车东西（公众号：chedongxi）
作者 | James
编辑 | 晓寒
最近，在不少华为旗舰店内，都展出了赛力斯华为智选SF5（后文简称华为智选SF5），这也是华为首次开启了卖车的业务。
▲华为智选SF5
名不见经传的赛力斯突然火了。车东西走访了多家华为门店，在上海南京路，一辆SF5附近平均都有6～7名顾客在围着看车。在深圳，深圳每天预约试驾的人数已经超过了百人。在杭州，新车到店当天就已经有顾客下订。
这不禁让人好奇，华为智选SF5的产品力究竟有多强，才会有如此高的关注度。
就在本周，车东西来到位于重庆的赛力斯工厂，见证了华为智选SF5的冲压、焊装、涂装、总装，以及质检过程。在工厂内的一个停车场内，已经停放了数十辆准备交付的华为智选SF5。
此后，车东西还抢先试驾了SF5四驱版车型，在高速公路、城市快速路、城市道路以及山路等多种路段全面测试了这款车，对其续航能力、智能化、驾驶感受有了全面的认识。
更重要的是，车东西在试驾过程中深深理解了华为“改造”赛力斯的思路，了解到这款车产品力增强的真正原因。
那么，拥有华为加持的赛力斯SF5体验究竟如何，华为是如何让赛力斯更加优秀？面对智能汽车产品力的角逐，赛力斯华为智选SF5在电动和智能化方面是否有更强的能力呢？
在进行两天的体验后，车东西找到了问题的答案。
一、音响体验更上档次 HiCar将在7月OTA更新
早在2019年，赛力斯位于重庆的工厂就已经投产。不过，赛力斯SF5并没有引爆新能源市场。
这一情况在刚刚结束的2021上海车展上有了转机。2021上海车展期间，华为与赛力斯联合发布华为智选SF5新款车型，在老款车型外观内饰几乎不变的同时，加入了华为的多项智能汽车解决方案，并开始在全国范围内的华为门店销售。
▲华为门店内的华为智选SF5
借助华为在消费电子、汽车领域的技术积累，让赛力斯SF5的硬件技术得到提升，产品力得到加强。在销售渠道上，华为同样拥有更强优势，让赛力斯得到更多曝光。
华为智选SF5是一款紧凑型SUV车型，整车设计比较圆润，没有明显的锋利棱角，车身形态更像是一款跨界车。车前脸日间行车灯造型类似希腊字母Σ，车身尾部采用贯穿式尾灯设计以及溜背造型。
▲华为智选SF5尾部
进入车内，最先映入眼帘的是17英寸车机大屏和双幅式运动方向盘。
▲华为智选SF5内饰
细节之处是整车共有11个扬声器，还贴上了HUAWEI SOUND标志。车东西分别试听了老款赛力斯SF5和华为智选SF5的音响，华为Sound解决方案的音响低音表现更好，效果有了大幅提升，更有沉浸感。
▲车内HUAWEI SOUND音响
同时，车东西也发现，华为Sound方案音响有比较明显的方向感，声音并非充满整个车内空间，而是源于音响。虽然车机上可以手动拖动声音的中心，但这样一来只能照顾到车内一个人的聆听感受。这方面，还需要华为与赛力斯不断进行软件优化。
华为的手机映射系统HiCar也将会搭载于华为智选SF5当中，届时携带华为手机进入车内就能自动连接，在车机上就能使用导航、新闻、游戏等多个种类的App，并且和手机端打通，实现无缝切换。
▲即将OTA更新的华为HiCar
同时，HiCar也拥有与家庭联动的快捷方式，在手机上设定离家模式、到家模式，在车内只需轻轻一点，家中的智能家居就会跟随联动。
在华为“1+8+N”战略中，车机系统就是其中的1/8。面向未来的出行场景，华为早已有自己的规划。
华为将在今年7月陆续向SF5车主推送HiCar功能，而华为智选SF5当中17英寸的大屏这也是目前能够体验华为HiCar系统最大的一块屏幕。
二、20万出头买到550马力 NEDC续航超1000公里
华为除了大量参与赛力斯SF5的车内体验之外，在动力系统上也有参与。华为智选SF5四驱版就采用了华为DriveONE三合一电驱系统，后驱电机型号是华为HW150永磁同步电机，前电机仍然采用赛力斯交流异步电机SEP200。
四驱车型的动力十分充沛，后置华为HW150电机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，前置电机最大功率能够达到255kW，最大扭矩520N·m。整个动力系统最大输出功率达到405kW，最大扭矩820N·m。
▲华为智选SF5底盘和悬架
这样的动力系统让华为智选SF5的百公里加速时间达到4.68秒，对于一款SUV来说加速已经处于第一梯队。
在城市道路上行驶时，华为智选SF5的动力非常充沛。因此城市道路行驶，最舒适安静的是经济模式，在动力和舒适感之间做到了平衡。
进入高速公路，华为智选SF5方向操控非常精准。如遇路况不好，底盘表现依然稳定，风噪和胎噪声控制得非常优秀。
重庆的山路更是考验车辆的操控性。华为智选SF5方向盘指向精准，同时动力非常充沛，坡道上超车也能一气呵成，完全没有出现动力不够的情况。
经过全天的行驶，这辆华为智选SF5一共形式了153.2km，平均油耗为4.1L/100km，平均电耗仅为12kWh/100km，耗电水平非常低，同时也达到节油的目的。
▲华为智选SF5能耗情况
华为智选SF5采用一块35kWh的三元锂电池包，供应商为比亚迪。同时，还有一个1.5L四缸增程器，油箱则有56L容积。加上实际较低的能耗水平，华为智选SF5的NEDC续航能够达到1000km以上。
行驶过程中，车东西也尝试了车辆的弹射模式，弹射模式下油门更加灵敏，同时增程器会始终保持较高转速，在车内能够听到噪声，但相比燃油车，噪声还是明显更小。
而在运动、舒适、经济模式下，基本只有在急加速或者高速巡航状态下才会开启增程器，并且维持较低转速，对车内乘员来说几乎无感。
售价便宜3万元的两驱版车型保留了赛力斯的电机，没有配备华为HW150电机，但其他智能化产品仍然保留，最大功率能够达到255kW，最大扭矩520N·m，对于一款家用车型来说完全足够，并且能耗方面会有更优秀的表现。
三、搭载L2级自动驾驶系统 重庆高速路表现如何？
在汽车智能化不断角逐的今天，自动驾驶同样也成为大多数车型的标配。华为智选SF5配备了一套L2级自动驾驶系统，传感器采用3个毫米波雷达、1枚高感知摄像头、4枚环视摄像头，以及8个超声波雷达。
功能上，华为智选SF5能够实现ACC自适应巡航+车道保持的L2级自动驾驶功能，同时还能实现FCW前撞预警、AEB自动紧急制动等多种安全功能。
▲华为智选SF5内饰
转向灯拨杆的下方，有一个尺寸稍小的拨杆，上下拨动就能调整自适应巡航的速度，进入自适应巡航后，车辆会根据路况决定是否打开车道保持辅助，从而实现L2级自动驾驶。
在重庆的高速公路上体验时，华为智选SF5的表现整体稳定。
直线道路上，没有出现方向不稳或者画蛇的现象。不过在弯道中的表现不太稳定，曲率较小的弯道能够顺利通过，但转向有些生硬。在曲率较大的弯道曾出现压线的情况，但车辆没有提醒驾驶员接管，紧急接管后才没有出现危险。
▲华为智选SF5在高速路能实现L2级自动驾驶
当天驾驶过程中，也出现不少车辆加塞儿的情况。如果SF5的这套L2级自动驾驶系统遇上加塞儿，需要等待前车探头进入半个车道才会主动减速，如果按照笔者的驾驶习惯，这套L2级自动驾驶系统的反应速度稍慢。
拨动L2级自动驾驶的控制拨杆，还能调整跟车距离，共有三级可调，跟车最近的一级距离在80km/h以下的速度刚好够用。
▲华为智选SF5正进行L2级自动驾驶
另外，根据L2级自动驾驶系统的设计逻辑，驾驶员需要在驾驶过程中保持握住方向盘，准备随时接管车辆。当驾驶员的手脱离方向盘一定时间后，车辆会发出提示音，并在仪表屏幕上提示驾驶员尽快接管。如果此时驾驶员没有接管，系统会发出更急促、明显的提示音。如若驾驶员仍不理会系统提示，L2级自动驾驶系统会在提示后主动退出，并告知驾驶员重启车辆后才能重新使用这套系统。
华为智选SF5的方向盘没有安装电容感应设备，因此驾驶员需要时不时轻微转动方向盘，“告诉”车辆我现在正握着方向盘，并正集中精力开车，这套逻辑和特斯拉的L2级自动驾驶完全相同。
但是，华为智选SF5需要驾驶员将方向盘转动较大的角度，甚至要把车辆的方向稍作偏移，系统才能知晓人工参与。否则，紧握方向盘的提示音就会不断响起。
▲华为智选SF5
华为智选SF5的L2级自动驾驶系统来自博世，和国内大多传统自主品牌车企采用的是同一套L2级自动驾驶系统。
如果有可能，华为可以考虑将自己的ADS自动驾驶解决方案装入华为智选SF5中，相信会有更好的表现。
四、探访赛力斯重庆工厂 百台无人车送零部件
此次试驾之前，车东西还来到华为智选SF5的生产工厂，深入了解了一辆华为智选SF5从零件到整车究竟是如何造出来的。
工厂分为冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池Pack车间、充电检测车间，以及光伏发电&储运中心和发运中心。
冲压车间占地1.74万平方米，拥有一条7000T生产线，具备蓝光检测、机器人自动装箱、AGV自动转运系统、一键换模等多种先进技术和设备。全封闭高速同步机械冲压线仅需5秒就可以冲压完成一个部件。
其中，蓝光自动测量系统检测效率相比传统三坐标检测高出3～5倍，检测精度达到0.05毫米。
▲赛力斯工厂内蓝光自动测量系统
车间不同部门协作也十分重要，赛力斯车间采用AGV无人车转运零部件以及原材料，整个工厂中一共有百余辆无人车协同工作。
不过，这些无人车并非完全自动驾驶，而是根据地面上铺设的磁铁轨道行驶，大大提升了工厂的生产效率。
在电池Pack车间，工作人员介绍称，华为智选SF5采用21700圆柱形电芯，并组成方形VDA标准模组，供应商是三星SDI。
▲赛力斯SF5电池模组
同时，赛力斯交流异步电机SEP200最高效率能够达到93%，采用油冷+水冷双路冷却技术。SEP200电机的最高转速能够达到16000转/分，功率密度能够达到5.6W/kg，转矩密度达到10.2N·m/kg。
▲赛力斯SEP200电机
驱动电机的控制器采用IGBT模组，功率密度能够达到35kW/L。这一IGBT模组集成了冷却设计单元、IGBT并联设计单元、驱动电路单元、功率输入输出单元、通讯输入输出单元等板块，整个模块具有很强的通用性、复用性。
作为一款增程式电动汽车，华为智选SF5采用了一台1.5L四缸发动机用于发电。这台发动机的额定功率达到55kW、扭矩达到150N·m，峰值功率为90kW，峰值扭矩为350N·m。
在总装车间，已经有数十辆已经制造完成的华为智选SF5整装待发。在整车出厂前的测试环节，全天测试车辆不断进出，这也表明订单数量非常可观。
▲总装车间内已经完成生产的华为智选SF5
4月29日，华为智选SF5首批车型就将交付用户，首批车辆将提供给川渝地区的车主，其他地区的用户随后就能提车上路。
结语：华为正快速上车
作为国内头部ICT企业，华为自宣布进入智能电动行业的那一天起，就受到业内的广泛关注，同时业内也十分期待采用华为智能汽车方案的车型。
今年以来，已经有奔驰、比亚迪、赛力斯等多家车企宣布搭载华为的智能汽车方案，包括华为HiCar、HMS for Car等软件产品以及其他硬件产品。
华为给自己的目标是，今年全年要有500万辆新车搭载华为HiCar，华为将迎来又一次腾飞。
