车东西（公众号：chedongxi）
文 | 俞岳
在汽车“新四化”的号角声中，互联网巨头早已盯紧这个市场。在国内，腾讯、百度、阿里、华为都已经上车；在海外，谷歌、苹果早已有多年布局。
有互联网巨头的加持，车机系统不断进化，像移动设备一样越来越好用。硬件、软件、服务三个维度发力，汽车智能化程度飞速提升。
作为自主车企中汽车智能化进步最快的车企之一，长城汽车从今年起在哈弗F5上推出首款搭载仙豆智能出品的Fun-Life系统，其产品理念从缓解用户出行焦虑出发。
就在上个月，Fun-Life智能网联系统的第二代Fun-Life2.0正式搭载于2021款长城哈弗F7以及F7X两款车型，现已正式上市。Fun-Life2.0通过对数字一代出行需求的全新洞察，旨在让智能化体验进阶，并首次搭载腾讯生态车联网TAI3.0。
▲2021款长城哈弗F7
日前，车东西深度体验了2021款哈弗F7的Fun-Life2.0智能网联系统，有腾讯TAI3.0的加持，表现究竟如何呢？如果和自己比，实在没意思，跟行业前排玩家一较高下才有更大的价值。
▲五款车机系统比拼，从上至下从左至右分别为：2021款长城哈弗F7、特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7
有请2021款长城哈弗F7、特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7上场！
一、腾讯TAI3.0首次上⻋ 2021款哈弗F7⻋机首测
从售价上看，长城哈弗F7售价11.18万元～15.18万元，是5款车型中最便宜的，其他四款车小鹏P7售价范围是22.99万元～34.99万元，理想ONE为32.8万元，蔚来ES6为25.8万元～46.8万元，特斯拉Model 3为24.99万元～41.98万元，售价基本都是长城哈弗F7的两倍有余。哈弗F7有了价格优势，智能化表现又如何呢？
启动车辆，Fun-Life2.0系统就能立即启动，这一系统基于安卓8.1，仙豆智能从系统底层重新进行优化和设计，让安卓系统更适用于车内场景。系统内下拉通知和控制中心、滑动缩放等交互逻辑继承了移动设备的操作习惯，学习成本几乎为零。
▲2021款哈弗F7车机系统
同时，Fun-Life2.0专为驾驶过程优化，卡片式应用程序排布、大面积的图标、大号的字体，观看更加直观，主要功能按钮离驾驶员更近，整体交互逻辑更适用于驾驶过程。
除了Fun-Life2.0系统自身有巨大提升，哈弗F7车机系统中还首次搭载了腾讯TAI3.0。腾讯随行、爱趣听两项核心功能让车机系统的软件功能更多，增加了易用性；腾讯小场景的加入，则让车机系统拥有更广泛的应用生态。
实际体验中，爱趣听是将QQ音乐、电台、有声书、新闻等多项音频服务整合到一起，用户可以用语音或者文字搜索多种内容资源，而不用在不同平台、不同应用程序中单独搜索；腾讯随行则内置腾讯地图、车在微信、音频娱乐服务以及腾讯小场景，在出行途中，与朋友家人的连接不会中断。
相比于其他几款车型，集成了TAI3.0的Fun-Life2.0系统的哈弗F7在软件层面更胜一筹，虽然其他几款车型同样有丰富的应用生态，但未经过整合或整合程度较轻的生态对驾驶者来说还不够友好。
就拿小鹏P7来说，车机系统的功能十分丰富、全面，并且还有业界最高规格的车机芯片之一高通骁龙820A，但是功能没有系统整合，很多软件都来自于移动端的移植，驾驶员在使用过程中需要更频繁地切换App才能实现更多功能。
另外，特斯拉采用基于Linux的自研系统，更加安全、稳定，但是也造成特斯拉车机生态比较封闭，应用程序无法移植，如果开发周期较长且开发者看不到收益很可能放弃开发。
蔚来的车机系统比较中规中矩，在5款车中是唯一能用物理按键控制返回和回到主桌面的，应用生态在5款车当中也不算全面，功能比较简单。理想则有4块大屏，其中位于中间上方的娱乐信息屏和副驾屏幕是车机系统，采用了和小鹏P7相同的高通骁龙820A处理器，副驾的娱乐感受肯定是5款车当中最好的，并且应用生态也非常丰富。
二、车载导航给您“双份” 还怕没得选?
对于车机系统来说，最基础的功能就是车载导航，导航好不好用直接影响车机系统的整体素质。
在这5款车中，2021款长城哈弗F7提供高德、腾讯两个供应商的地图，满足不同用户需求。但其他几款车仅有一家供应商提供的导航系统，且不能随意更换。另外，5款车都不能使用苹果CarPlay、Android Auto或者百度Carlife这些手机映射系统，如果想要使用其他导航服务就只能在车内架上手机。
实际体验来看，哈弗F7的车机系统无论使用高德地图还是腾讯地图，在进行滑动、缩放、点选等操作时，都非常顺畅，没有任何卡顿。
在车内使用唤醒词“召唤妲己”或者“你好，哈弗”，车机系统就能快速响应。语音系统可以做到中英文混合识别，如果地名中含有部分英文也能准确识别。车东西测试了“到 Apple 南京东路”等中英文夹杂的地名，哈弗F7能准确识别并找到正确的地点。
▲中英文夹杂的地名可以准确识别
别看简简单单的中英文夹杂地名，其他几款车机的表现却有挺大差异，例如蔚来可以识别准确的中英文名称，但地图服务有时无法找到正确的地点。特斯拉有时能准确识别，有时完全无法识别。小鹏和理想则比较稳定，基本都能完美识别。
另外，哈弗F7的语音响应速度也非常出色，说话结束后平均1秒钟的时间内就能给出推荐路线，使用感受就是一个字——顺。
三、娱乐功能空前拓展 还能看抖音
受驾驶场景限制，车内娱乐不能大量占用驾驶员的视线，用耳朵听或者用身体感受就成为车内常见的交互方式。
广播、磁带、CD如今在智能汽车中用流媒体服务代替，但这还远远不够。近几年，车端视频服务开始部署，爱奇艺走进车内。没有例外，五辆智能汽车都配备了网络视频服务，但哈弗F7更特别，不仅有爱奇艺、哔哩哔哩（B站），甚至把抖音也装进了车内。
▲2021款哈弗F7车机版爱奇艺
实际体验过程中，哈弗F7的抖音短视频服务非常出色，为适应横向屏幕，会优先推荐横向视频，日常使用和移动端没有差别。
▲抖音车机版会自动推荐横屏版视频内容
车载爱奇艺采用卡片式布局，并展示视频海报。但是用惯了语音真的就不会手动搜索了。直接说出想看的片名，就会自动开启播放。
哈弗F7的音频服务也比较完善，点击进入爱趣听板块，就能听QQ音乐、电台、新闻、有声书。和此前语音服务测试相同，如果跟哈弗F7说“我要听Ed Sheeran的歌”，系统会准确识别并播放。其他车型有时会出现识别失败的情况。
▲音乐播放界面
另外，如果跟哈弗说更复杂的语句，例如“我想听欢快的英文乡村音乐”，系统也能准确识别，并正确推荐曲目，智能化程度非常高。
相比于其他几款车型，哈弗F7依然处于第一梯队。
由于理想ONE在副驾多一块屏幕，因此其他四款车型的副驾视频观看体验都不如理想ONE。在屏幕位置都相同的条件下，屏幕尺寸越大，观看效果的最直观的感受也就越好。
哈弗F7的屏幕尺寸为12.3英寸，比蔚来ES6稍大，和理想ONE的副驾屏一样大，相较特斯拉Model 3和小鹏P7略小一些，观看感受非常不错。并且哈弗F7屏幕比例正好可以在右半部分显示完整的16:9视频，没有上下黑边。
四、应用生态加速拓展 AI智能助力⻋机更强大
Fun-Life2.0还有另一个杀手锏级的出行服务——小场景，仙豆智能用小场景的技术框架快速引入了B站、中国天气、团油加油等多个小场景，让Fun-Life2.0的应用生态快速扩展。据悉，未来小场景还将快速扩展。
微信已经成为我们生活中重要的联络工具，连接着家人、朋友、工作关系，即便在专心开车时，驾驶员仍然有微信联系的需求。
▲微信小场景的消息提示
微信车载版可通过车机实现微信消息语音播报、微信语音实时通话、位置共享，快速集结等功能，让人与人之间的距离更近。
在这5款车中，只有长城哈弗F7和理想ONE支持车载微信，其他都无法在车机上使用微信。而小场景仅有哈弗F7一款车型搭载，其中小鹏P7可以使用小程序，但都是从移动端移植而来，无论是布局还是使用体验都还有待提升；而哈弗F7则完全按照小场景的逻辑重新开发，使用体验非常完美。
B站是另一个小场景，打开之后就可以观看站内视频，同时也支持搜索、登陆后根据观看偏好做出推荐等功能。
小场景不需要用户手动下载，点开直接使用就行，并且启动更快、占用资源更少，是车机中信息娱乐应用生态不足的一个解决方案。
在此前的腾讯TAI3.0发布会上，腾讯也透露未来将会有更多腾讯小场景加入，例如新闻类的36氪、游戏类2048等小场景也将登陆车机，让车机的可玩性再度提升。
并且，宝马也在今年7月宣布，将为中国的iDirve系统引入腾讯小场景服务，甚至也为iDrive加入了抖音。这都能够说明，小场景有其巨大的应用生态优势。
在智能汽车快速发展的今天，无论是自主品牌还是海外品牌，都需要在在硬件、软件、服务三个方面努力，在背后则是AI的支持。
你一定听过“汽车的三大件”——发动机（发动机=引擎）、变速箱和底盘。一切以“引擎”命名的能力都是最重要的部分，车如此，场景引擎也如此。
在Fun-Life2.0中，首次引入仙豆场景引擎，它融合了人工智能引擎，与车辆、用户、环境、生态、交通数据等深度融合，利用AI智能算法对车主在开车期间的下一步需求进行预判并提供服务，增加行车安全，优化智能体验，驱动智行生活。
这才是一款智能车载系统该有的样子。
用“场景险”来举例子，一般车险都是需要用户根据自己需求主动搜索，购买才可以生效。场景险顾名思义，就是根据实际的使用场景提供的险种，比如说长距离险。你不需要主动在系统中搜索，它日常静默，在你需要它的准确场景中才会根据条件进行触发，为车主提供更精准的基于实际场景下的服务。
其他4款智能汽车同样拥有类似的功能，利用AI、数据让智能系统在硬件、软件、服务上做得更好，这正是未来智能汽车发展的大趋势。
结语：自主品牌有更多机会做出优秀车机系统
在5款智能汽车车机系统测试中，自主品牌在流畅程度、易用性方面已经越来越优秀，UI设计也与汽车行业标杆特斯拉之间的差距越来越小。但是在服务本土化上，特斯拉已经和自主品牌拉开了差距，本土化应用缺失，难以使用，尤其在语音助手方面，特斯拉的用户体验不如其他几家车企。
凭借本土化的优势，自主车企有更多的机会在汽车智能化领域快速进步，做出更多适合出行使用，更加本土化的智能系统。智能汽车已全面进入用户体验赛道，仙豆智能作为汽车智能化第一梯队的重要成员，聚焦用户体验，将不断推动汽车智能系统的发展。
