车东西（公众号：chedongxi）
文 | 杨木

大概从2016年起，国内开始有越来越多的初创公司涌入到智能驾驶的赛道。

2019年4月10日，智能驾驶初创公司超星未来正式宣告成立，相较于入局较早的玩家们，超星未来的起步算是较晚了。然而，成立不过2个月，超星未来就完成了天使轮融资。

然后到今年5月14日，超星未来再次对外宣布已完成数千万的A轮融资。值得注意的是，A轮融资由恒大高科技领投，也就是说成立仅一年的超星未来不仅成功引起了恒大的注意，同时也获得了认可。

那么，超星未来究竟是一家怎样的公司？入局如此之晚，却能够在短时间内完成两轮融资，超星未来到底有什么特别之处？而在获得恒大高科技投资之后，超星未来和恒大汽车之间又将展开哪些合作？

为此，车东西来到超星未来公司所在地，对超星未来首席执行官张剑博士进行了专访，并从与张剑博士的对话中得到了一些答案。

▲智能驾驶初创公司超星未来办公室

一、清华大学孵化出来的智能驾驶公司

超星未来与清华大学之间的渊源颇深。

事实上，在超星未来之前，清华大学已经成功孵化出智行者、深鉴科技两家初创公司，在产学研协同发展上可谓是有着丰富的经验。

据超星未来首席执行官张剑介绍，在公司正式成立之前，清华大学车辆学院院长杨殿阁和汪玉教授已经在联合推进科技部十三五“自动驾驶电动汽车环境感知技术研究”项目以及2022年冬奥会自动驾驶示范园区的项目了。

而就在这两个项目推进的过程中，杨殿阁和汪玉这两位超星未来的联合创始人，以及超星未来的创始团队成员们产生了专门成立一家公司的想法。

“我们发现我们做的东西有非常大的商业价值，并且会对产业发展起到非常大的推动作用。”张剑解释道。

目前，超星未来从清华大学获得的支持主要有3个方面。

首先是人才。超星未来的创始团队与清华大学本身就有非常密切的合作关系，首席执行官张剑、首席技术官梁爽、研发VP于春磊都有清华大学的学历背景。市场VP安华明虽然不是清华大学的毕业生，但也曾在清华大学苏州汽车研究院就职。此外，首席运营官钟绍宸是清华大学高能效计算实验室的成员。

▲超星未来核心团队成员

据张剑介绍，从2019年成立到现在，超星未来的团队规模已接近70人，其中很大一部分人员都是来自清华的毕业生以及在校实习生。

其次在技术方面，清华时期的研发成果给超星未来奠定了发展的技术基础。张剑表示公司成立后新申请的技术专利已达到10件左右，从数量上看比从清华通过知识产权转让所获得的专利要多。但与此同时，他也承认从清华大学打包转让出的技术本身是为超星未来提供了一个底层的技术支持。

除此之外，在技术成果应用上，得益于与清华大学的联系，超星未来也能够在科技部十三五项目和2022冬奥会的项目中用上自己的技术和产品。据介绍，2022冬奥会的项目中，北汽福田和小鹏汽车便会使用到超星未来提供的智能驾驶感控平台。

不过，在超星未来首席执行官张剑看来，相较于通过参与国家项目获得更好的宣传效果，能够在具体项目中对技术和产品进行验证更加重要，“通过这样的项目，更多的是可以在技术方面和产品迭代方面方面得到一些收获。”张剑说道。

二、为OEM/Tier1提供服务 目前已与国内Tier1建立合作

作为一个入局智能驾驶领域的新玩家，超星未来要想在产业赛道上实现突围，首先要做的就是找到一个相对准确的角色定位。

而在张剑看来，目前做自动驾驶软件算法，做车辆硬件的公司不少，但真正在做符合AUTOSAR、 ASIL-D等车规标准的中间件的公司却寥寥无几，在一定程度上限制了自动驾驶技术的发展。

而超星未来的定位就是给整车厂们和Tier1提供服务，比如已经研发成功的实时通信中间件DDS。

据介绍，DDS是超星未来以满足ISO26262 ASIL D安全级别、并符合AUTOSAR ADAPTIVE、同时兼容支持AUTOSAR CLASSIC与ROS2 开发了提供实时数据通信服务的中间件，能够建立统一的车内/车间高可靠、低延时、多QoS、高扩展的通信机制，满足未来智能化汽车的高性能通信需求。

张剑表示，超星未来的主要目标是服务于整车厂和Tier1（一级供应商），但如果从整个汽车产业链的角度看，超星未来是介于Tier1与Tier2之间的一种角色。

一方面，超星未来的部分产品是在Tier2企业所提供的组件、芯片等基础上建立起来的。另一方面，超星未来的技术和产品也需要和Tier1们的方案集成在一起，来提供给整车厂。

在做通信中间件等业务之外，超星未来也推出有自己的解决方案——智能驾驶感控平台。

根了解，该平台采用了赛灵思ZU11 FPGA 作为核心AI计算芯片，最高支持12路视觉摄像头及多路激光、毫米波雷达融合处理，最高可提供30TOPS等效算力，提供LTE-V扩展支持。

▲智能驾驶感控平台

张剑介绍称，超星未来的智能驾驶感控平台灵活可调，可满足各个级别、不同场景需求的自动驾驶系统需求。该公司目前已经与一些国内的Tier1公司建立深度合作关系，帮助超星未来推进相关技术和产品的量产进度。

三、恒大投资很快敲定 双方未来会进行业务对接

自决定进军新能源汽车之后，国内的房地产巨头便开始了大手笔地招兵买马，从汽车设计、产品研发到整车生产，恒大都有布局。

而这一次，恒大也把目光投向了成立只有一年多的超星未来。

据悉，2019年8月份左右，恒大就汽车业务到清华大学进行调研。在恒大参观学校相关实验室、科技组的过程中，超星未来也对自己的技术进行了展示。双方由此结缘。

今年5月14日，超星未来正式宣布完成数千万元的A轮融资，由恒大高科技领投，中关村前沿基金、和米资本、宝钜投资及图灵创投进行跟投。

针对这一次的资本合作，张剑认为，能够顺利达成合作其实也有几方面的原因。首先是对于像恒大这样的房地产企业而言，整个产业的发展已到瓶颈期，需要寻求一些新的发展机遇。其次是恒大已经在智能汽车、新能源汽车领域落下重子。而除此之外，恒大对于超星未来自我的价值定位和正在从事的技术、产品研发非常认同。

“我们的谈判进展也都很快。”张剑说道。在他的印象中，2019年10月份左右双方便敲定了投资。换句话说，从超星未来和恒大接触彼此到决定投资，只用了1~2个月的时间。

目前，恒大已经在上海设立了全球汽车研究总院，接下来超星未来也会和恒大的汽车研究院有一些业务的对接。

结语：从学界到业界 超星未来的突围之道

和智行者以及已经被赛灵思收购的深鉴科技一样，超星未来也有深厚的高校背景。

依托清华前期的核心底层技术研究成果，超星未来从一开始就拥有较高的起点。2020年1月16日，超星未来与赛灵思正式签署战略合作协议，按照规划，双方将合作推进超星未来智能驾驶感控平台解决方案在OEM与Tier1中的应用落地。

但另一方面，超星未来作为一家初创公司，成立时间仅有一年，在智能驾驶的赛道上入局较晚。面对严酷的市场竞争，超星未来也需要有自己的考量。

其首席执行官张剑认为，Tier1头部玩家会优先选择更为成熟的公司合作，这一点对于超星未来而言，确实会构成挑战。所以接下来为了实现突围，超星未来既要供更具灵活性的解决方案，帮助自动驾驶技术落地降低难度；同时，也会从客户需求和量产的角度出发，将成本、功耗等考虑到产品研发中去。