百度宣布造车100天,CEO夏一平称首款汽车明年亮相

车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 肖涵
编辑 | 漠影

今年上海车展的C位当之无愧属于智能电动汽车。

在新造车玩家们的带动下,传统车企们纷纷拿出了自己的王牌产品,大众ID.6、奔驰EQS、宝马iX、奥迪A6 e-tron、福特野马Mach-E、极氪001、凯迪拉克Lyriq、智己L7等车型集体亮相,关注度远超各种燃油车型。

激光雷达、自动驾驶、智能座舱等技术在这些车型上几乎成为了标配,也预示着智能电动汽车产品即将迎来爆发性增长。

百度宣布造车100天,CEO夏一平称首款汽车明年亮相

▲上海车展现场

在热闹的展馆之外,国内最重要的跨界造车玩家之一——百度也公布了造车的最新进展。

百度造车的操盘手、集度汽车CEO夏一平日前透露,百度造车的首款车型将在明年北京车展亮相,新车将具备L4级自动驾驶能力。首款车型之后,集度每1~1.5年就会发布一款新车,明年年底团队规模将超过2500多人,未来5年投资规模将超500亿元。

因为成立时间较短,集度汽车虽然缺席了本次智能电动汽车的盛大聚会,但夏一平讲出来的信息依然干货十足,甚至也不缺爆点,通过这些信息已经基本可以看清楚百度汽车的整体轮廓与核心打法。

一、百度要造“机器人” 最大亮点是可实现L4

眼下离百度宣布造车刚好过去了100天左右的时间,外界关注的焦点毫无疑问已经从“百度造车”这件事情本身转移到了“百度要造什么车”上。

因为时间较早,夏一平并没有透露具体的车型、价格区间等内容,而是从几个侧面给外界勾勒出了一个大致的轮廓。

他讲到,在设计汽车时,集度汽车的出发点是思考无人驾驶技术到来后,汽车应该是什么样子。

基于这种考虑,集度要造的其实是一个机器人,而不是汽车。其在外观、交互层面都有大量机器人设计的要素与感觉。

具体到功能上,集度汽车最重要的特点是上市时就具备了L4级自动驾驶能力,同时在交互体验上更具亮点。

“我们这款车它一定是L4 Ready,不是说先把硬件堆上去然后做OTA,是从电子电气架构到软件、到硬件真正具备L4能力。”夏一平强调道。

那么要如何理解这个L4能力呢?

夏一平解释称,首先在量产时候,这款车就具备了端到端的L4级自动驾驶能力。但在真正交付时,会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。

言外之意就是,交付时可能在某个区域内,或者某些条件下可以实现L4级自动驾驶,并逐步扩展可行使的区域与条件。

自动驾驶方面,百度Apollo将全面对集度进行赋能。前者目前测试车队规模达到500台,实际路测里程1000万公里,专利数量超过2900件,是国内自动驾驶领域的领头玩家之一。

百度宣布造车100天,CEO夏一平称首款汽车明年亮相

▲车展期间百度展示了Apollo ANP系统能力

交互层面,夏一平透露,现在的汽车更多的是用户通过触摸或者按钮,对车进行单向输出,而集度设计的汽车要强调双向交流。同时不仅在车内能交互,在车外也能交互,在理念上更强调“感情”,汽车拥有比较强的理解力。

车型方面,夏一平并未透露是轿车还是SUV,但也明确表示明年4月的北京车展上即可看到量产概念车。

此外他还表示首款车型的目标客户是年轻群体,同时也会照顾女性用户的需求。车型定位上,集度不会去做豪华车,但这并不意味着车型会低于“30万”这个豪华车的门槛,具体价格区间需要随后才能公布。

二、基于SEA架构打造 着重优化电子电气架构

在百度宣布造车之初,其就宣布将会与吉利进行合作,使用吉利的SEA浩瀚纯电平台来打造首款车型,并沿用吉利的供应链网络和制造资源。

所以关于百度要如何造车的问题,已经有了一个相对明确的答案。

吉利基于SEA推出了首款智能电动汽车——极氪001。这是一款车长接近5米的大型猎装车,外观内饰走的都是年轻人喜欢的炫酷与帅气风格。

车内搭载了大尺寸的中控屏幕、支持L2级自动驾驶,并且未来还能够逐步升级城市自动驾驶能力。

平台化造车是现在各大车企的通用做法,但一般同平台车型的相似度也比较高,集度要如何保持自己的个性呢?

百度宣布造车100天,CEO夏一平称首款汽车明年亮相

▲SEA浩瀚平台(架构)

“我们肯定不只是一个品牌公司,只定义产品然后让别人帮我们造出来。”夏一平首先强调。

他表示,集度的首款产品确实会基于SEA平台打造,但是会完全有自己的DNA与特性。

在夏一平看来,目前市面上一些传统车企的产品,在电子电气架构和底盘上,并不一定能够承载L4自动驾驶对算力、感知等方面的要求。

“浩瀚平台跟我们的产品需求还有一个gap,我们基于需求还会跟吉利针对浩瀚平台进行改动。”夏一平说道。

夏一平口中的改动主要是指电子电气架构的改动,机械部分更多的以原平台为主。

SEA浩瀚平台由吉利和沃尔沃联合开发,电子电气架构上采用了目前最先进的千兆以太网+域控制器的架构,那么集度到底还要在哪些方面对其进行改变呢?

夏一平向车东西举了两个例子,比如SEA目前还是五个域控制器,集度则要考虑走中央计算的架构。L4自动驾驶对供电要求更高,需要提升电源功率等等。

而对于底盘的机械结构部分,除非是影响到了激光雷达、摄像头等传感器的布局,集度会尽可能地不做改变。

制造方面,夏一平表示前期还是跟吉利合作为主,目前暂无自建工厂的计划。

三、团队已有100多人 每1~1.5年推一款新车

“我过去两三个月面了有两三百人,经常周末从早晨9点面到晚上9点,12个小时都在面试。”在聊到过去三个月的主要工作内容时,夏一平向在座的媒体描绘出了上面的忙碌景象。

作为一家刚刚成立的新造车公司,夏一平眼下最重要的工作自然是组建核心团队。

他透露,100多天的时间里,集度汽车的团队规模已经扩展到了100多人,在北京和上海都有研发中心。

除了他之外,像是原来空中客车的副总裁、Uber中国的三号员工罗岗也已加入了集度汽车。

“知名的人很多,但现在有些信息限制,后面会让更多员工亮相。”夏一平自信地说道。

夏一平表示,现在集度汽车的核心团队已经基本搭建完毕,包括市场品牌、用户运营、汽车工程设计、项目管理、电子电气架构等团队都有人就位并开始了工作。

这里有一个细节需要注意,因为集度汽车的研发重点放在了“电子电气架构以上”,因此其现阶段并没有大规模组建机械设计团队,先以人机交互、自动驾驶、软件等团队为主。

“整车设计已经做了很长时间了,我们还蛮有创业公司范儿。”关于集度汽车的工作状态,夏一平这样介绍道,“很多人还没有正式加入公司,甚至在连办公室都没有的情况下,就已经云工作了很长时间了。”

他透露,到明年年底集度汽车的团队规模将扩大到2500~3000人,其中包括400~500名软件工程师。

智能电动汽车作为当下最热闹,也是竞争最激烈的赛道,显然集度汽车从成立之初就已经开始了奔跑。

产品规划层面,在第一款车量产之后,集度预计每1~1.5年就会推出一款新车,未来5年投资规模预计将达到500亿元。

聊起投资方时夏一平强调,集度汽车并不是百度和吉利的合资公司,也不是百度的子公司。

一方面,除了吉利本身是作为战略投资者入局外,其很快还将引入其他外部投资者。另一方面,集度汽车独立于百度之外,自主运作,但百度始终将是集度汽车最重要的投资者和推动者。

在沟通会现场,夏一平也谈起了眼下新一轮的造车热潮。

他讲到,并不需要担心小米华为苹果等消费电子企业作为竞争对手参与到汽车行业。

在他看来,首先是各家的产品定位和市场并不相同,不会直接竞争。其次智能电动汽车的销量在整个汽车市场中的占比还很小,根本并不存在竞争,苹果等企业的入局其实更有利于把整个市场做大。

结语:百度造车不敷衍,起步即奔跑

在与夏一平进行了两个小时的交流后,车东西有两个明显的感受。

第一是百度造车并不敷衍。

集度汽车并不是简单地基于吉利的纯电平台组装出一台车来追风口,其对产品的核心亮点和特点都有了自己的想法与思考,并且还切实组建了团队,从电子电气架构层就开始了自己研发。

第二是百度造车起步即奔跑,速度很快。

虽然百度是一家大公司,但集度汽车的发展速度显然很快。在只有仅仅100天左右的时间里,其不仅搭起了核心团队、在产品层面给出了自己的独特的思考与定位,更是快速推进了整车的设计速度,并将在1年后向外界展示自己的量产概念车型。

这种速度,显然是起步即奔跑。