车东西（公众号：chedongxi）
文 | 吴垚 

4月19日，由车东西与2019上海车展承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）联合举办的GTIC 2019全球智能汽车供应链创新峰会在2019上海车展同期举办，大会邀请到来自学术界、整车企业、零部件企业、互联网公司、新兴自动驾驶公司和人工智能公司等智能汽车供应链领域的15位嘉宾登台，探讨智能汽车时代的供应链创新与出行变革。

峰会现场，西井科技COO章嵘发表了题为《码头全工况无人驾驶作业车的量产挑战》的演讲，介绍了港区内无人驾驶技术商用量产化的企业需求、落地挑战和应用实践。

一、码头人力成本高昂 呼吁无人驾驶技术

章嵘介绍到，码头是一个特殊的、独立的作业场地，主要包括岸桥区域，堆场区域，闸口区域。

他说到，港口的运输任务通常是把货物从岸边转运到路侧，或从路侧转运到岸边，要完成这些任务，需要大量的港口机械，而港口机械的技术发展，经历了四个重大变革周期。

前两个技术周期，主要都围绕着人工操作的机械发展，包括船只、港口龙门吊、港口岸桥、场桥的设计优化等。

从第三个周期开始，自动化的趋势就越发明显，标志性事件是1992年荷兰码头开发的全球第一个自动化码头。但这个周期主要针对于新建码头的自动化建设，不涉及已建码头的自动化改造。

从第四个周期开始，港口机械技术发展的重点就变成了帮助传统的码头进行智能化、自动化改造。

他说到，港口企业有很大的自动化改造需求，因为码头工作环境差，工作强度大，对从业人员资格和经验要求高，即便付出高昂的人力成本，企业也很难招到工人。

老码头如果要采用AGV（自动导引运输车）模式，则需要重新改造基建设施，改造成本和维护成本都很高，并且改造后缺乏灵活度。但如果采用码头全工况无人驾驶作业车，就能有效解决这个问题。

对西井科技来说，他们选择在港口落地无人驾驶技术，一方面原因是港口企业有很强的付费意愿和付费能力。另一方面原因是，港口是一个封闭场景，无人车可以作为港口机械在场内运作，这一技术形成的渠道壁垒强。

二、已拿到海外订单 封闭场景无人车面临5大挑战

章嵘介绍称，他们目前已发展出两条非常清晰的产品线，第一个是他们自主开发的，基于人工智能的无人驾驶重型卡车；另一个是他们和振华重工一同开发的港口无人跨运车，这款车也卖到了瑞典。

他说到，西井科技作为一家初创公司，面对国内外众多无人车巨头能率先获得海外订单，主要原因是他们的发展路径非常明确，从一开始就确定了要实现港口无人驾驶商业化落地，并称，其落地进程主要有三个阶段。

一是港口工况适应阶段，这个阶段是验证单车无人驾驶在港口环境的适配性与安全性；二是小范围局部试运营阶段，涉及到多车的整体调度；三是大规模全工况商用阶段，涉及了港口全工况V2X（车联网）协调。

章嵘说到，大家都认为无人车在封闭场景应用非常简单，在开放道路应用很难，其实不然，无人驾驶技术在封闭场景的应用也有许多不一样的难点，从单车无人驾驶适配性来说，有三大挑战。

首先是无人车融入港口业务流程难，精准定位要求高。

他介绍称，无人车跟港口机械交互的精度要求非常高，跟岸桥、轨道吊、轮胎吊等设备的锁头对位精度要求是厘米级的，超过3.5厘米就无法完成，但开放道路下只要求20厘米的纵向精度。

其次是港口通行环境复杂，与公开道路相比，港口的行驶车道更加狭窄，标线也更复杂。

最后是港口环境动态变化大，港口的车道可能会因业务变动而发生变化，也可能有周期性的变化，因此无法依据固定的地图来做定位。

另一方面，从多车无人驾驶技术适配性来说，也有两大挑战。

一是交互安全性要求高。港口的安全性要求包括港口机械与无人车的交互安全、无人车之间的交互安全、有人/无人驾驶混跑下的交互安全。他说到，他们考虑的不仅是无人车驾驶的安全，还有整个流程的安全。

二是车队效率要求高。在开放道路，仅需考虑单车从A点到B点行驶的安全性和效率，但在港口，他们需要考虑整体车队的效率。

三、V2X系统支持无人车运作 全局优化方案可降低成本80%

关于西井科技无人驾驶技术落地的成果，章嵘介绍到，他们在2018年1月完成了第一代基于柴油车线控底盘改制的无人驾驶重型卡车，能够实现单车作业。

在2018年6月，研发完成了第二代线控底盘改制的无人集卡WellTruck D1，能够实现多车作业，并做好了这款新能源集卡的量产准备。

在2018年9月，他们发布了新一代无人集卡Q-Trunk，能够实现150公里续航，拥有成熟稳定的线控底盘及多车作业V2X系统，这一款车将在今年7月实现量产。

从其产品的单车智能来看，他们使用了多传感器融合方案，包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等。

从制导系统来看，西井科技制定了港区内的三级制导策略，来适应港区内不同区域内的导航定位需求。

据介绍，西井科技的无人集卡拥有自动抓箱系统和自动放箱系统，自动抓箱系统可以实现近100%的一次抓箱成率，而人工操作的一次抓箱成功率还不到70%，同时，其自动放箱系统能实现厘米级开底误差和堆箱误差。

西井科技自主开发了一整套车队管理系统，同时搭载了2D和3D的用户展示和操作界面，可以把场区所有的港口机械和集装箱都虚拟到这套系统里进行管理。另外，他们开发了一套模拟器，可以帮助用户在改造码头之前，就知道改造之后能达到什么样的工作效率。

章嵘介绍称，V2X技术是支持其无人车运行的关键。去年，他们已经完成了整个V2X系统的设计和封闭测试。

在场区内不同区域，他们设置了不同的传感器来采集和传输信息，能够掌握箱区内集装箱的情况，并用摄像头来抓取和追踪港区内人工驾驶集卡的位置，同时利用RTK差分基站来实现更精准的定位。

演讲最后，章嵘说到，西井科技是全局智慧化港口解决方案的提供商，其无人车可以无缝对接智慧港口系统，V2X系统能够让港口机械实现信息互通，全局优化所有的作业步骤，基于此，他们致力于打造全球第一个真正的无人智慧码头。

通过章嵘的演讲可以看到，中国企业通过具体场景下的商业化、规模化落地无人驾驶技术，已经取得了一些成就，其技术在国内若干港口落地，成功收获海外订单即是最佳证明。

但同时需要注意的是，无人驾驶技术即使在封闭港区落地也不是一个简单的事，还需要针对具体环境做技术适配，将无人车与码头业务融合，做好港口全局优化等。