车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒

又一家新造车公司的量产车型上市了。

12月19日晚上，爱驰汽首款量产车型U5在海南上市，新车定位于A+级纯电SUV，分为53kWh、65kWh、83kWh三个电池版本，对应NEDC续航分别为403公里、503公里、623公里。

▲活动现场

智能化方面，U5包括一个全液晶仪表和1个13.8英寸中控平台，中高配车型搭载L2级自动驾驶，四个配置补贴后售价从19.79万到29.21万元，官方未公布何时开始交付。

目前，爱驰刚在上海开设了第一个体验店，预计明年将在全国开设100+体验门店。从门店布置来看，U5预计将从明年才开始交付。

▲爱驰U5

爱驰汽车由前沃尔沃中国销售公司总经理付强和上汽集团CFO谷峰、奥迪中国一号员工Roland Gumpert等传统车企老炮于2017年初联合创办。

▲爱驰汽车董事长付强

虽然知名度比蔚来、小鹏、威马等公司略低一些，但从几位创始人创始人的背景来看，其实力不容小觑。

今年4月份，爱驰汽车获得新一轮融资，当时其CEO谷峰透露累计融资额已经达到70亿元，估值也超过100亿人民币。

今年6月5日，爱驰汽车斥资17.5亿元，成为江铃控股的大股东，以此解决了生产资质问题。其首款车型U5，就将在其江西生产基地进行生产。

▲爱驰江西工厂

在U5上市活动之前和之后，车东西与爱驰汽车CTO王东晨先后进行了两次交流，就自动驾驶技术的应用、车辆电池包的后续升级等问题进行了深入交流。

王东晨透露，其L2级自动驾驶方案来自博世，同时也有一些其他ADAS功能来自其他供应商。由于一些工作还未完成，其L2级功能大概要到2月底才能向用户OTA升级开放。

▲爱驰汽车CTO王东晨

与此同时，U5背后的车型平台——MAS平台也支持不同容量的电池组设计，更小和更大容量版本的U5正在开发之中，最快1年内就可以推向市场。

一、定位紧凑级SUV NEDC续航最远623公里

爱驰U5的长宽高分别为4.68米、1.86米、1.7米，轴距2.8米，属于比较大的紧凑级SUV。

该车前轴搭载一个140kW电机（约合190马力），主力车型搭载65kWh的锂电池组，NEDC续航为503公里。

▲爱驰U5

直流快充下，U5从30%充电至80%，需要的时间为27分钟。

站在2019年末这个节点来看，500公里的NEDC续航属于主流水准，今年新上市的多个热门车型都能达到这个水准，例如吉利几何A、广汽Aion S、小鹏G3 2020款、威马EX5 Pro、比亚迪唐EV、蔚来ES6等。

▲爱驰U5内饰

而像是广汽Aion LX这种车型，已经迈向650公里的NEDC续航。作为一款后上市的车型，U5的参数并不能惊艳全场。

▲爱驰U5

不过爱驰还有一个绝大部分车企都没有的绝招，就是U5的后备箱有一个备用的电池仓设计，用户可以选择额外增加一个电池包，进而最多增加120公里的续航里程。

例如本次上市的U5 Pro+版本，就选配了一个18kWh的小电池包，加上65kWh的主电池包，总计电量达到83kWh，NEDC续航也达到了623公里，能够跻身最远续航车型之列。

▲爱驰U5

爱驰汽车CTO王东晨告诉车东西，这个备用电池包的设计在技术上已经就绪，待相应的验证测试、申报等环节完成，并有了明确的商业模式后，就会投向市场，不过他并未透露具体的时间节点。

U5的锂电池组使用的目前国内最先进的电芯——宁德时代的NCM811电芯，能量密度为181Wh/kg。现阶段NEDC续航最远的广汽Aion LX搭载的也是这款电芯，其正成为王牌车型的标准选择。

当然，U5也具备电池液冷技术，在高低温环境下都能维持电池温度。

最后值得一提的是，U5背后的车型平台——MAS平台在研发之初，就考虑到了搭载不同容量电池的问题，因此在不改变车身结构和底盘的情况下，即可适配从50多kWh到80多kWh的电池组。

“更小容量和更大容量的车型都在研发之中，最快不到一年就能推向市场。”王东晨自信地说道，“如果算上后备箱的电池仓，最多可以做到100多kWh的电池容量。”

王东晨的意思很明显，就是主电池包除了现在65kWh和53kWh的版本可选，未来还将有更多规格存在，甚至可以将主电池包做到80kWh。

二、140kW的动力并不出众 底盘强于新造车对手

动力部分，爱驰U5的所有车型，搭载的都是140kW（190马力）的驱动电机，百公里加速时间为10秒以内。

其电机功率略低于小鹏G3的145kW（197马力）、低于威马EX5 Pro的160kW（217马力）、更是远低于蔚来ES6的400kW（约合543马力）。

▲爱驰U5

单从动力参数来看，U5是主流新造车公司中比较一般的玩家。

对此，王东晨回应称，大部分用户在日常驾驶中其实用不到五秒多的加速，140kW足够使用，没必要在后轴加一个电机提升成本和售价。

不过其也有自己的优势，一是U5的后悬挂是多连杆式独立悬挂，而小鹏G3和威马EX5的后悬挂都是扭力梁非独立悬挂——U5的底盘要更高级一些。

此外，U5还有一个上钢下铝的车身设计，比钢制车身要轻，同时又比全铝车身的成本更低一些，其整备质量为1.75吨，低于威马 EX5 Pro的1.8吨，略高于小鹏G3 2020款的1.63吨。

▲爱驰U5底盘

当然，小鹏G3车长为4.45米，比U5要小一些。王东晨表示，如果按照轻量化系数来说，U5在同级车型或者说搭载65度电的车型中来说，可以排到前三名的成绩。

较低的重量带来的好处就是能耗会低一些，U5官方能耗为13.8kWh/百公里（NEDC标准）。

爱驰方面表示，U5将进军德国等欧洲市场。但在日前的欧洲碰撞测试中，U5只拿到了3星评级，离5星还有距离。从Euro NCAP公布的结果看，U5多项成绩都处于较落后的程度。

▲爱驰U5在欧洲碰撞测试中的成绩

对此，王东晨回应称没拿到5星有多方因素造成。

包括团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。车辆当时属于预量产车型，一些标定和设计还没有定型等。

与此同时，他也指出存在一些客观原因，例如在行人碰撞测试中，行人的加速度超出了通常的指标；儿童座椅碰撞中只能选择部分型号等。

“我对这个结果是接受的，但是不满意。”王东晨这样告诉车东西，“后续量产版本都能解决这些问题。”

三、车内四块屏，支持手势交互 配L2级自动驾驶

进入U5车内，首先映入眼帘的是一个全液晶仪表和13.8英寸的中控屏幕，属于目前新款车型的主流配置。

▲爱驰U5内饰

但是别急，其全液晶仪表有点不同——因为其全液晶仪表采用了一个三段式设计，就是液晶仪表分成了一大两小共三个屏幕，两侧的小屏幕类似曲面屏一面，斜向驾驶员。

爱驰方面一位工作人员告诉车东西，采用这种分段式设计有两个好处，一是两个小屏幕斜对着驾驶员，视野更好。二是采用分区设计后，行驶、车辆、导航等信息可以分区布置互不干扰，让信息读取更加方便。

▲爱驰U5的全液晶仪表分为三部分

其中控屏幕运行爱驰自主研发的车载系统，基于安卓研发而来。

主界面的核心是全屏显示的地图，音乐、天气、电话等具体功能以小卡片的形式显示在左上角，其并没有设置主菜单这一选项。

▲爱驰U5的中控屏幕主界面

从现场样车的体验来看，没有主菜单的设计虽然看起来功能较少，但整个界面还是非常整洁干净，各类信息一目了然。

一个美中不足的地方是液晶仪表和中控屏幕的分辨率不是很高，同时中控屏幕在运行地图缩放等功能时也不是非常流畅。

▲爱驰U5的地图缩放

自动驾驶层面，U5中高配车型搭载有来自博世的L2级自动驾驶方案，核心功能为车道线内居中向前行驶，车东西在方向盘上看到了L2级自动驾驶系统的启动按钮。

▲爱驰U5方向盘右上角第一个按键为L2级自动驾驶

不过王东晨也告诉车东西，由于L2级自动驾驶系统还有一些工作尚未结束，因此其L2级自动驾驶需要到2020年2月底才能OTA升级给用户。

传感器方面，其搭载了1个前视摄像头，1个77G的前向毫米波雷达，用于提供ICC这类L2级自动驾驶功能。后部还有2个24G的后向雷达，用于提供盲区监测等功能。

与此同时，其也搭载了APA自动泊车和RPA遥控泊车功能。

使用APA功能时，用户仅需按着中控台的泊车按钮即可完成泊车，无需控制方向盘和加减速。后者还允许用户下车，按着钥匙/APP上的按钮，即可自行完成泊车。

U5驾驶员侧的A柱上和中央车顶，各搭载了一个摄像头。

前者既可以提供驾驶员识别功能、驾驶员状态监测与提醒功能，还能提供部分手势识别功能。例如车辆的语音交互系统询问用户是否播放歌曲，用户既可以用语音回答“是”，也可以比划一个“OK”的手势，进而与车辆进行交互。

▲红框为驾驶员监测摄像头

车顶摄像头用于车内的生物监测，在用户离车锁车后，如果车内有小孩、宠物被遗留在内，车辆会通过APP提醒用户，以免造成危险。

最后关于目前比较前沿的千兆以太网和域控制器技术，U5并没有搭载。

对此，王东晨告诉车东西，域控制器是一个较好的理念，仅有大众等车企有能力自主开发相应的软硬件技术。但对于实力较弱的车企，或者是资源有限的初创企业来说，并没有必要自己开发，后续等待供应商有相应产品即可搭载。

团队方面，爱驰的研发人员接近800人，其中自动驾驶和网联加起来100人左右。

结语：U5面临相当严峻的竞争形势

站在2019年末这个时间点来看，U5的电驱动性能、智能化水准都处于市场上的中等偏上水准，能达到主流水准，但并没有达到一流的程度。

例如500公里的NEDC续航已经是新发布的王牌电动车的标配，Aion LX这类车型已经做到了650公里的水准。另外今年有40多款自主车型搭载博世的L2级自动驾驶，自动驾驶水准上U5也并不比其他车型更强。

▲爱驰U5在德国法兰克福

而如果再看售价，U5的亮点依然不够突出。

503公里NEDC续航+L2的 U5 Pro版售价为24.79万。同属紧凑级SUV，同样是500公里+L2的小鹏G3 2020款17.98万即可买到。

当然，小鹏G3后悬挂为非独立悬挂，这点要弱于U5，同时车身尺寸也要小上一些。

再看看没有标配L2级自动驾驶的ING和ING+车型，前者售价为19.79万，NEDC续航为403公里，后者售价22.21万，NEDC续航为500公里。

作为对比，威马EX5不带L2级自动驾驶，续航为520公里的EX5 Pro售价为18.98万。

与此同时，如果再把轿车纳入其中，吉利几何A和广汽Aion S还有比亚迪秦Pro三款搭载L2级自动驾驶且NEDC续航在500公里的车型，售价都在20万以内——U5还面临着轿车的跨界竞争。

顶配车型Pro+版本拥有83kWh的大电池和623公里的NEDC续航，性能参数很强，但售价也达到了29万。

在这个价位，U5面临着明星车型蔚来ES6、广汽Aion LX、比亚迪唐EV，腾势X等车型的竞争。

而更关键的是，除了Aion LX，U5的竞争对手都已经开始交付，并且ES6已经做到了月销2500台左右的水准，U5的竞争压力相当之大。