车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

传统车企在新能源市场的动作日益增多。

在本周即将开幕的广州车展上，宝马旗下首款纯电动SUV iX3也将正式上市，跟特斯拉、蔚来以及奥迪、奔驰等新老玩家同场竞技。

▲宝马iX3

早在2013年，宝马就凭借铝合金底盘、碳纤维乘员舱等前沿技术，打造出了i3/i8两款具有划时代意义的产品，引领了那个时代电动汽车发展的浪潮。

但随着电池技术和智能化技术的快速进步，i系两款产品逐渐无法应对特斯拉等新玩家的竞争，慢慢离开了舞台中央。

到了2020年，宝马再次加速了自己的电动化布局，iX3、i4、iNext（量产车名为iX）等新一代产品相继亮相，力争要在新能源市场上夺回自己的地位。

而iX3，就是宝马这新一波电动化攻势的排头兵，将起到重塑宝马电动车形象、为后续车型打响知名度等关键作用。

就在iX3上市前夕，车东西等少数媒体受邀提前试驾了这款车型，第一时间给各位带来了这款车型在内外饰设计、驾乘体验、智能驾驶和车联网系统方面直观感受。

一、内外设计很宝马 老车主上手无难度

见到iX3第一眼，首先感觉是很熟悉。双肾的进气格栅、大尺寸轮圈、还有极其健硕的身材，都让人马上认出是这是一台宝马车。

虽然iX3基于燃油版的X3研发而来，但是宝马也在细节处做了很多调整，比如双肾格栅和轮圈都是半封闭设计，车身周围有蓝色装饰条来凸显纯电身份等等，与X3相比还是有着明显区别。

▲宝马iX3

但进入车内，这一区别就变得细微多了。

除了电子档杆、点火按钮等位置装上了蓝色装饰，各功能模块的造型与位置，与燃油版的宝马车一模一样，甚至连电子档杆的造型也得以保留。

▲宝马iX3内饰

在宝马方面看来，这种设计风格对老宝马车主来说极具优势——上手就能开，没有什么学习成本。

踩住刹车按下启动键，没有了燃油宝马好听的引擎点火轰鸣声。但宝马也给出了补充方案，邀请好莱坞配乐大师汉斯季默做了一个启动音。

关于声音确实很难描述，但我的直观感受是这个声音非常具有科幻感，甚至有一种在开宇宙飞船的感觉。

当然，宝马补偿的可不只有启动时丢失的声音。

▲宝马iX3后排空间

为了照顾粉丝们对声浪的诉求，宝马还用模拟的方式做了声浪。在运动模式下激烈驾驶，音响里传来的声浪依然让人肾上腺素飙升。

车辆的前排配备有无线充电板，同时前后排也都有USB充电接口。一个值得点赞的细节是，USB接口都是C口，与现在正在快速普及的PD快充想匹配，可见宝马想的还是非常周到。

二、单电机动力依然强劲 激烈驾驶是强项

与大部分燃油版宝马车一样，iX3也采用了后驱的动力布局。后轴搭载了一个最大210kW（约合281马力）的电驱系统，内部集成励磁同步电机、减速器和电控模块。

与之搭班的是74kWh的电池包，电芯是宁德时代最先进的NCM811电池，系统能量密度154Wh/kg，百公里电耗16.7Wh/kg，NEDC续航500公里（高配车型490公里），支持最大100kW的直流快充。

▲宝马iX3

iX3的电池组采用了液冷散热，并与热泵空调等其他热管理系统相连接，能够提升整车的能源效率。

iX3的车重达到了2.3吨，在试驾之前我其实略有担心210kW的电机会出现动力不足的情况。但在测试场里深踩油门后，明显的加速感受则完全消除了我的担心，它依然能实现6.8秒的百公里加速时间。

▲宝马iX3的动力电池

即使在高速公路上以120公里/小时深踩油门，这台210kW，400Nm的电机，依然能让车辆迅速完成变道超车的动作——不仅满足日常家用，就算是略微追求点速度与激情也足够了。

一个值得点赞的细节是宝马为其提供了一套自适应能量回收系统。

车辆会根据与前车的距离来判断驾驶员的减速意图——离得近就将能量回收调到最高档，增大制动力，距离远则用最低档，让车辆滑行。

如果不习惯能量回收系统自动调整，车主也可以手动选择高、中、低三个档位。

宝马方面的工作人员在现场表示，即使是一台纯电动车，它还得首先是一台宝马。这句话的意思很明显，就是纯电的iX3也依然具有宝马的优秀运动基因。

在试驾现场，宝马着重安排体验了几个体现操控的科目，包括紧急并线、绕桩、调头弯、急刹车等。

走完这一系列流程，驾驶座的我直呼爽快，iX3的操控感确实优秀。

▲宝马iX3场地测试

急加速时电机能够迅速响应并将动力传递至车轮，推动车辆前进。需要减速时，刹车又能给出线性和充足的制动力，稳稳地将车辆停住。

当然，底盘的表现也是一个关键因素。在快速并线和绕桩科目里，车辆重心会快速移动，这时悬架能够牢牢地拉住车身抑制侧倾，再加上优秀的车身刚性和更低的重心（电池组在底部），让车辆能够始终以一种稳定紧致的姿态通过各种弯道。

▲宝马iX3道路测试

将iX3开上公开道路，会发现它在日常驾驶中的表现也同样优秀。经过减速带和高速公路的细小缝隙时，悬架很有韧劲，大部分震动会被吸收，底盘很紧致，是豪华品牌的风范。

除了提供优秀的驾驶感受，iX3还有一个动态剩余续航系统。该车有一个剩余电量表和一个剩余续航表，前者显示的是当前电池的绝对容量，后者则根据剩余电量和最近一段的能耗情况，估算出还能行驶的距离。

这么做的好处是用户不会误判剩余续航，尽可能地避免电量用光被扔在路上的情况。

三、L2级自动驾驶亮点多 腾讯阿里一起上车

作为一台新时代的电动汽车，智能化是一个绕不开的话题。

iX3与宝马CLAR平台上的3系、7系、X5等车型一致，智能化的核心是L2级自动驾驶和第七代iDrive车机系统。

iX3搭载的是自家L2级自动驾驶系统的高级版本，官方叫做自动驾驶辅助系统Pro，核心传感器是周身五个毫米波雷达和一个前视三目摄像头，还有一圈的超声波雷达。

▲宝马iX3的传感器配置

在方向盘上按下启动按钮后，车辆会自动行驶在车道线中央，并根据与前车的距离自行控制加减速。

从实际体验看，这套系统的表现在传统车企中非常出众。

▲宝马iX3开启L2系统后仪表界面

车辆能够稳妥地行驶在车道线中央，没有来回修正方向盘的情况出现。遇到有一侧车道线模糊或者丢失的情况，车辆仍然能够推测出车道线的宽度，并保持在车道中央。

L2级自动驾驶系统有一个难点在Cut in场景，当其他车辆突然近距离加塞时，本车容易出现急刹车，甚至是反应不及造成碰撞的问题。

在当天的试驾中，我们就碰到一台奥迪A6在数米的距离内突然来加塞的情况。在A6并线一开始，iX3并没有做出反应。而在这台车即将完成并线时，iX3非常线性的降低了速度，既避免了碰撞又保证了舒适性，表现比较到位。

表现到位只是基础，iX3的这套L2系统还有两个高级功能。

一是支持自动变道，用户在拨动转向灯拨杆后，车辆会自动行驶到隔壁车道。得益于车身四周的毫米波雷达和超声波雷达，车辆还会自动探测隔壁车道的其他车辆，万一旁边有车，即使给出变道指令，车辆也不会变道。

二是这台车有低速的Hands Free松手功能。

在速度低于60公里/小时的堵车场景下，车辆的L2级系统还允许驾驶员长时间松开双手，车辆可自行完成所有操作。

▲宝马iX3在堵车场景允许驾驶员松手

当然，L2级自动驾驶系统还是驾驶员负责，因此车辆要求驾驶员的视线时刻关注路况，并随时准备接管。方向盘后方有一个驾驶员监测摄像头，如果监测到驾驶员视线脱离路况，系统就会给与提醒。如果驾驶员不做出改变，系统就会退出。

这是继通用SuperCruise之后，全球第二套允许驾驶员松手的L2级自动驾驶系统。因为限定了低速堵车场景，因此宝马这个松手功能并不需要使用高精地图，在符合条件的情况下都可以使用。

此外值得一提的是，iX3还有一个50米自动倒车功能，在走入窄巷时可以自己倒出来，在特殊场景也颇为实用。

第七代的iDrive系统与宝马燃油车型一致，硬件的主体是一个全液晶仪表、中控大屏和一个HUD，系统采用了大卡片式的UI设计、支持支持触控、手势、语音、按键共四种交付方式。

现场体验来看，iX3车机的一个亮点是引入了腾讯、阿里等多个互联网公司的在线服务。

比如车机内置了腾讯的QQ音乐和西瓜视频，用户登录后可以收听自己收藏的音乐或者查看热门短视频；阿里的天猫精灵也登上了iX3，用户动动嘴就可以查询天气、咨询，并且还能让天猫精灵帮忙买一杯星巴克的外卖，并完成付款等。

▲宝马iX3搭载了丰富的在线服务

另外，通过腾讯小场景（云端小程序），还将腾讯的内容和服务生态带入了车内，用户可在进行看视频、订火车票等操作。

虽说iX3搭载的不是安卓系统，但从应用、内容和服务的丰富度上来说，已经与安卓系统非常接近。

▲宝马iX3的无线Carplay

最后呢，宝马还是苹果汽车应用的资深合作伙伴，iX3搭载的是苹果Carplay映射的无线版本，用起来非常非常方便。同时还支持苹果的手机钥匙功能，用iPhone靠近车门即可解锁开车，无需再携带实体钥匙，还能跟他人分享。

结语：宝马电动急先锋

在跟iX3简单接触了几个小时后，我有这样几个感受：

1、iX3是一款标准的宝马车，不管是内外饰设计风格、用料，还是驾驶感受，都很宝马。

2、iX3的电驱动性能和智能化水准完全跟的上现在的主流水平，280马力的最大功率，500公里的NEDC续航还有L2级自动驾驶和丰富的在线服务，让其数字体验并不比一些新造车品牌要差。

3、前面两点，让iX3成为了一款合格的电动车产品。但它还仅仅是宝马在新时代的探路者，其在内外饰设计和数字化上，并没有突破宝马燃油车型的水准，并没有当年i3/i8面世时让世界眼前一亮的感觉。

宝马真正的大招，还得未来的i4和iX来承担。但在这之前，iX3将起到很好的先锋作用。