车东西（公众号：chedongxi）
文 | James
车东西8月21日消息，据大众汽车官方发布的消息，大众从当地时间8月20日开始在德国茨维考工厂生产大众ID.4车型，成为第二款量产的基于MEB平台打造的电动汽车。首批车型为单电机后驱车型，最大功率为201马力，最大扭矩为310N·m，WLTP续航在500公里以上。
截至目前，大众都没有正式发布ID.4的量产版车型，仅在之前的发布会中展示了概念车型，量产版车型预计将在9月底正式发布。另外，大众ID.4也将在国内生产。上汽与大众汽车合资的工厂上汽大众安亭工厂日前也已经开始预生产大众ID.4。
▲一汽大众ID.4
今年6月，国产大众ID.4就已经出现在工信部名录中，一汽大众和上汽大众都会投产。但一汽大众和上汽大众两款车型在车身尺寸、选装配件上有微小差异，一汽大众ID.4的可选配置更加丰富，上汽大众ID.4则略为单薄。预计国产大众ID.4最快今年之内就能实现交付。
一、大众ID.4已开始量产 预计下月底正式发布
正式开启生产当天，工作人员对车辆进行质量检查后，在前挡风玻璃上贴上了质量合格标签。从视频截图看，大众ID.4的中控布局和ID.3基本相同。
▲视频中的大众ID.4内饰
大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter亲临德国茨维考工厂参观，并现场试驾了首辆下线的大众ID.4。从短短几秒钟的视频中可以看到，大众ID.4采用黄色车身，亮黑后视镜，车顶也是黑色。A、B、D柱采用银色的装饰条包裹，车身上半部运动感很强。车辆尾部采用贯穿式尾灯，非常引人注目。
▲大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter试驾ID.4
大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter谈到：“借助ID.4这一车型，大众汽车在紧凑型SUV这一类别中加入了电动汽车，这一类别的车型在全球范围内的增长势头最为迅猛。”
Ralf Brandstätter还说，继大众ID.3车型量产之后，ID.4成为第二款量产的基于MEB平台的纯电动车。未来，大众ID.4还将在中国和美国制造并销售，大众ID.4也将打开欧洲、美国、中国三大汽车消费市场。
▲大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter到工厂参观
由于大众ID.4量产版暂未正式发布，因此大众汽车并没有公布大众ID.4量产版的细节。在视频中，大众汽车展示的大多是ID.3车型的画面，大众ID.4仅展示了一扇车窗的外观和生产过程的画面。从车窗形状看，概念车型与量产车型几乎没有差距。
▲大众ID.4概念车
在车型方面，大众ID.4最初量产版本将提供一款后驱单电机车型，最大功率为201马力，最大扭矩为310N·m。
大众汽车还决定在ID.4量产版交付之后的12个月内发布一款全轮驱动双电机的ID.4车型。后驱和全轮驱动车型的后置电机完全相同，全轮驱动车型的前置电机可提供最大101马力的功率，140N·m的扭矩，整个动力系统的最大功率为302马力，最大扭矩为450N·m。
续航方面，后驱版本的大众ID.4的WLTP续航在500公里以上。全轮驱动车型的续航数据暂时没有公布。
根据大众汽车公布的信息，得益于MEB架构，大众ID.4的车内空间十分宽敞。并且，车内数字化程度也非常高，物理按钮减少，取而代之的是触屏和语音操控。
位于德国东部的大众茨维考工厂是首家能够生产基于MEB平台车型的工厂，而这家工厂在2019年之前一直生产燃油车型，去年改建后开始生产大众ID.3车型，并在近期生产ID.4车型。今年6月，茨维考工厂最后一辆燃油车下线，标志着茨维考工厂已经完全转向电动化。大众汽车此前投入12亿欧元（约合98亿元人民币）对这家工厂进行改造，今年改造完成后，电动汽车年产量将达到30万辆。
▲大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter参观ID.4生产线
在中国，上汽与大众汽车的合资工厂安亭工厂已经开始试生产大众ID.4，并将在今年10月正式量产；中国一汽与大众合资的佛山工厂也将在未来生产大众ID.4。在美国，大众汽车计划在美国田纳西州工厂生产ID.4车型，量产时间预计在2022年。
二、国产大众ID.4此前已曝光 一汽上汽均会投产
大众汽车虽然没有正式发布ID.4车型的量产版，但对于未发布产品的保密工作好像“一点也不上心”。
今年6月，一汽大众和上汽大众分别向工信部申报了一辆纯电SUV，图片显示，车辆尾部就印着ID.4的名称。一汽大众和上汽大众的两款ID.4车型外观基本一致，但车辆配置上有一些差异。
一汽大众ID.4长宽高尺寸分别为4592mm/1852mm/1629mm，为紧凑型SUV。
车身采用白色车身搭配黑色车顶，选装黑色后视镜之后整车的运动感更强，此外门把手、车顶、A柱、顶翼、全景天窗都能自由选配。轮毂有19寸与20寸两种规格可选，其中20寸轮毂还有5种不同的样式。
▲一汽大众ID.4
灯光方面，一汽大众ID.4可选装LED前照灯和矩阵LED前照灯，并采用贯穿式LED尾灯，可选装动态LED尾灯。
▲安装不同选装配件的一汽大众ID.4
上汽大众生产ID.4车身长宽高尺寸分别为4612mm/1852mm/1640mm，车身比一汽大众ID.4稍长了20mm，车身高度稍高了11mm，车身宽度完全相同。
▲上汽大众ID.4
在车身配置方面，上汽大众ID.4可选配置较少，天窗以及车身颜色可以选择配置。
▲上汽大众ID.4选装配色
在动力方面，一汽大众和上汽大众ID.4均采用最大功率为150kW（约合203马力）的电机，电池为三元锂电池，但电芯供应商不同。一汽大众ID.4将使用宁德时代提供的电芯，由一汽大众佛山工厂生产电池包；上汽大众ID.4的电芯生产商是上汽大众动力电池有限公司 。
结语：大众汽车电动化之路仍面临挑战
根据大众集团的规划，大众集团将在2024年之前投资330亿欧元（约合2693亿元人民币）用以保持全球汽车市场的领导地位，其中110亿欧元（约合897亿元人民币）确定用于大众汽车品牌发展电动汽车。大众汽车到2025年年产电动车的数量将达到150万辆。
去年，大众汽车品牌宣布转型电动化，一口气发布十余款ID.系列车型，发布新车犹如下饺子。这样的造车能力对于任何一家造车新势力来说都是无法想象的。
不过，首款基于MEB平台打造的大众ID.3却因为软件问题“难倒”大众，甚至导致首批交付的大众ID.3不能使用App Connect功能，也不能调整HUD显示。虽然大众其承诺后期OTA补上更新，但随着软件问题的细节不断曝光，也让外界对大众汽车“写软件”的能力产生质疑。
在电动化不断发展的今天，大众汽车也正接受市场的严格检验，同时电动化发展之路也面临着多重挑战。
