车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
一年一度的CES Asia亚洲消费电子展又来了。
与前两年一样，汽车科技同样是非常重要的展示方向，本田、奥迪、奔驰、现代、日产、合众、爱驰等新老车企齐聚一堂，向外界展示其在自动驾驶、车联网、HMI等方面的最新产品与研究成果。
▲活动现场
6月10日，就在CES Asia 2019开幕前夜，福特召开了主题为“SYNC+四重奏”的媒体沙龙活动，福特中国信息技术、移动平台和产品副总裁侯新海，福特中国车联网产品开发高级经理范衡等高管与技术专家，向在场媒体详细阐述了福特最新的SYNC+智行信息娱乐系统的四大功能亮点，以及未来量产规划。
一、再秀SYNC+车载系统 四大亮点提升用户体验
去年6月，福特与百度签署战略合作协议，双方将在车联网、AI、自动驾驶等领域展开深度合作，共同打造智能汽车，第一批落地项目就聚焦在车联网和高等级自动驾驶层面，而前者也离量产更近。
今年4月3日，在签署协议还不到1年之后，福特就在其至关重要的福特中国2.0大会上，发布了与百度联合研发的第一个量产成果——SYNC+智行信息娱乐系统，百度副总裁，IDG智能驾驶事业群总经理李震宇也到场站台。
据了解，SYNC+系统并非是福特此前SYNC 3系统的迭代产品，也并非是百度完整的小度车载系统，而是福特的底层系统+百度的AI能力+百度的内容生态共同打造的新一代车载系统。
▲SYNC+系统
具体来说，SYNC+系统在导航、语音交互、内容生态以及云端互联四大方面都有了显著升级，进一步提升了用户体验。
SYNC+系统内置了百度地图，不仅拥有更丰富的POI兴趣点数据，同时还具备语音交互、目的地模糊搜索、3D路线指引、实时路况、个性化语音播报等高级功能。用户的车机百度地图账号与福特车主APP绑定后，还能将手机APP搜索的目的地信息发至车机。
尤其需要注意的是其语音交互功能，在导航过程中用语音即可添加途经点，或者沿途搜索加油站、厕所等目的地，非常方面。
作为要“All in AI”的互联网巨头，百度在语音交互、计算机视觉等AI主战场都有丰富的积累。
本次合作中，百度也将其语音能力引入SYNC+系统之中，具备自然语义理解和多轮对话两个核心亮点。前者可以让用户以更口语化的方式与汽车交谈——例如说出我冷了，车辆即知道要调高温度。而后者则可以让车辆以更加拟人的方式与用户交谈。
功能层面，用户可以用语音让车机播放音乐或是导航去某目地，还可以用语音来控制车内空调，减少行车中分神的操作，提升安全性。
除了导航与语音交互，影音娱乐，尤其是音乐、FM等音频娱乐，也是行车中一个非常高频的应用需求。
为此，百度将旗下“小度车载OS版爱奇艺”引入SYNC+系统，用户通过车机大屏即可观赏海量视频内容，并通过登录爱奇艺账号，在手机、车机、电视之间共享播放记录。
爱奇艺之外，SYNC+还引入了QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等多个音频内容平台，并且接入了外卖、订票等互联网服务，为用户提供超过4000万条音频内容，并且可以在车内完成订外卖、订餐厅、买电影票等操作。
最后，基于福特搭建的车联网云平台，SYNC+系统还可以实现手机、车机以及智能家居三类设备的互联互通。
将福特的车主APP与车机账号绑定后，手机APP上即可远程查看车辆相关信息，并进行解锁等远程控制，同时还能维修保养预定等操作。与此同时，车机也与智能家居设备实现了互通，在车内发出“打开家中空调”这样的命令即可让智能家电开始工作。
▲SYNC+系统控制智能家居演示
此外，SYNC+还引入了百度的网络安全能力，保证车主数据与行驶安全，同时其OTA远程升级能力又可以让车主不断体验到新的车联网功能。
二、牵手三大科技公司 福特中国亮剑车联网
作为发明流水线的跨国车企巨头，福特在全球都享有极高的知名度，在中国地区也曾创下年销近百万台的辉煌战绩。但在严酷的市场竞争中，福特于2017年开始走上了下坡路，全球销量不断受挫。
为了实现逆转，福特在全球也抛出了多项重磅改革措施，包括更换CEO、大规模裁员、砍掉北美的交车业务、与大众结盟等，并大力投资自动驾驶、车联网、共享出行等新业务。
在中国市场，福特先是将中国公司提升到直接向总部汇报的位置，同时也对高层进行换血，让更懂中国的中国籍高管掌权，推出福睿斯、领界等更符合中国中国市场口味的产品，并在今年4月3日喊出了“更福特，更中国”的口号，可见其决心之强。
在车东西关注的车联网领域，福特算得上是最积极的合资车企之一。
早在2017年，其就与阿里/上汽背景的斑马网络达成协议，并在2018年迅速将斑马智行系统引入到翼虎的中期改款车型中，大幅提升了其智能网联水准。
2018年，其又与百度达成合作，用了不到1年时间就拿出了SYNC+系统，并迅速在新一代锐界ST Line上量产，后续还有另外3款车型。
▲锐界ST Line
此外，福特还与科大讯飞联合研发了飞鱼智行系统，并在已在领界上予以量产。
从这些例子明显可以看出，福特对中国年轻用户非常重视的车联网体验非常关注，其不仅愿意去找到斑马、百度、科大讯飞等科技企业合作，同时还非常注重相率，每个项目都是1年左右就能看到产品具体落地，可谓进展神速。
最后一个值得注意的细节是，在百度之外，福特此前已经有斑马、科大讯飞两个车载系统的合作伙伴，那么为何还要再跟百度搞一个SYNC+呢？
在车东西看来，这背后有多方原因：
首先，按照车企惯例，一个零部件往往由多个供应商提供，既要保持零部件供给稳定，也让供应商之间互相牵制，保证供给价格。
其次，斑马网络作为上汽与阿里联合设立的车联网公司，其斑马智行系统在上汽等车型上获得了成功，吸引了不少车企的关注。
最后，车东西认为最重要的是福特希望将车联网的控制权掌握在自己手中。
斑马网络提供的是完整的车载系统——斑马智行，系统的定义和研发都在斑马手中。而百度则更愿意与福特联合开发，在福特自家SYNC系统基础上，引入百度的地图、AI、内容等技术与生态，提升其交互体验与互联网体验，总体来说系统还是福特的，例如名字还叫SYNC+。
这里也反映出了BAT在车联网领域的不同打法。
阿里研发底层系统AliOS，然后通过斑马网络输出基于AliOS的车联网系统斑马智行；百度选择双线作战，即可提供完整系统——小度车载系统，也可与车企合作，输出AI、内容等能力，帮助车企打造系统。
腾讯的做法与百度接近，也是与车企合作，输出能力帮助其研发系统。而如果需要完整系统，其则会与车企成立合资公司，提供完整系统——例如其与长安的合资公司梧桐车联。
最后总结来看，福特在CES Asia期间举行媒体活动，再次展出SYNC+系统，用意很明显，就是向外界展示其在车联网方面取得的关键成果，秀的是汽车科技的肌肉。
而通过总结福特在车联网领域的一系列动作，我们也能明显看到，福特不仅对车联网这类前沿技术非常重视，并且非常具有执行力，不关于是斑马网络、百度，还是与科大讯飞的合作，都能迅速拿出成果，并在量产车上搭载上市，第一时间为用户提供最新的车联网体验。
对于碰到一丝挫折的福特来说，这种动作已经开启了一个复苏的好开始。
