车东西（chedongxi）
文 | 小路

车东西6月4日消息，近日戴森公司创始人戴森（James Dyson）接受了外媒Autocar的专访，详细讲述了去年10月份流产的电动汽车项目背后的故事

谈及夭折的电动汽车计划时，戴森向Autocar表示，“在这款电动汽车上，我们看不到商业可行性，终止电动汽车项目让我们所有人都为之心痛。”去年10月份取消电动车计划后，戴森坦言，如果继续造车计划可能威胁到公司的经营，所以果断取消了造车计划。

最后戴森公司向该媒体展示了电动汽车的原型车，该车最惹人注目的是其24寸的巨大车轮。该公司称，这个巨大的车轮有效的降低了车内噪音和滚动阻力。

▲戴森公司原型车

一、戴森创始人详谈电动汽车项目 定价15万英镑依旧亏损

戴森向媒体介绍说，制造电动汽车的想法最早可以追溯至2014年，当时特斯拉是唯一推动高档电动汽车发展的公司。因此他看到了新的商机，恰好公司的电机技术积累和在研的新型电池也可以帮助实现这个计划。

然而随着研发进程的推进，戴森公司发现起初定下的15万英镑（约合人民币134万元）并不能为公司带来利润甚至不能收回成本。戴森表示，“随着越来越多的车企进入电动汽车领域，廉价的电动汽车会将这辆15万英镑（约合人民币134万元）的戴森电动汽车挤出市场。目前大多数的车企都在电动汽车项目上承担着亏损，他们只是将电动汽车作为降低公司平均碳排放的一种手段，以方便在燃油汽车领域继续盈利。”

去年10月份，戴森公司突然宣布终止电动汽车计划，在发给员工的邮件中这样写道，“公司在电动汽车计划上看不到商业可行性。”谈及到电动汽车计划夭折的话题时，戴森再次表示，戴森公司在未来看不到电动汽车的商业可行性，但是终止这项计划让所有人痛心。

二、曾计划换装固态电池 24寸巨型车轮夺人眼球  

伴随外媒的探访，戴森公司的原型车首次出现公众视线之内，坚固的铝合金车身，可搭载由8500个小圆柱形电池构成的容量达150kWh的电池包。

▲戴森原型车底盘

据戴森公司透露，这款电动汽车的百公里加速时间为4.8秒，最高速度达到了每小时125英里（约合201km/h），续航里程达到了惊人的600英里（约合966公里，未透露测试标准）。另外，搭载电池包的车身框架经过了精心设计，以便将来更换更先进的固态电池。

看到戴森公司的电动汽车时最让人印象深刻的是24寸的巨大车轮，戴森本人极力主张采用这个巨型车轮，他认为大车轮提高了离地间隙，扩大了安装电池包的空间，提高乘坐的舒适性，同时还能有效降低车内噪音和滚动阻力。

另外在外观上看，这辆长达5米的车在24寸车轮的衬托下显得没那么大，戴森开玩笑说，“这是一辆自认为很小的大汽车。”

▲戴森介绍原型车

结语：跨界玩家造车成本控制能力欠缺

戴森公司宣布终止电动汽车计划的确令人惋惜，一直以来戴森在家用电器领域带来了众多的惊喜，如今进军汽车行业也让人眼前一亮。

戴森汽车无论从哪一方面都是那么优秀，可惜没有控制住生产成本，定价15万英镑（约合人民币134万元）依旧不能为公司带来利润，甚至还会造成公司亏损。

从戴森公司电动汽车计划流产的事件或许得出这样一个结论，跨界玩家在汽车制造领域缺乏成本控制能力。