车东西（公众号：chedongxi）
文 |  James

北京时间今天清晨，电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰，车内空间超过了宝马7系和奔驰S级；有不输数百万级燃油超跑的性能，最大功率1080马力，百公里加速大约2.5秒；同时还拥有不俗的续航里程，EPA续航估计值最长为517英里（约合832公里）。

这样的续航水准在量产电动车中简直逆天，而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里（约合647公里），Lucid Air最长续航还要多185公里。

▲Lucid Air

2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年，Atieva更名为Lucid，正式杀入造车圈，并发布了Lucid Air概念车型。

值得注意的是，谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统，北汽还是Atieva的第一大股东，乐视也参与了投资。

不过之后Lucid经历资金短缺，由沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投资10亿美元（约合人民币70亿元）才让Lucid重回正轨，并开始建厂。

据了解，Lucid Air首批车型将在明年第二季度正式交付。

一、头顶一整块玻璃 后排就是头等舱

从外观上看，Lucid Air有一双“眯缝眼”，左右各10颗微透镜照明头灯可以让灯光更加明亮，同时可以改变方向。头灯上方是贯穿式的LED行车灯，还有与车身颜色撞色的装饰条，两侧还有两条竖向的行车灯，整体造型十分简单，没有花哨的格栅装饰。

▲Lucid Air

车身颜色为双色拼接的设计，上部采用更引人注意的银色，下部则是低调的深色车身，豪华感瞬间提升。并且，Lucid Air从前风挡到后座由一整块玻璃构成，无论从车内还是车外观察，都非常有一体性且非常现代化。

▲Lucid Air顶部

和大多数豪华车相同，Lucid Air有着“粗壮”的C柱，贯穿式的尾灯让车尾部的造型更优雅。

▲Lucid Air尾部

为了留给后排更多的空间，Lucid Air的尾部造型比较特殊，更像是一辆旅行车而不是轿车。同时，这样的造型势必会让后备箱空间略小。不过没关系，可以通过前备箱补足。Lucid Air前备箱的容积为280L，加上后备箱，车辆储物空间达到739L，储物空间并不局促。

▲Lucid Air开启后备箱

Lucid官方表示，Lucid Air这款电动车拥有和奔驰E级相似的长宽大小，拥有和奔驰S级相似的车内空间，同时还拥有奔驰CLS级的轿跑造型。

▲Lucid Air与奔驰燃油车比较

走进车内，前排内饰以黑色和原木色色调为主，显得非常沉稳大气。方向盘采用双幅式设计，同时也采用了运动座椅，让前排颇有运动感。前排空间共有四块显示屏，驾驶员左手边的显示屏可以触摸控制锁定、解锁车门，前、后备箱开启以及充电接口开启。正对驾驶员的显示区域用于车辆行驶参数显示，右侧用于车辆娱乐、导航显示。

▲Lucid Air内部

同时，在中央扶手处，还有一块更大的屏幕，从官方发布的图像可以看到，这块屏幕和上方小屏幕所显示的功能基本一致，可以方便副驾使用，或者作为驾驶员的拓展屏幕。

车内语音助手是亚马逊Alexa，可以用唤醒词“Alexa”唤醒它。车内乘员可以用语音控制导航、流媒体播放、智能家居，甚至还能用语音上亚马逊买个东西。

▲Lucid Air前排内饰

为了扩大车内的储物空间，Lucid Air竖直放置的显示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放进一台单反相机。

▲Lucid Air中央车机屏幕下方的储物空间

来到后排，就有完全不一样的体验，和前排的沉稳大气、运动感不同，后排主色调为白色，同时风格变为豪华。中央扶手处有一块触摸式的娱乐屏幕供后排乘客使用。

▲Lucid Air后排

可是，为什么不像其他豪华燃油车一样在前排座椅后方装上两块屏幕呢？原来，Lucid Air的后排座椅有很大的可调角度，可以让后排乘客几乎躺在后排，类似飞机的公务舱。这个躺倒的角度就几乎看不到前排座椅后方的显示器了。后排的两个“老板位”确实非常给力，最大55度的倾斜角让乘客在车内可以得到很好的放松。

二、配备L3级自动驾驶硬件 今后将OTA实现

如今，车企早已不能满足车辆“仅”能实现L2级自动驾驶，而希望在L3级甚至L4级自动驾驶能力上“动手脚”。Lucid也不例外，DreamDrive自动驾驶系统在硬件上堆得很扎实，这样的硬件确实有能力实现L3级的自动驾驶。

具体来说，Lucid Air一共配备了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达，并且还有前向的激光雷达。摄像头共配备了12个，其中有三目前向摄像头（分别为广角、长焦、超广角），后向为长焦摄像头和鱼眼镜头，4个侧视/后视摄像头和4个环视摄像头，车内还有驾驶员监督摄像头。围绕车身，还有12个超声波雷达。

▲Lucid Air车身周围的传感器

和上周刚刚发布的第11代奔驰S级相比，Lucid Air的配置甚至更加丰富，在S级的基础上多出5个摄像头，其他外部传感器硬件配置数量基本相同。

在2021年正式交付时，Lucid Air将拥有L2级的自动驾驶能力，辅助驾驶功能共有19项。

在高速路上可以实现全速度范围内的自适应巡航控制和车道居中的L2级自动驾驶功能，在安全辅助功能方面可以实现盲点监控、交通标志识别、自动紧急制动、驾驶员监测提醒等功能，还能自动泊车。

可以说，最初交付的Lucid Air的辅助驾驶功能还比较匮乏，与丰富的硬件配置相比，软件还有很大的升级空间。Lucid也承诺，正式交付后将尽快推出另外8项高级功能。面向未来，在L3级自动驾驶法规逐步放开后，将让Lucid Air升级到L3级自动驾驶。

实际上，Lucid Air的感知设备做到了L3级自动驾驶的水平，计算设备同样也有L3级的水平。据介绍，Lucid Air所配备的ADAS系统是基于“高速网络环电架构（high-speed Ethernet Ring electric architecture）”打造的，转向、刹车、传感器等核心功能都有完全的冗余，同时拥有独立的供电、独立的通信路径，同时也配备故障操作执行器和容错计算机制，让Lucid Air的自动驾驶功能更加可靠。

三、性能如何？百公里加速接近布加迪

Lucid Air在外观内饰配置和自动驾驶能力上和百万级别的豪华车几乎不相上下，那么性能方面如何呢？这次，Lucid Air作为一款高性能的电动车，直接把百万级的豪车“按在地上摩擦”。

Lucid Air配备前后两个电机，单电机的最大输出功率为650马力，系统整体最大输出功率为1080马力。

▲Lucid Air电机

很容易发现，650+650≠1080，为什么系统最大功率不等于前后电机最大功率之和呢？Lucid发言人解释说“这是电机最大输出功率和电池最大输出功率之间存在差异导致的”。

也就是说，电机已经很强大了，但是无奈电池输出功率没那么强大。

▲Lucid Air电动系统

还有个问题，1080马力是什么概念呢？拿几款常见的高性能纯电动车做个比较来看，特斯拉Model S高性能版最大功率为778马力，保时捷Taycan Turbo S最大功率761马力。

如果在燃油车行列中比较，例如奔驰S 65 AMG（即S级高性能的旗舰车型）最大功率为630马力，还不及Lucid Air单个电机，要知道，S 65 AMG可是配备了6.0L V12发动机的燃油车。如果要找一辆1000马力以上的燃油车，更是难上加难，基本只有布加迪、柯尼赛格等顶级超跑品牌才有这样动力的发动机。

Lucid Air从0～60英里（即0～96.6km/h）的加速时间少于2.5秒，特斯拉Model S从0加速至60英里则更快，为2.3秒；Lucid Air与保时捷Taycan的2.8秒百公里加速相比快了0.3秒。同时，2.5秒的百公里加速性能和布加迪Chiron的2.4秒仅慢了0.1秒。能实现这么快的加速，除了动力要强，风阻系数也很重要。风洞测试中，Lucid Air的风阻系数为0.21，在电动车行列中应该是最强的。

在1/4英里（约合400米）直线加速中，Lucid Air表现不俗，加速时间为9.9秒，终点速度为144英里/小时（约合232km/h）成为这一测试中全球最快的量产四门轿车。

▲Lucid Air四分之一英里加速

以上的数据都是Lucid Air顶配车型梦想版（Dream Edition）的参数，配备21英寸AeroDream轮毂的梦想版车型EPA续航估计值为465英里（约合748公里），配备19寸轮毂的梦想版车型EPA续航估计值为503英里（约合809公里）。同时，梦想版车型的最高速度可以达到168英里/小时（约合270km/h）。

同时，Lucid Air还提供另外三款车型，分别是Grand Touring、Touring和入门版车型。

▲Lucid Air四款车型参数对比

Lucid Air Grand Touring车型最大功率可达到800马力，0～60英里（即0～96.6km/h）的加速时间为3秒，1/4英里（约合400米）直线加速时间为10.8秒，终点速度133英里/小时（约合214km/h），这一车型的极速为168英里/小时（约合270km/h）。值得注意的是，这一车型的EPA续航估计值最长可以达到517英里（约合832公里），这样的续航数据在量产纯电四门轿车中还无人能敌，甚至可以说续航爆表。

Lucid Air Touring车型最大功率为620马力，0～60英里（即0～96.6km/h）的加速时间为3.2秒，1/4英里（约合400米）直线加速时间为11.4秒，终点速度123英里/小时（约合198km/h），这一车型的极速为155英里/小时（约合249km/h）。同时，EPA续航可以达到406英里（约合653公里），这一中端车型的续航水平和特斯拉Model S长续航版的续航水平基本相同，特斯拉官方公布Model S长续航版的EPA续航估计值为402英里（约合647公里）。

Lucid Air入门版车型由于要到2022年才会量产，动力、续航参数目前还没有公布。

Lucid Air全系配备900V高压电池，最大电池容量为113kWh。直流最大充电功率为350kW，能够在20分钟时间内充入可以续航300英里（约合483公里）的电量，也可以在1分钟内充入续航达到20英里（约合32.2公里）的电量，并且无论是Lucid Air的入门车型还是顶配车型梦想版，都有完全相同的充电性能。

此外，Lucid Air还支持车辆与电网互联（V2G），以实现电力双向输送功能，如果家里停电，Lucid Air甚至可以为家用电器供电。Lucid Air也能与其他电动汽车互联（V2V），为其他电动汽车充电。Lucid与美国充电供应商Electrify America达成了合作，只要买Lucid Air，就能在Electrify America的充电桩免费充电三年，充电量没有限制。

四、售价比肩保时捷Taycan 第二款车型正式亮相

从明年二季度开始，Lucid将开始交付Lucid Air的首批车型梦想版（Dream Edition），售价是全系车型中最贵的，在美国补贴前售价达到了16.9万美元（约合115.44万元人民币），补贴后大约是16.15万美元（约合110.32万元人民币）。

▲Lucid Air

同样也在二季度，Lucid Air将开始交付Grand Touring车型，交付时间比梦想版稍晚，定位比梦想版车型低一档次，美国补贴前售价为13.9万美元（约合94.95万元人民币），补贴后售价为13.15万美元（约合89.83万元人民币）。

明年第四季度，Lucid Air Touring将开始交付，定位再低一档次，美国补贴前售价为9.5万美元（约合64.9万元人民币），补贴后售价为8.75万美元（约合59.77万元人民币）。

2022年，Lucid Air入门级车型将会交付，美国补贴前售价低于8万美元（约合54.65万元人民币），补贴后售价为7.25万美元（约合49.52万元人民币）。

从售价上看，Lucid Air入门级车型和顶配车型之间的售价相差还是比较大的，顶配车型的价格甚至能买到两辆入门级车型。相信在如此大的差价之下，顶配版和入门版之间的其他配置差异也会非常明显。

与特斯拉Model S的售价相比，长续航版补贴前售价最低为7.49万美元（约合51.22万元人民币，中国官网补贴前75.69万元），补贴后售价6.69万美元（约合45.7万元人民币，中国官网补贴后69.69万元）。

如果选择特斯拉Model S的顶配车型，即高性能版、红色车身、21寸轮毂、黑白内饰、FSD完全自动驾驶能力全部选配，美国补贴前售价为11.15万美元（约合76.16万元，中国官网100.09万元），补贴后10.35万美元（约合70.7万元人民币，中国官网94.09万元）。

Lucid Air显然比特斯拉Model S定位更高端。

▲左：特斯拉Model S；中：Lucid Air；右：保时捷Taycan

实际上，Lucid Air的售价和保时捷Taycan基本处于一个水平线上。保时捷Taycan Turbo在美国的售价为15.09万美元（约合103.08万元人民币，中国官网149.8万元）。

据了解，到明年年底，Lucid将首先在美国境内开设20家展厅，主要集中在纽约州、加利福尼亚州和佛罗里达州。购买方式可以线上或者线下进行。据了解，Lucid Air的工厂位于美国亚利桑那州，目前已经建成，明年Lucid Air的年产能将为7000台～8000台，同时产能会不断爬升，目前规划年产能最高为3.4万台，工厂三班倒。

另外，在今天的直播发布会中Lucid还展示了旗下第二款车型Project Gravity。Lucid旗下第二款车型为一款SUV，从外形上看，Project Gravity继承了不少Air车型的设计元素，包括头灯、尾灯的设计。

▲Lucid Project Gravity

但是这款车距离量产发布还有一定距离，Lucid并没有展示更多细节。

五、北汽与乐视都曾参与投资 最后还是中东投资方拯救Lucid

Lucid这家电动汽车公司既可以说是新玩家，也可以说是一个老司机。2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva公司，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。

根据国内媒体报道，2014年Atieva进行C轮融资时，北汽集团以1亿美元入股，约占25%股权，随后乐视也投资数千万美元，双方以第一、第二大股东的身份进入公司。另外，北汽集团还曾宣布与美国硅谷公司合作研发电动汽车，外界普遍猜测是Atieva，但最终合作没有促成。

2016年10月，电池公司Atieva宣布转型，将公司更名成Lucid Motors，正式“杀入”造车圈，并很快发布了其首款汽车Lucid Air。

包括中国乐视控股集团(LeEco Holdings)、青云创投(Tsing Capital of China)、日本公司三井物产(Mitsui & Co., MITSY)和美国投资公司Venrock在内的投资方为Lucid筹资逾2亿美元。

2017年，Lucid表示将投资7亿美元（约合人民币47.9亿元）在亚利桑那州建设工厂，该公司的目标是到2018年实现其豪华纯电轿车Lucid Air的量产。

▲Lucid造车工厂

不过不久之后，Lucid在筹集资金方面就遭遇困难，Lucid甚至在2017年与福特接触，希望“卖身”福特，但最终没有促成这一交易。

直到2018年9月，来自沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）的10亿美元（约合人民币70亿元）投资才让Lucid重回正轨。去年11月，Lucid位于美国亚利桑纳州的工厂正式开始建设。

2019年，Lucid 的前任 CEO 兼联合创始人温世铭正式退休，接替CEO职位的罗林森是特斯拉车辆工程副总裁兼Model S首席工程师。

实际上，Lucid创始人温世铭、谢家鹏包括之后加入公司的罗林森都有华人背景，并且也获得了来自中国的大量投资。可以说，Lucid这家电动汽车公司有着浓浓的中国味。

结语：豪华车用户真的想要电动车？

造车新势力特斯拉的崛起让曾经买BBA等豪华品牌的消费者眼前一亮，但是特斯拉似乎没有抓住这一人群的需求，导致那些曾经买BBA等豪华品牌的人买了BBA之后，再买一辆特斯拉，因为特斯拉并不妨碍他们喜欢BBA。

而如今，Lucid首款量产车横空出世，用更豪华的车型、更强的性能以及更高的售价推向市场。就像Lucid首席执行官Rawlinson接受彭博社采访时所说，他并不想造一辆德式豪华车，而是一辆美国西海岸更酷的豪华车，也就是“后豪华车”。

几乎是同一时间，奔驰美国公司总裁Philipp Skogstad说道：“我们终将朝着电气化的方向努力。”但是，他也坦言，目前奔驰S级的客户并没有“向往”尽快用上电气化的技术。

这也是造车新势力们需要继续做的“功课”，无论是普通车型还是豪华车型，目标人群是否真的需要电动车才有可能决定车辆的销量，否则消费者用脚投票，对车企并无任何益处。