车东西（公众号：chedongxi）
文 |  晓寒

车东西4月27日消息，清华大学今日举行“清华大学车辆与运载学院成立仪式暨2019中国汽车技术青年学者论坛”，正式宣告清华大学车辆与运载学院成立，英文为School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文缩写SVM，同时撤销清华大学汽车工程系建制。

▲清华大学车辆与运载学院正式成立

全国政协副主席、科协主席万钢，工信部副部长辛国斌、清华大学校长邱勇，前中国汽车工业协会常务副会长董扬等领导，以及前汽车工程系优秀毕业生代表小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，滴滴出行联合创始人、CTO张博等众多嘉宾出席了成立仪式。

会后，夏珩再次于清华大学校内接受了车东西的独家专访，就小鹏汽车与清华大学的渊源、小鹏G3的交付情况、第二款车型P7的研发进展等多个关键问题进行了深入交流。

一、小鹏汽车的清华缘：两名VP两名联合创始人出自清华

与夏珩在清华大学主楼见面的时候他刚从车辆与运载学院成立仪式的嘉宾席上离开，聊起他与清华的故事，夏珩感慨良多。

▲小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩参加成立仪式

据其回忆，夏珩于2002年从湖南一个山区县城考入了当时的清华大学汽车系读书。由于自己老家当时私家轿车极少，因此夏珩对汽车的接触和了解并不多。

“报考了车辆工程专业后，我甚至以为这是学火车的专业。”夏珩笑着说道。

在清华园内读本科和硕士时，夏珩渐渐喜欢上了吉他和唱歌，而参加一年一度的校园歌手大赛这件事则是他印象最深的清华往事，夏珩称在毕业时甚至还收到过唱片公司的offer。

事实上，夏珩直到现在也没有丢掉唱歌的手艺。在小鹏汽车组织的一些庆典活动中，经常可以看见他抱着吉他在台上唱着温柔情歌。

时光一闪而过，夏珩2008年从清华毕业后去了广汽研究院，没多久就成了新能源控制科科长——当时院里最年轻的科长。

没几年，夏珩又为广汽研究院招募到一位清华汽车系（现车辆与运载学院）的师弟何涛，后者随后在广汽研究院主导了广汽集团首个无人车Witstar的开发工作。

到了2014年，夏珩、何涛跟小鹏汽车董事长何小鹏坐在了一起，三人对智能电动汽车行业的前景一拍即合，随即一起创办了小鹏汽车。

有趣的是，除了夏珩、何涛，小鹏汽车两位自动驾驶副总裁谷俊丽和吴新宙也都毕业自清华大学。

其中夏珩、何涛出自汽车系，算是机械相关，而谷俊丽和吴新宙则双双毕业于电子系，算是电子相关，最后组合在一起就成了小鹏汽车的关键力量，这也与汽车产业向机械+电子（智能）方向变革的大趋势一致。

当然，这种渊源也让了小鹏汽车与清华大学之间的互动多了起来。

本次车辆与运载学院成立仪式上，小鹏汽车两个联合创始人——总裁夏珩和副总裁何涛双双到场，一辆小鹏G3也作为展示车辆出现在清华校园内。

▲清华园内的小鹏G3

事实上，清华早在3年前小鹏汽车创业之初就与之有过互动。

2016年9月，夏珩带着一二十名小鹏汽车的员工在北京发布了小鹏汽车Beta版。

发布结束后苦于没有固定的展示场地，于是当时汽车系的老师们就让其将车辆摆在了汽车系所属的一个小院子里，方便投资人和其他宾客参观试驾。

“那时候我们还是一个很边缘的小公司，但欧阳明高院士、李克强教授等汽车系的老师们还是给予了很大的支持。”夏珩回忆道，“这对我们是很大的鼓励，也体现了清华大学对科研和创业的兼容并包精神。”

2017年10月，小鹏汽车首款车型的1.0版在郑州海马汽车工厂下线，时任汽车工程系系主任的李克强教授也到场发表演讲，再次表示了对汽车系（现车辆与运载学院）学子探寻智能电动汽车创业行为的支持。

据夏珩介绍，小鹏G3正式上市后，其也向汽车系捐赠了一台G3作为研究所用，而小鹏汽车与清华也成立了联合工作组，将打造一台基于G3的自动驾驶汽车在北京冬奥会期间展示。

目前，小鹏汽车还在与新成立的车辆与运载学院探讨人才联合培养、建立联合实验室等合作可能。

二、G3今年要交付4万台 自家工厂年底投产P7

聊完了清华往事，车东西也与夏珩聊起了小鹏汽车的几个关键近况。

夏珩告诉车东西，小鹏G3在一季度大约交付了1500台左右，目标是7月底交付1万台，到年底交付4万台。

▲小鹏G3

目前，新造车企业中速度最快的蔚来汽车也刚刚交付超过1万台量产车，且随着传统车企逐步推出续航超过500公里，搭载L2级自动驾驶和安卓系统的新一代智能电动汽车，新造车企业面临不小的竞争压力。

对此，夏珩表示小鹏汽车对这个目标还是很有信心。

▲小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩

一方面，小鹏汽车手里已经拿到了一个不错的订单数。另一方面，小鹏汽车今年将会开放网点加盟，线下网点将从目前的20家自营店扩张到年底的100家（自营+加盟）。

如果小鹏汽车在今年能够完成4万台的交付目标，其很有可能坐上新造车交付第一名的位置。

售后方面，小鹏目前自主运营了15家服务中心，另有5家正在试运营，年底预计将在34个城市建立34个服务中心。

此外，小鹏汽车还是国内新造车势力中唯一一家自建超级充电站的玩家，其超级充电站配备了180kW双枪直流快充桩，单枪充电功率最高可达120kW，平均功率可达90kW。

截止今年3月，小鹏汽车已在北上广深等城市部署了30座超级充电站，年内计划达到200个，未来3年达到1000个，平均每座超级充电站将配备4~10根超充桩。

进入2019年，蔚来、威马等新造车公司相继发布或推出了自己的L2级自动驾驶功能，成为智能汽车圈内的一个热点。

夏珩表示，小鹏汽车目前也向G3车主开放了部分自动驾驶相关功能，例如用户在车外的L2级遥控泊车、L1级的ACC自适应巡航等，今年肯定会通过OTA向用户更新智能巡航等L2级功能。

团队层面，小鹏汽车在硅谷的自动驾驶团队已经接近100人，由前特斯拉Autopilot技术专家谷俊丽带队，同时前高通自动驾驶负责人吴新宙也于近期加盟小鹏汽车，全面负责小鹏汽车的自动驾驶业务。

前几日刚刚结束的上海车展上，小鹏汽车推出了自己的第二款量产车——大型四门轿跑P7。

▲小鹏P7

据了解，该车NEDC续航超过600公里、百公里加速4秒左右，并搭载支持L3级自动驾驶的硬件，性能出众，因此小鹏汽车官方也将其称为是第二代智能汽车。

那么这个第二代究竟有哪些关键升级呢？对此，夏珩表示其主要体现在三个方面。

第一是算力的提升。P7搭载了英伟达Drive Xavier和高通骁龙820A两个最新的车载计算平台，分别为自动驾驶和车载系统提供算力，夏珩称其计算能力较G3提升了10倍。

第二是感知能力的提升。

P7将搭载更多高性能传感器，对车外和车内的状况都可以进行多方位的融合感知，小鹏汽车官网更是称其能够读懂眼神。

第三是车辆的线控系统升级。

P7使用了百兆以太网、最新的线控系统等电子电器架构，车内传输速率较CAN总线提升200倍，支持整车OTA升级。

夏珩告诉车东西，目前P7的开发数据已经冻结，研发进程基本完成，后续主要是进行验证、测试相关的工作。

生产方面，小鹏汽车的肇庆工厂在今年9月即将完工，并将于12月正式投产，届时将直接生产P7，以支持其明年二季度的交付的目标。