车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
车市寒冬愈演愈烈，今年上半年，国内乘用车市场下跌超过百万台，7月新能源市场也出现了下滑。汽车四化转型的方向成为车企在寒冬中前进的路标，无论是造车新势力，还是传统车企，都希望探索出一条全新的发展路径。
重庆智博会开幕首日，新特汽车携旗下全新子品牌“同创”亮相，并发布了该品牌系列的第一款车型MEV100，展现了新特汽车的独特打法。
据了解，MEV100是新特汽车与中国一汽合作打造的一款A级纯电动汽车，综合续航400公里。这款车型上市后将会优先面向新电出行所覆盖的网约车市场，新特汽车为网约车版MEV100所打造的车载系统也将专门配置车机接单功能，方便网约车司机的日常使用。
同创品牌新车MEV100的诞生，离不开新特汽车“融合发展”的战略。新特汽车CEO先越在会上提出，传统车企与造车新势力之间已经不再是单纯竞争的关系，新特汽车应该通过“新特汽车+传统汽车”、“创新智能+优秀品质”这样的组合来提升自身竞争力。
同创品牌的出现，意味着新特汽车探索出了一条全新的发展路径。不过在新特汽车的西南战略中，这只是其中重要的一步。此外，新特汽车还提出了战略下沉、高端突围以及产品创新三条发展路线，即通过强性价比产品打开三四线、五六线城市市场；利用高端品牌GYON进军高端电动车市场；同时Mcube作为产品创新的重头戏，邀请消费者参与到车辆研发设计的所有环节之中，为新特提供更多更新的车型设计创意。
这样的多线操作使新特汽车成为了造车新势力中较为独特的玩家，从基础充电设施、整车制造到出行服务等方面的创新布局赋予了新特汽车更多的活力，与传统车企的合作也能使新特汽车完成双方优势的互补。
那么，新特汽车的新车表现究竟如何？多样化的打法能否支撑得起新特汽车的西南战略规划？这样的布局能否为造车新势力的未来开辟一条全新的出路？
一、携手一汽打造MEV100 400公里纯电A级轿车布局出行服务
重庆智博会首日，新特汽车发布了旗下新款电动汽车MEV 100，与此前发布的DEV 1定位不同，该款车型是一款A级纯电轿车，新车长4632mm，宽1790mm，高1500mm，轴距2652mm。在电驱性能方面，这款车型使用的是三元锂电池，综合续航为400公里，可以保证车辆不间断行驶6-8小时。
▲新特汽车发布会现场
这款车型在造型方面也表现得可圈可点，封闭式前脸设计、流畅的侧面线条与尾标上细节的橙色点缀，让MEV100显得十分年轻，符合其年轻化用户群体的喜好。
▲新特MEV100
此外，作为一款面向新特汽车出行业务的车型，这款车搭载了定制化的车载系统，能够实现车机接单，未来还能实现实时智能运维、售后服务和实时监控。
新特汽车计划通过这款车型来打通网约车市场，充分说明了其对于这款车型的重视。新电出行是新特汽车出行服务的平台，对于带动自身的销量，形成新的增长点具有重要的意义。截至目前，新电出行已经拿下贵安新区、重庆、成都等多地的网约车牌照，还通过与高德地图、悟空租车、同程艺龙、滴滴、小桔平台合作，迅速布局网约车市场。
这一布局完成之后，新特汽车不仅会在网约车这一B端市场收获大量的订单，同时也能够通过收集更多不同人群的车载系统使用习惯，来完善自身的新特DOS2.0系统，可谓一举两得。
二、新特同创品牌发布 携手传统车企尝试造车新模式
与MEV100这款A级纯电动轿车一同发布的，还有新特汽车旗下全新品牌“同创”，这一品牌采用了新特汽车与传统车企双方合作的模式。MEV100就是采用这一生产模式打造的车型，据先越介绍，MEV100是新特汽车与一汽深度合作的一款车型，融合了传统主机厂与新势力在产品、品牌、服务、渠道多方面的优势。
因此，MEV100发布背后的意义却远不止一款新车上市这么简单，更意味着新特汽车探索出了一种融合传统车企与造车新势力优势的全新产品研发模式。
众所周知，整车生产所需要的制造经验、品控水准都需要时间的积累，在这些方面传统车企占优。而现阶段汽车的智能化转型又要求整车厂跳出传统思维，理解用户需求，开发全新的车载系统功能，在这方面造车新势力则更具创新精神也更加灵活。
双方优势互补之下，新特同创应运而生。与一汽集团合作的MEV100只是新特汽车同创品牌走出的第一步，未来该品牌还将通过灵活的架构与更多传统车企合作，拓展“同创”品牌产品多元性。
▲新特汽车CEO先越
对于目前所有的造车新势力来说，“同创”品牌具有以下三点值得借鉴的意义：
1、造车是一项需要经验累积的长期工程，国际一流的传统车企几乎都有着百年左右的历史，底盘控制系统、动力总成系统、品控等方面的设计都经过了市场长时间的考验。这样的经验在短时间内不会被造车新势力所超越，因此选择与传统车企合作可以进一步提升造车新势力车型的品质。
2、造车是一项需要巨额资金投入的工程，国内造车新势力中曾有人评估过，造车至少需要百亿人民币，更有甚者感叹“两百亿都不够花”。其中的大部分成本都在车型研发、生产线打造以及车型后续量产上，没有形成规模之前，这些成本很难被摊薄，因此造车新势力的资金十分紧张。选择与传统车企合作，能够省去车型生产中大量的成本，形成“轻资产”模式，并且还拥有品质的保证。
3、与传统车企合作节省的成本不仅仅是资金成本，车辆研发、生产所需要的时间成本同样能够得到节省。在新造车运动窗口期加速关闭的这一时期，节省下的时间成本能够帮助造车新势力更快的进入不同的细分市场，获取更多的市场份额，为新造车的下一战做好相关的储备。
三、战略下沉、高端突围、产品创新 新特汽车实现多线灵活布局
同创品牌对于现阶段的新特汽车来说，无论是提升车辆品质、节省成本，还是新车型的研发投产速度都有着重要的作用。
但这也仅仅是新特汽车西南战略的其中一步，先越指出，目前新特汽车的另一个特性就是扎根西南，决定了这一格局的因素则是地方资本与环境给予的支持。
▲新特发布会现场
新特汽车2017年在贵安新区发起；此后，重庆长寿区产业基金领投新特汽车B轮融资，虽未透露具体金额，不过据相关人士透露，新特汽车的体量已达到了“独角兽”级别；与此同时，新特汽车在成都也与成都城投设有合资公司。
这三个地区资本的融合形成了新特的西南战略，而这三个地区正好也是中国西部经济最活跃的区域。借助这一特性，新特汽车正发挥自身的优势，同时探索下沉市场、高端市场以及产品创新三条路线。
在下沉市场方面，先越表示，新特汽车已在规划一款DEV 1之外的性价比车型，续航比DEV 1稍弱，但不考虑补贴的情况下，这款车型在“五六线”市场的电动汽车市场将会具有极强的竞争力。此前，低速电动车曾经在这些城市横行，而随着新特汽车质量更有保障，性价比更高的高速电动车进入这一市场，五六线城市的新能源市场将发生变化。
在高端市场方面，新特汽车高端品牌GYON已经在今年4月的上海车展上公布了首款概念车，预计明年推出量产车。届时，新特汽车将拥有多款量产车型，形成自身独特的市场覆盖战略，成为新造车势力中拥有最丰富车型矩阵的公司。
除此之外，新特汽车还提出了一种创新造车模式，该公司创造了中国第一个最开放的、交互式的智能电动汽车小型平台Mcube。这一平台通过互联网社区，在车辆的外观、内饰、造型、名称等方面充分听取消费者的意见和建议，并将最终的决定权交给消费者，致力于打造一款真正符合消费者需求的电动汽车。
据了解，Mcube的平台命名也是通过公开征集确定，目前该平台旗下第一款车型收集到了超过5万份用户的设计意见。此外，新特汽车还与全球知名的汽车设计集团Icona意柯那合作确保项目完美落地，这款车型预计在明年北京车展与消费者见面。
四、新特电家打造“强粘性”用户关系 带领传统经销模式突围
除了上述产品战略外，新特汽车的销售渠道也将在今年进行升级。今年8月起，新特汽车将对全国超过80个城市的销售渠道进行全面升级，新特汽车的3.0渠道版本 “新特电家“正式发布。
这一举措是为了更好地服务战略下沉市场，并将汽车销售从单一的买卖关系，转变为汽车销售、出行、运营、用户服务为一体化的创新渠道。
▲新特电家产品类型
在这一举措中，新特汽车也对线下品牌提出了三大升级：
1、扩展新特电家的产品矩阵，除了新特自有的产品，新特也会销售同创系列产品以及其他品牌的产品。
2、为新特电家门店打造全新的智慧化管理SaaS运营系统，收集用户喜好，通过大数据分析的方式为用户提供更加精确化、等多元的服务。
3、渠道进一步下沉，从三四线市场下沉到五六线渠道，推出更多的渠道网点。除此之外，新特电家在升级完成后也将启动全新的标识和全新系统。
在今年9月，新特汽车将启动新特电家首个招商大会，争取从九月开始实现五六线市场的快速布局。
“新特电家”的升级可以视作新特汽车灵活布局的又一大体现。
对于消费者而言，汽车销售已经不再是传统的“一锤子买卖”。整车厂与消费者的连接也从汽车的销售开始转向出行服务、电商运营等新的模式。
这一转变是汽车这一传统工业拥抱互联网转型的一大特征，通过大数据分析用户喜好将能使车企掌握用户需求，从而提供更精准的服务，增强与用户的粘性；而与用户粘性的增强又能使“新特电家”的品牌力迅速提升，提高这一品牌线下门店的口碑，帮助“新特电家”在传统汽车经销模式遇冷的情况下实现突围。
结语：新特汽车在车市困境中找到了突破
经过两年的快速发展，新特汽车已经形成了从产品、渠道、市场、出行的全面布局，并确定了聚焦西南的发展战略，不仅帮助新特汽车建立起了自身独特的产品技术壁垒，为用户提供更好的服务，也规避了单一市场变化所带来的风险。这样的战略规划，体现出了新特汽车对于当下汽车市场快速变化的独特思考与经营智慧。毫无疑问，这一战略必将赋予这家成立两年的新造车公司更强的生命力，从而使其在造车新势力的淘汰赛阶段抓住发展的新机遇。
