从他那里学到了很多，他有很多深厚的汽车和金融经验，这真的很有帮助，这些经验能够让我在现在的过渡时期更好地管理公司。”他说道。

结语：Cruise无人驾驶商用前景广阔

随着智能汽车的飞速发展，越来越多的玩家都入局了自动驾驶，自动驾驶行业竞争加剧。

无人驾驶技术需要搭载大量的传感器和计算软件，其单位成本巨大，每辆车的成本可能高达30万～40万美元（约合人民币191万元～255万元），研发成本高、成本回收难是目前自动驾驶公司的巨大挑战。

而Cruise作为这一领域内的头部玩家，已经获得了官方的商用牌照，明年Cruise的双用途汽车Origin加入车队后，白天早晚高峰时期可以解决消费者的用车问题，其他时间还可以进行货物配送工作。在此情况下，其自动驾驶车辆的成本可以迅速回收，此外还能为其获得可观的收益。